miércoles, 28 de febrero de 2018

Fidelity (EE.UU.) recibe el ok del Gobierno para hacerse con el 20% de Indra.

Fidelity (EE.UU.) recibe el ok del Gobierno para hacerse con el 20% de Indra

El Consejo de Ministros de este viernes autorizó la inversión extranjera de la empresa norteamericana Fidelity en la sociedad española Indra Sistemas S.A. hasta alcanzar una participación del 20 por 100 de su capital, del que actualmente posee el 9,4 por 100.
Indra Sistemas S.A. tiene como actividad principal la consultoría sobre defensa, seguridad, transporte, energía, telecomunicaciones, servicios financieros, así como servicios al sector público, por lo que realiza actividades directamente relacionadas con la defensa nacional. Al cotizar Indra S.A. en bolsa, el importe total será el que corresponda según valor de mercado, se informa en la referencia del Consejo de Ministros.
Asimismo, el Consejo de Ministros autorizó otras dos inversiones extranjeras en empresas relacionadas con el sector de la Defensa:
– La Sociedad francesa Safran Engineering Services S.A.S. realizará una inversión en la sociedad española Safran Engineering Services S.A., por el 100 por 100 del capital social.
Mediante esta inversión extranjera se crea la sociedad española Safran Engineering Services S.A., sucursal en España de la matriz francesa, que tiene como actividad principal ofrecer servicios de desarrollo en los sectores de automoción y aeroespacial. Dichos servicios cubren la vida completa del producto.
Aunque esta empresa aún no ha iniciado su actividad, en el futuro realizará actividades directamente relacionadas con la defensa nacional, las mismas que corresponden a la sociedad matriz.
– La Sociedad francesa Sonovision S.A.S. realiza una inversión en la sociedad española Sonovision Ingenieros España S.A.U., por el 100% del capital social, con un valor de operación de 66.300 euros.
Constituida en 1986, la sociedad española Sonovision Ingenieros España S.A.U tiene como actividad principal el desarrollo de actividades de diseño y cálculo de sistemas, estructuras y componentes, y el mantenimiento de los mismos. Las actividades relacionadas con la defensa nacional que desarrollará tras la inversión estarán relacionadas con el ámbito de la ingeniería de vehículos y sistemas diseñados especialmente o modificados para uso militar. (Jesús.R.G.)

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La odisea del Ala 12 para traer a casa un caza F-104 desde Grecia.

Una formación de cazas F-104 del Ejército del Aire español.
Una formación de cazas F-104 del Ejército del Aire español.
En 1965 Estados Unidos cedió a España 20 unidades del caza F-104, uno de los más avanzados de la época. La entrega formó parte del Programa de Ayuda Militar que ambos países firmaron en los denominados ‘Pactos de Madrid’, los acuerdos de cooperación de 1953 que permitían el establecimiento de bases norteamericanas en suelo español a cambio de material militar.
7 años y más de 17.000 horas de vuelo más tarde, las aeronaves fueron devueltas a Estados Unidos en 1972. La veintena de cazas, ya en manos de nuevo de la USAF, fueron divididos en dos lotes y entregados a la fuerza aérea turca y a la griega.
El caza que le faltaba al Ala 12
Cuatro décadas después de decir adiós a aquellos F-104 ‘Starfighter’, personal del Ala 12 volvió a interesarse por el destino que habían corrido aquella veintena de cazas que habían servido a la unidad.
Cuando un avión deja de estar activo en el Ala 12, la tradición manda que se conserve un ejemplar y que este sea restaurado y mantenido como parte de una suerte de ‘museo’ de la unidad. Así, en Torrejón puede verse un F-86 Sabre y dos F-4 ‘Phantom II’ –uno en su versión de reconocimiento-. Faltaba, sin embargo, un ejemplar del F-104.
Un ‘Ataúd volante’ que dejó un buen recuerdo
Aquel caza dejó buen recuerdo en el Ejército del Aire pese a su corto paso. De hecho, es una de las aeronaves con un menor índice de siniestrabilidad: no se perdió ninguno ni se produjo baja alguna en sus siete años de servicio. Dato curioso, pues en otros países como la República Federal Alemana dejó trágicas cifras de 115 pilotos fallecidos en tres décadas de servicio, lo que le valió sobrenombres como ‘el ataúd volante’ o ‘la fábrica de viudas’ entre los miembros de la Luftwaffe. En parte por ciertos defectos técnicos en su único reactor y en el asiento eyectable.
Las tareas de investigación del personal del Ala 12 comenzaron a encontrarse problemas. Todas las unidades, tanto las entregadas a Turquía como a Grecia, ya habían sido dadas de baja. La mayoría desguazadas, y otras convertidas en monumentos decorativos en los aeródromos donde realizaron sus últimas horas de servicio.
Localizado el C8-12 en Agrinio
Pero la investigación terminó dando sus frutos. Se localizó en el aeródromo de Agrinio una unidad perteneciente a la fuerza aérea griega que parecía estar en relativo buen estado. Al menos estaba prácticamente íntegra y no había sido ‘canibalizada’ para repuestos.
Conseguir traer de vuelta aquel F-104, que en su día portó en su fuselaje el numeral C8-12, se convirtió en un desafío para el personal del Ala 12.  El mando dio luz verde a la operación e inició las conversaciones con la fuerza aérea helena.
Un parón de 3 años y varios viajes a Grecia
La excesiva burocracia congeló el plan durante tres años, hasta que en 2016 y con el apoyo de la embajada española en Atenas se reactivaron las negociaciones con Grecia. En otoño de ese año, el Mando Aéreo General (MAGEN) autorizó un viaje hasta el aeródromo de Agrinio para que dos miembros del Ala 12 se reencontrasen con el F-104 y realizasen una primera observación del aparato. Con los datos recopilados, y ya con la aprobación directa del Jefe del Estado Mayor del Aire, se diseñó una operación para trasladar el caza desde Grecia hasta España por carretera.
Traerlo de vuelta a España por carretera
Los vehículos elegidos fueron tres camiones del Grupo de Automóviles del MAGEN, cuyo personal relató a su vuelta la extraordinaria odisea que supuso el tránsito por carreteras y ferris para cruzar Europa de oeste a este y vuelta. Seis miembros del Ala 12 y un representante del Museo del Aire viajaron en septiembre de 2017 hasta Agrinio para desmontar el caza y prepararlo para su viaje de vuelta a España. Pero volvieron a aparecer problemas en el proceso. Los mandos de la base de Agrinio permitían el traslado del avión, pero obstaculizaban el de algunas piezas de repuesto y componentes que se encontraban dispersos entre la chatarra. 

El equipo consiguió desbloquear la situación obteniendo una carta del Estado Mayor griego en la que la cúpula de la fuerza aérea helena ordenaba la máxima colaboración con los militares españoles al respecto. Las maniobras de carga se realizaron correctamente, y el convoy inició el regreso a casa por mar y carretera, viajando desde Atenas a Italia a través del mar, cruzaron de este a oeste Italia –con turística en Roma incluida- y por mar desde Civitavecchia hasta Barcelona. El F-104 finalmente llego a Torrejón, donde los mecánicos del Ala 12 ya han comenzado su restauración. Una de las primeras acciones devolverle el esquema de pintura del Ejército del Aire que lucía hace 45 años. Se espera que a lo largo de 2018 esté plenamente restaurado y pueda ser exhibido. (Jesús.R.G.)

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Ejército de Tierra: una brigada en 2035 con menos personal (2.600-2.800 militares).

Ejército de Tierra: una brigada en 2035 con menos personal (2.600-2.800 militares)

El Ejército de Tierra ha organizado este martes «una jornada de actualización para periodistas» en la que ha repasado asuntos como la situación de s novedoso programas de la Brigada Experimental 2035, que hará pruebas para definir qué deben tener todas las unidades del Ejército de Tierra. El general Luis Martínez Meijide, jefe de la División de Planes (DIVPLA), presentó el futuro de la denominada brigada 2035 y las cuestiones principales que trató:
1. Entorno operativo futuro
– Campo de batalla no lineal (amenaza híbrida).
– Combate en áreas urbanizadas: la población elemento clave. «Por ejemplo, una de las lecciones aprendidas en la batalla de Mosul es la necesidad de contar con unidades especializadas en subsuelo con binomios hombre-perro, para detectar explosivos o en zonas de derrumbe. En Mosul el enemigo aparecía en la retaguardia tras usar los túneles de que disponían», aseguró el general Martínez Meijide.
– Enfrentamiento de alta intensidad contra un enemigo tecnológicamente avanzado: en ocasiones a la par en cuestiones como guerra electrónica, etc. «Hay que estar preparados para volver al combate de los años 70. Coordenadas manuales, códigos cifrados… Hay que mantener las capacidades degradadas que el soldado del 2035 no tendrá. Habrá que enseñarles también a manejar mapas o brújulas».
– Apoyo de autoridades civiles: homologable a protección civil, Unidad Militar de Emergencias…

Disposición de la brigada de combate actual

2. Conclusiones de los estudios realizados: La Brigada 2035 es el modelo de Brigada necesario del año 2035. Su característica principal será su base tecnológica que permita disponer una mayor potencia de combate con menor número de personal.
¿Y con cuántos efectivos contaría esa Brigada del año 2035? «Entre 2.600-2.800 militares con tres batallones de 400-500 efectivos y más apoyos necesarios (artillerías, ingenieros, logísticos…)». Es decir unos 500-800 efectivos menos. Actualmente el Ejército de Tierra cuenta con unos 75.000 efectivos.
3 Experimentación: la brigada de referencia será La Legión, con experiencia en combate y con el Mando de Doctrina, con sede en Granada, cerca de sus bases en Almeía y Ronda (Málaga). «Aunque haya una brigada designada para la fase experimental es una cuestión de Ejército y debemos seguir proporcionando los mismos apoyos y misiones que realizamos ahora».

El general jefe de la DIVPLA aseguró que entre las amenazas a las que también habrá que dar respuesta son, por ejemplo, ataques de enjambre de drones (visto en Irak con el Daesh) o el comentado subsuelo con perros, zapadores e infantería. Otras de las ideas expresadas por el general Martínez Meijide es que en el futuro la guerra seguirá siendo fundamentalmente terrestre y los carros de combate seguirán sirviendo, tal y como se ha demostrado en el escenario de Irak en la guerra contra Daesh. Las denominadas «fake news» o noticias falsas también serán parte del desafío al que se enfrente el proyecto Brigada 2035: «Se crearán unidades de operación de información a nivel batallón o nivel compañía que van a dar información y contrarrestar falsas verdades o verdades a medias. Y eso hay que hacerlo a bajo nivel». (Jesús.R.G.)

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martes, 27 de febrero de 2018

1.100 militares y 230 vehículos desembarcan mañana en Tarragona rumbo a Zaragoza.

1.100 militares y 230 vehículos desembarcan mañana en Tarragona rumbo a Zaragoza

El Ejército de Tierra ha enviado un inusual comunicado informando de un movimiento de tropas, dentro de España, con el objetivo de aclarar el itinerario de 230 vehículos y 1.100 militares que se desplazarán desde Ceuta a Zaragoza y cuya ruta incluye Tarragona, a cuyo puerto acudirán los dos buques que trasladarán a las tropas. «Como cada año y dentro del programa de actividades que desarrollan las Unidades de la Comandancia General de Ceuta, del 01 al 09 de marzo diversas unidades desplegarán en el Centro Nacional de Adiestramiento (CENAD) de San Gregorio en Zaragoza, para realizar ejercicios específicos de instrucción y adiestramiento que, por razones de espacio y seguridad, no se pueden realizar en la plaza de Ceuta», informa el Ejército.

Con esta finalidad las Unidades se trasladarán desde Ceuta, vía marítima, en dos buques militares -el “Martín Posadillo” y el “Camino Español”- hasta el puerto de Tarragona. Las tropas procedentes de Ceuta tienen previsto llegar a Tarragona mañana miércoles. «Debido a la gran cantidad de vehículos y material implicado en el movimiento por carretera, se dividirá el convoy en varios escalones de marcha que contarán con el apoyo de la Guardia Urbana de Tarragona, Guardia Civil de la 7ª Zona y de los Mossos d’Esquadra». El regreso de las Unidades está previsto de tal modo que el embarque en el puerto de Tarragona se realice el día 10 de marzo. (Jesús.R.G.)

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Diplomacia naval española.





El uso de la potencia naval de una nación para lograr objetivos estratégicos lo podemos remontar hasta los griegos y fenicios; desde entonces la llamada “Diplomacia de cañoneras” nunca ha desaparecido de los mares, si bien tuvo su auge durante el siglo XIX y principios del XX. La demostración de fuerza, y la implícita amenaza de su uso, bastaba en muchos casos para lograr los objetivos políticos deseados; en otros, la escalada continuaba hasta el bloqueo, el bombardeo de puertos y ciudades e incluso la guerra, especialmente durante el beligerante siglo XIX.

Sirva la Guerra del Pacífico para ilustrar este hecho, lo que comienza como una visita de cortesía, ante unos incidentes desemboca en presencia hostil de buques españoles, que más adelante comienzan un bloqueo y una ocupación de islas, finalmente la situación degenera en guerra y tras intentar entablar combate sin éxito con la escuadra chileno-peruana, se bombardean Valparaiso y el Callao. Si bien las escaladas de éste tipo han quedado atrás, recientemente, éste tipo de diplomacia, que podíamos considerar amenazante, agresiva y hostil se ha vuelto a poner en uso ampliamente en multitud de escenarios. En Asia-Pacífico, por ejemplo, son cada vez más comunes las demostraciones de fuerza de la creciente potencia naval china en la región de las islas Senkaku, disputadas con Japón y cercanas a la base norteamericana de Okinawa, punto estratégico de la región, además de las Spratly en el Mar del sur de China, haciendo valer sus reclamaciones sobre estos mares, en disputa con Vietnam, Filipinas, Taiwan y Malasia. Los norteamericanos y sus aliados responden también, con la movilización de grupos de portaaviones y otras fuerzas, frente a las demostraciones norcoreanas o los movimientos chinos. 

Es en estos mares dónde más claro se ve un juego entre potencias, donde todas buscan lograr la mejor posición pero sin elevar demasiado la tensión y sin llegar a ir más allá de la presencia y la demostración de fuerzas. Claro que no es así en todas partes, en Asia Oriental el juego es sumamente cuidadoso porque cualquier escalada puede generar un conflicto entre potencias muy poderosas y no existe una situación inestable que justifique ir más allá en las intervenciones. Situación inversa a la que se vive en Oriente Medio: la intervención en Libia (2011) una vez más demostró la enorme capacidad de la flota norteamericana para destruir las defensas de un país; la amenaza de intervención en Siria (2013) que llevó al acuerdo por el que el gobierno sirio entregó sus armas químicas; el bloqueo sobre Yemen de la coalición liderada por Arabia Saudí (2015) llevada a cabo por buques saudíes y egipcios principalmente; la intervención francesa en Siria con bombardeos desde el portaaviones “Charles de Gaulle” en 2015-16; la intervención a su vez del portaaviones ruso “Almirante Kuznetsov” en la guerra civil Siria (2016), y finalmente el reciente ataque norteamericano contra la base siria de Shayrat. 

Es ahora en el Mediterráneo y Oriente Medio dónde las naciones sacan músculo y demuestran su poder en los distintos escenarios de guerra abierta que vive la región, cada cual apoyando a sus aliados. Este clima de fuerte tensión deriva del surgimiento de importantes tensiones entre Occidente y Rusia a raíz de la crisis ucraniana de 2014 y de la competencia por el dominio regional en Oriente Medio entre Arabia Saudí, Irán y, en menor grado, Turquía. En definitiva el panorama mundial es mucho más conflictivo y competitivo que en la década anterior en prácticamente todas las regiones del globo y, especialmente, en zonas marítimas muy sensibles con estrechos claves para la economía mundial.

Ante esta tesitura internacional, un país como España, que ocupa una posición estratégica vital en las rutas marítimas internacionales y controla importantes puntos de paso, no puede permanecer indiferente a todas estas demostraciones navales que hemos ido comentando. Pero lo que tampoco podemos hacer es mostrar una actitud hostil, amenazante o desmedida, que tendría importantes repercusiones negativas para nuestra imagen en el exterior y nuestras buenas relaciones con los países de nuestro entorno. España viene desplegando los buques de la Armada por todos los océanos del mundo, pero de una forma más medida y constructiva, en lugar de amenazante. Para empezar, la flota española ha participado y participa en misiones contra la piratería, especialmente en regiones clave para nuestra pesca y comercio como son el Índico y el Golfo de Guinea, en éstos escenarios colabora con otras marinas del mundo y con los países de la región, demostrando así la capacidad para operar lejos de las bases y las buenas relaciones que mantenemos con estos países, contribuyendo a su seguridad marítima y haciendo más seguro el comercio internacional.

A su vez, se viene colaborando de forma muy importante con armadas aliadas que se encuentran lejos de nuestro territorio, como Canadá y Australia, cubriendo capacidades que les faltan en estos momentos. De éste modo, se demuestra de nuevo la operatividad de los buques muy lejos de sus bases, la interoperatividad con otras flotas y la buena disposición de nuestro país para ayudar a sus aliados. Además, estos despliegues ayudan a posicionar mejor a los astilleros españoles de cara a lograr futuros contratos con éstos y otros países, atraídos por la buena calidad de nuestros buques y las demostraciones de ello en maniobras y operaciones. Junto a ello, también participan buques españoles en la Agrupaciones Navales de la OTAN, que últimamente se despliegan en zonas de conflicto con Rusia, como el mar Negro y el Báltico, y es aquí dónde la presencia de buques españoles tendría más visos de interpretarse como “Diplomacia de Cañoneras”, pues frente a la amenazante presencia de fuerzas rusas en estas zonas fronterizas con países aliados, la OTAN debe responder e igual forma, demostrando con la presencia de fuerzas de los distintos aliados el compromiso en la defensa de la organización.

La renovación de algunas de sus capacidades se encuentra entre las actuales prioridades de nuestra Armada, muy especialmente en el arma submarina, que será de vital importancia frente a las adquisiciones de nuevas plataformas por parte de países de nuestro entorno inmediato, especialmente Argelia y Marruecos. Además de tratar de aumentar nuestro liderazgo internacional en materia naval con iniciativas como la de traer a España el Cuartel General de la operación Atalanta y la construcción y mantenimiento de buques para países aliados. Junto a ello, la Armada debería tratar de estar más presente en el espacio hispanoamericano para mantener más vivos que nunca nuestros lazos históricos. España no puede permitirse vivir de espaldas al mar, sobre todo teniendo en cuenta la actual situación geopolítica y el papel que quiere jugar en el mundo. Es a través del mar que la cultura hispana se hizo universal, con lo que no deberíamos nunca más ignorar los asuntos navales, tan vitales para el devenir de nuestra nación. (Jesús.R.G.)

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España enviará helicópteros Chinook y Cougar y otros 60 efectivos a Irak.


España enviará a Irak helicópteros de transporte militar Chinook y Cougar para apoyar las misiones de la Coalición Internacional contra el Daesh, según ha anunciado este martes el jefe de Estado Mayor del Ejército de Tierra (Jeme), el general Francisco Javier Varela, en un encuentro con periodistas. El objetivo es que los helicópteros de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (Famet) desplieguen durante el primer semestre el año y se incorporen a la base aérea de la Coalición Internacional que lidera EE.UU. en el aeropuerto de Irak. Según especifica el Jeme, y a falta de una decisión definitiva en cuanto a los números, se desplazarían «dos o tres Helicópteros Chinook y otros dos Cougar». A los aparatos les acompañaría un contingente adicional de 60 militares del Ejército de Tierra.


Estos helicópteros están especializados en transporte de personal y en el caso de los Chinook también material. Ambos aparatos ya fueron utilizados por las Fuerzas Armadas en la guerra de Afganistán. Con el envío de estos helicópteros España responde a la petición realizada por EE.UU., dentro de la Coalición Internacional contra el Daesh, para contar con más helicópteros de transporte en la zona. Actualmente, España despliega 540 militares y efectivos de la Guardia Civil en la misión de adiestramiento de las tropas iraquíes con el objetivo de contribuir a la estabilidad de ese país que se vio en jaque en 2014 por los terroristas yihadistas del Daesh. (Jesús.R.G.)

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lunes, 26 de febrero de 2018

El sistema InShield de Indra protegerá la flota de aviones A400M del Ejército del Aire español.


El sistema InShield DIRCM (Contramedida Infrarroja Dirigida) de Indra, ha sido la elegida por el Ejército del Aire español para proteger a sus aviones de transporte militar A400M. Se trata de un sistema de última generación que protegerá las aeronaves frente a cualquier ataque con misiles de guiado infrarrojo tierra-aire y aire-aire. 

El contrato le ha sido adjudicado a la compañía Indra por el Ministerio de Defensa a través de la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR), el organismo que coordina el programa del avión A400M. Esta nueva adjudicación llega después de que la compañía haya suministrado un primer demostrador de su sistema para su evaluación en vuelo, con financiación de la DGAM. Los buenos resultados conseguidos en esta validación han conducido a su contratación para equipar las aeronaves de la flota A400M del Ejército del Aire. Asimismo, el sistema InShield DIRCM también ha sido evaluado durante los ejercicios EMBOW de la OTAN, los más prestigiosos en el ámbito de análisis de tecnologías disponibles para proteger aeronaves. El sistema fue instaló en un helicóptero Chinook de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) y probado en los escenarios más exigentes. Estas pruebas se completaron con otros ejercicios realizados anteriormente, incluyendo campañas con proyectiles tierra-aire reales. El pasado año, Airbus Military (AMSL), empresa que lidera el desarrollo del A400M para la OCCAR completó con éxito una revisión crítica de diseño (CDR) de la integración del sistema InShield en la aeronave A400M. 

Dentro del proyecto para equipar la flota española de los A400M con el nuevo sistema, Indra además, se responsabilizará de suministrar las herramientas para integrar el InShield DIRCM en la cadena de logística y soporte del Ejército. De este modo, Indra se asegura la máxima disponibilidad y fiabilidad del sistema a lo largo de todo el ciclo de vida, racionalizando al máximo los costes. El desarrollo del sistema InShield DIRCM tuvo su origen en un programa de I+D financiado por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) en el que se realizó un primer estudio de viabilidad y calificación tecnológica del demostrador DIRCM. Más tarde, la compañía modificó el sistema a la tecnología láser de estado sólido, y presentó un nuevo proyecto de I+D para su caracterización y validación. Este proceso de desarrollo ha dado lugar finalmente al sistema InShield DIRCM que se ha probado con éxito y que se instalará próximamente en la flota de los aviones A400M. 

Aterrizaje, despegue y vuelo a baja altura seguro 
El sistema DIRCM InShield se distingue por incorporar la tecnología electroóptica y láser en estado sólido de última generación. Es capaz de detectar múltiples lanzamientos y neutralizar los misiles de forma prácticamente instantánea sin necesidad de intervención humana. La solución resulta especialmente eficaz para proteger a las aeronaves durante el aterrizaje y despegue, momento clave que suele ser aprovechado para atacarlas. Lo mismo ocurre con los helicópteros y aeronaves que vuelan a baja altura en zonas de riesgo y que pueden ser sorprendidos por un atacante que porte un lanzamisiles tipo MANPAD, un arma fácil de operar y que resulta barata y sencilla de adquirir en el mercado negro En el caso concreto del A400M, el sistema resulta imprescindible para garantizar la seguridad de personal y la carga que transporta en las misiones internacionales en las que presta apoyo. La solución de Indra se adapta a cualquier tipo de aeronave, desde pequeños aviones o helicópteros hasta las plataformas de mayor tamaño. 

Puede instalarse como solución única en aviones sin equipamiento de defensa electrónica adicional o integrarse en aeronaves que ya disponen de otros elementos propios, como alertadores radar, misil o lanzadores de bengalas. Destaca su capacidad para integrarse fácilmente como una actualización de conjuntos de aplicaciones o suites de autoprotección controladas por el sistema ALR-400 de Indra. Indra es una compañía líder en defensa y seguridad que desarrolla sistemas de defensa electrónica que emplean Fuerzas Armadas de todo el mundo. Más de 400 plataformas aéreas en misiones internacionales están protegidas con sus sistemas. Entre las aeronaves que incorporan su tecnología de autoprotección se encuentran los aviones F/A-18 Hornets, CN-235, C-295, Gulfstream y A400M, así como los helicópteros Super Puma, Cougar, CH-47 Chinook, Tigre, NH90 y CH53. 

Mayor peso en el programa europeo del A400M 
Con el suministro del sistema InShield, Indra incrementa su fuerte participación en el programa A400M, en el que aporta soluciones de última generación en los ámbitos de alerta radar, contramedida DIRCM, equipos IFF y comunicaciones Link-16, siendo una de las compañías más relevantes del programa por las capacidades de defensa electrónica que aporta. 

También es una de las empresas clave que ha desarrollado el simulador en el que se entrenan los pilotos de la aeronave. El sistema de contramedida infrarroja DIRCM InShield es uno de los más novedosos sistemas en el ámbito de la autoprotección y proporciona una capacidad de supervivencia sin precedente contra los ataques de misiles guiados por calor. Una vez equipado el sistema DIRCM en los A400M del Ejército del Aire, está previsto poder trasladar esta capacidad de autoprotección a los A400M de otros países usuarios de la plataforma.

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El Ejército desarrolla con éxito un sistema que convierte cualquier VAMTAC en vehículo sin conductor.

Uno de los VAMTACs de conducción autónoma durante una prueba de efectividad. Uno de los VAMTACs de conducción autónoma durante una prueba de efectividad
El proyecto, denominado ‘Remote-Drive’, se lanzó en 2015 siguiendo las directrices marcadas por una iniciativa similar que puso en marcha Estados Unidos en 2004 para crear un UGV –siglas en ingles de Vehículo Terrestre no Tripulado- plenamente operativo en materia militar. Tras varios años de investigación y desarrollo, financiado por el Ministerio de Defensa, el programa ya empieza a mostrar resultados. De hecho, las dos pruebas realizadas en julio y noviembre de 2017 en las instalaciones ‘Esteban Terradas’ del INTA han sido un éxito: el sistema es operativo.

En el desarrollo también han participado ingenieros civiles pertenecientes al Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), de la Universidad Politécnica de Madrid, uno de los centros de investigación en conducción remota y autónoma más importantes de España. La premisa es sencilla: conseguir que un vehículo militar –en este caso un URO VAMTAC- se pueda conducir de forma remota por un militar desde una estación de control (incluso desde el mismo vehículo u otro que le preceda), o bien que sea capaz de seguir una ruta prefijada de antemano a través de localización GPS. Uno de los mayores desafíos del proyecto fue el de desarrollar un sistema que permita al vehículo detectar en su ruta obstáculos imprevistos –una roca, otro vehículo, una persona- y actuar de forma eficaz para evitar un accidente. Bien sea deteniéndose o esquivando el obstáculo. Este sistema funciona basado en un sensor LIDAR VLP-16. La definición del proyecto es más ambiciosa que la mera creación de un vehículo capaz de ser conducido de forma remota. 

La idea desarrollada consiste en un kit que permite convertir cualquier vehículo de conducción ‘normal’ en un vehículo adaptado para su uso remoto con la instalación de este sistema. Cuando no se necesite la conducción remota, el kit puede retirarse y el vehículo podrá volver a conducirse de manera regular. El uso de este sistema, de llegar a concretarse operativamente, supondría un gran avance en materia de seguridad para las tropas españolas. Por ejemplo, permitiría que un convoy de vehículos fuera precedido de uno de estos VAMTACs autónomos que, a modo de avanzadilla, pudiera ir detectando posibles amenazas en la ruta. O podría utilizarse para designar una serie de puntos de recorrido alrededor de una base para que realice tareas de vigilancia sin necesidad de exponer la vida de sus tripulantes ante un ataque. Las posibilidades del proyecto son muy amplias, pudiendo involucrar también el uso de UAVs que, desde el aire, podrían ir reconfigurando la ruta a seguir por el vehículo adelantándose a posibles obstáculos que encuentre en terrenos con escaso o nulo reconocimiento previo. (Jesús.R.G.)

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El jefe de la próxima misión de policía aérea del Báltico: "Rusia es una constante fuente de inestabilidad".


Resultado de imagen de policía aérea del Báltico


Año tras año, militares españoles se desplazan a los países bálticos para vigilar su espacio aéreo. El próximo 1 de mayo empezará una nueva misión que tendrá su base en Siauiliai (Lituania) y el jefe del destacamento, el teniente coronel Manuel Maximiliano García de Veas, ha explicado a Europa Press su labor de disuasión frente a la continua fuente de "inestabilidad" que supone Rusia. Esta misión comenzó en el año 2004 con el ingreso en la OTAN de Estonia, Letonia y Lituania, países sin fuerza aérea de combate. Desde entonces, aviones de los países de la Alianza permanecen desplegados en estos países para proteger su espacio aéreo. La operación se reforzó en 2014 tras el estallido de la crisis de Ucrania y el aumento de las incursiones de los aviones rusos en el espacio aéreo báltico. "Rusia ha sido durante los últimos años una fuente de inestabilidad y preocupación para la OTAN", ha reconocido el teniente coronel García de Veas, que será el jefe del destacamento de 135 efectivos del Ala 11 del Ejército del Aire que permanecerán en Siauiliai entre los próximos 1 de mayo y 31 de agosto.
La misión de los aviadores españoles será la de interceptar todos los aviones que entren en el espacio aéreo báltico sin identificar o comunicar su ruta. El pasado año, el contingente desplegado en Amari, en Estonia, realizó 384 salidas de las que 36 fueron interceptaciones reales. "Es la singularidad de operar en la frontera de Rusia, una continua fuente de inestabilidad", ha reconocido el teniente coronel, que ha explicado que su misión es "defensiva" y de "disuasión" para evitar incursiones en el espacio aéreo de la Alianza Atlántica. Ésta será la segunda vez que García de Veas participe en la misión de Policía Aérea, aunque ahora lo hará como jefe del destacamento y en 2006 lo hizo como capitán piloto de uno de los Mirage F-1 que desplegó España. También será la segunda participación en esta misión del Ala 11 del Ejército del Aire, ubicada en Morón de la Frontera (Sevilla), aunque en la anterior ocasión desplegó en Amari.
 
Esta vez el contingente español se acompañará de seis cazas Eurofighter, aunque sólo cuatro de ellos estarán dedicados en exclusiva a la misión de Policía Aérea. Sus servicios estarán alerta semanas alternas y en los periodos de descanso se dedicarán a realizar operaciones de adiestramiento con otros países, incluidos Suecia o Finlandia --fuera de la UE-- y los Battle Group de la Unión Europea. Una de las singularidades de esta misión será que los Eurofighter del Ejército del Aire español compartirán la misión con cazas F-16 de la Fuerza Aérea portuguesa. El teniente coronel ve este trabajo conjunto con normalidad, ya que es habitual trabajar con otros miembros de la Alianza. Lejos de poner algún obstáculo, cree que puede tener la "ventaja" de apoyo mutuo. El despliegue de España comenzará en el mes de abril para tener ya todo preparado el 1 de mayo. Antes, una avanzadilla de personal llegará a Siauiliai para preparar todo el material de tierra y las aeronaves tendrán oportunidad de realizar algunos vuelos para familiarizarse con el entorno. (Jesús.R.G.)

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Militares españoles, líderes de la instrucción sobre explosivos en Irak.




España lidera los cursos de formación y preparación contra los Artefactos Explosivos Improvisados (IED) impartidos a oficiales del Ejército de Irak, ha informado este jueves el Estado Mayor de la Defensa. Cuatro oficiales españoles y uno estonio se desplazaron a Bagdad para impartir un curso y un seminario sobre este tipo de artefactos explosivos, una de las principales amenazas para la población y fuerzas armadas en Irak. Dentro de las actividades en apoyo a la reconstrucción del país, España se ha ofrecido a la OTAN para participar en el campo de los IED y por ello se han impartido estos cursos en las instalaciones del centro de estudios estratégicos Al-Nahrain, en Bagdad.

Los militares españoles dieron a conocer los procedimientos más efectivos para detectar, neutralizar y, en última instancia, aumentar la protección contra los efectos de los IEDs, haciendo hincapié en la necesidad de compartir información con las fuerzas policiales para optimizar los esfuerzos colectivos contra el uso de este tipo de artefactos. El uso extendido de este tipo de explosivos por el Estado Islámico constituye la mayor amenaza a la seguridad para la población civil y las Fuerzas de Seguridad iraquíes y reducir el uso y la efectividad de los mismos es una prioridad para garantizar la seguridad en el país, según subraya el Estado Mayor de la Defensa. (Jesús.R.G.)


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sábado, 24 de febrero de 2018

España se propone ocupar el vacío militar que dejará el Reino Unido en la UE tras el Brexit.

El buque  L-51 'Galicia' junto a otras unidades de la Operación Atalanta. El buque L-51 'Galicia' junto a otras unidades de la Operación Atalanta.
El Brexit no sólo supone la pérdida de poder político y económico del Reino Unido en la Unión Europea. También implica dejar un vacío militar en una Política Común de Seguridad y Defensa en la que Londres nunca creyó demasiado.
El Gobierno ya ha dado pasos hacia ello. La ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, envió el pasado mes de enero una carta a la Alta Representante de la UE para la Política Exterior, Federica Mogherini, ofreciendo a España como nueva sede para el cuartel general de la Operación Atalanta.
De Londres a Rota
Actualmente, el cuartel general se encuentra en Northwood, a las afueras de Londres.  Desde allí se gestionan todas las operaciones que la Unión Europea lleva a cabo en aguas del Índico para proteger a las flotas civiles de la piratería en la zona. Y la propuesta española pasa por traerlo a la base naval de Rota tras el Brexit.

No es un proceso fácil. Italia y Francia también compiten por acoger este cuartel general, aunque en círculos militares se otorgan bastantes opciones de éxito a la candidatura española. Pero tras este movimiento hay una estrategia más amplia: una oportunidad para que España asuma buena parte del peso militar que tiene Reino Unido sobre la Unión Europea. Y España está preparada para ello. Así lo entiende al menos el capitán de navío Rafael Arcos Palacios, en un análisis de las ‘Consecuencias estratégicas para España del Brexit’, publicado en el último número de ‘Cuadernos de Pensamiento Naval’, una publicación oficial del Ministerio de Defensa que elabora la Escuela de Guerra Nava de la Armada.
El liderazgo de Francia
Según este análisis, la salida del Reino Unido de la UE deja sola a Francia como protagonista en materia de defensa de la Unión Europea. Pero por otra parte supone un avance hacia la implantación de la Política Común de Seguridad y Defensa que Londres había frenado por sistema. En ese sentido, con el Brexit el Reino Unido deja vacantes varios órganos de mando de gran valor en cuestión de prestigio y visibilidad. Uno de ellos, la comandancia operacional de la Operación Atalanta y la Althea –la misión de la UE para Bosnia y Herzegovina-. Y España aspira a conseguir ambas.

Sobre todo, explica el capitán de Navío Arcos Palacios, porque “España es el único país europeo que tiene acreditada preparación y experiencia en alistar Cuarteles Generales aliados” en tierra –Bétera-, aire –CAOC de Torrejón- y naval –el Headquarters Commander Spanish Maritime Forces- En definitiva, España debe sacar partido de su apoyo decidido –con aportación de medios y efectivos- y sostenido en el tiempo hacia la necesidad de que la Unión Europea disponga de capacidad de respuesta autónoma en materia de defensa y seguridad. (Jesús.R.G.)


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viernes, 23 de febrero de 2018

El satélite Paz ya «sirve a España» desde el espacio.


El 28 de diciembre de 2017, un avión Antonov AN-124-100 partió de la base aérea de Torrejón de Ardoz con una joya espacial en su particular «bodega». Al día siguiente, Paz llegó a California y este jueves -después de media docena de aplazamientos- pero con la puntualidad que se le presupone a una misión espacial, justo a las 15:17’, el cohete Falcon 9 ha despegado de la base norteamericana de Vandenberg (California, Estados Unidos) para transportar al satélite español hasta la órbita de La Tierra. El lanzamiento ha durado, como también estaba previsto, alrededor de 12 minutos y a las 15.28 horas Paz ya había ocupado su lugar en el espacio. 

Después de seis aplazamientos por distintos motivos, cinco en las últimas semanas -30 de enero, 10, 17, 18 y 21 de febrero-, el satélite español Paz, cuya explotación corre a cargo de la compañía española Hisdesat, ha podido iniciar hoy un viaje especial que le mantendrán siete años en la órbita terrestre con un objetivo: observar La Tierra y no perder detalle de lo que allí acontezca para después informar a las Fuerzas Armadas. Esto será posible ya que cada día, Paz dará quince vueltas a La Tierra a una altura de 514 kilómetros y a una velocidad de 7 kilómetros por segundo, 25.200 a la hora. En su órbita cubrirá en 24 horas la totalidad del planeta y permitirá captar imágenes en todo el mundo y en tiempo real. Disponer de esta tecnología, que ha supuesto una inversión de 160 millones de euros, supone un importante avance para España en la carrera espacial, ya que hasta el momento únicamente Alemania e Italia disfrutaban de sistemas de similares características. 

«Jornada histórica para España» 
«Hoy es una jornada histórica para España», ha destacado la ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, quien ha seguido desde el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA), donde también ha dado «la enhorabuena» a España por disponer de un nuevo satélite que permita «seguir conquistando y explorando nuevos horizontes». «Con este satélite, España entra en la "Champions League" del sector espacial, en el club de naciones que tienen esta tecnologia, tanto en el ámbito europeo o mundial» Miguel Ángel Redondo, director comercial y desarrollo de Negocio de Hisdesat, empresa en la que hoy se felicitan después de que ayer llamaran a la paciencia. 

«Los retrasos son cosa normal en el mundo del espacio», subrayó ayer Santiago Bolíbar, presidente del Consejo de Administración de Hisdesat, quien hoy ha retomado su discurso al estilo de Fray Luis de León. «Como decíamos ayer...», ha ironizado Bolíbar, feliz de poder anunciar, hoy sí, que «el satélite Paz ha alcanzado una órbita intermedia a 514 kilómetros». «En román paladino, todo ha ido bien», ha sintetizado Bolívar, quien también ha adelantado que esta misma tarde, alrededor de «las 18 horas» se recibirán los primeros datos de Paz. A partir de ahí, comenzarán las calibraciones del satélite, que esperan esté operativo «en la segunda mitad de este año» pero que desde ya, como ha subrayado y como ya hacen otros satélites nacionales, «va a navegar por el espacio sirviendo a España». 

Utilidades diversas 
La utilidad práctica de Paz es amplia: podrá identificar los buques que navegan sin propósito conocido o reconocer una embarcación dedicada a la piratería, incluso detectar actividades de pesca ilegal o avistar una mancha de petróleo en el agua. Este ojo que todo lo ve permitirá a nuestras Fuerzas Armadas detectar los movimientos previos a la erupción de un volcán o el hundimiento mínimo de una vía del AVE. Incluso está dotado de un experimento para predecir comportamientos atmosféricos y evitar los desastres asociados a ellos. Dicho de otro modo: Control fronterizo, inteligencia, control medioambiental, protecciones de recursos naturales, operaciones militares, evaluación de catástrofes naturales, planificación de infraestructuras... 

Como valor añadido, las imágenes -más de 100 al día y de hasta un metro de resolución- se podrán tomar tanto de día como de noche y con una novedad fundamental: esta tecnología puede actuar con independencia de las condiciones meteorológicas. Este salto cualitativo respeto a la tecnología existente parte de la crisis del islote de Perejil que propició que, en el año 2007, el Ministerio de Defensa encargara a Hisdesat, el operador español de servicios gubernamentales por satélite, el desarrollo de un nuevo sistema de observación de la Tierra. Hisdesat asumió la encomienda y, bajo la dirección de Airbus, creó un consorcio formado por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), 15 empresas nacionales y 3 universidades, para desarrollar Paz. (Jesús.R.G.)


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