miércoles, 31 de julio de 2019

Más de 800 nuevos soldados juran Bandera en Cádiz.

Paso de a tres bajo la Bandera

Un total de 825 aspirantes a Militar Profesional de Tropa, pertenecientes al primer ciclo de 2019, han realizado su juramento o promesa ante la Bandera, el 27 de julio, en el acuartelamiento “Camposoto”, sede del Centro de Formación de Tropa (CEFOT) nº 2, en San Fernando (Cádiz). El acto, al que acudieron más de 7.000 personas, estuvo presidido por el subdirector de Enseñanza del Ejército, general Antonio J. Cabrerizo, y contó con la presencia de distintas autoridades civiles y militares.

La fuerza en formación, al mando del jefe del Batallón de Alumnos, estuvo compuesta por Escuadra de Gastadores del Centro, Banda de Cornetas y Tambores, Unidad de Música del Cuartel General de la Fuerza Terrestre y cuatro compañías de aspirantes a Militar Profesional de Tropa. Los aspirantes han jurado o prometido ante las Banderas del CEFOT nº 2 y del Regimiento de Infantería “Nápoles” nº 4, y los estandartes del Regimiento de Artillería de Costa nº 4 y del Regimiento de Transmisiones nº 1, en representación de algunas de las unidades a las que irán destinados los nuevos soldados a la finalización de su formación.

Durante el transcurso del acto el director del Centro, coronel F. J. Diéguez, hizo entrega de un ramo de flores a una madre, en representación de todas las de los alumnos jurandos, y un diploma al alumno que ha terminado esta Fase de Formación General Militar como número uno del ciclo. Los nuevos soldados han firmado su primer compromiso con las Fuerzas Armadas. Tras ello, disfrutarán de un corto permiso antes de afrontar la fase de formación específica de sus respectivas especialidades fundamentales y de su incorporación a las unidades de destino, prevista para el mes de noviembre. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.ejercito.mde.es/

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martes, 30 de julio de 2019

Airbus DS ofrece a Defensa un nuevo programa de entrenador para el Ejército del Aire.




Airbus DS ha ofrecido al ministerio de Defensa de España un nuevo programa para sustituir a los aviones de entrenamiento avanzado del Ejército del Aire, el CASA C-101, uno de los siete programas identificados como prioritarios en el nuevo ciclo inversor del ministerio. En lenguaje interno el Jefe del Estado Mayor del Aire se ha referido al programa como CASA C-102. El general Javier Salto Martínez-Avial, Jefe del Estado Mayor del Aire, ha explicado hoy en un encuentro con medios de comunicación que Airbus DS ha presentado al ministerio de Defensa un programa para sustituir a los veteranos CASA C-101 que prestan servicio en la Academia General del Aire -AGA- para la instrucción de vuelo en fase avanzada de los futuros pilotos del Ejército del Aire. 
 
El nuevo JEMA, que se ha referido al programa como CASA C-102, como sustituto del C-101 que actualmente se utiliza en el periodo de formación de vuelo avanzado, ha explicado que la propuesta de Airbus DS, que se encuentra en fase de negociación, contempla varias alternativas en función de las necesidades integrales de formación del EA. El general Salto Martínez ha afirmado que el contrato contemplaría el  suministro de entre 20 a 22 unidades de un nuevo avión de entrenamiento avanzado, pero que se analiza un amplio abanico de posibilidades. Así, el JEMA ha explicado que uno de los aspectos más importantes a la hora de la decisión será el precio y la fecha de disponibilidad.
 
En este sentido, el Jefe del Estado Mayor del Aire ha afirmado que todas las opciones están abiertas, pero que para el Ejército del Aire es prioritario disponer de un sustituto del CASA C-101 a partir del año 2021 o 2022, cuando la flota llegará al final de su vida operativa, por lo que Airbus DS habría ofrecido la posibilidad de «facilitar» la incorporación de nuevos aviones  en leasing hasta que el nuevo entrenador europeo estuviera listo para la entrega. Aún así, el JEMA ha explicado que esta opción pasaría, muy seguramente, porque la multinacional europea encontrara otros clientes para el nuevo entrenador, y se ha referido a países de Latinoamérica, como México o Chile, que actualmente también negocian la renovación de sus aviones de entrenamiento.
 
El JEMA, no obstante, ha afirmado que el relevo de los CASA C-101 de la Academia General del Aire es una cuestión prioritaria para el Ejército del Aire, puesto que no se puede perder la capacidad de formación. «Si no disponemos de pilotos -ha afirmado- no podemos operar la flota ni cumplir con nuestros compromisos.» En este sentido ha referido que ya hay en la puerta de Defensa «propuestas» de otros fabricantes capaces de suministrar este material en tiempo y forma, según las necesidades del EA, haciendo explícita referencia a la oferta de los Alenia Aermacchi T-346A, que además, se trataría de una oferta gubernamental, dado el nivel de implicación que existe entre la industria italiana y las Fuerzas Armadas del país, incluida la Fuerza Aérea.
 
Un mismo sistema para sustituir a los C-101 y a los F-5

Hasta la fecha, y como sustituto de los veteranos CASA C-101, se había hablado de la posibilidad de adquirir el Beechcraft T-6 Texan II, o el Pilatus PC-9, y en contra de lo que se venía publicando hasta la fecha, el general Salto Martínez-Avial ha comentado que el futuro sistema de entrenamiento, según están negociando con Airbus, no sustituiría a los aviones de la fase de vuelo básico, los Pillán, sino que el objetivo sería disponer de un entrenador capaz de sustituir a los actuales C-101 y a los F-5 que prestan servicio en Talavera la Real, la sede de la escuela de pilotos de caza y combate.


Según el JEMA, todas las posibilidades están abiertas, pero desde el Ejército del Aire, ha explicado el general, se piensa en la optimización máxima de los escasos recursos disponibles. Además, y en referencia a los otros programas que afectarían al Ejército del Aire identificados en el nuevo ciclo inversor, el general Salto Martínez-Avial ha explicado que el EA está alineado con la industria de defensa española, afirmando que: »La elección de un programa desarrollado por la industria española revierte directamente en el empleo y en la adquisición de tecnología para las empresas españolas.«


Una negociación que viene de antiguo



Airbus ha estado en diversas ocasiones discutiendo con el Ejército del Aire el tema del avión de entrenamiento. En su momento se llegó a ofertar en PZL130 Orlik con una serie de modificaciones importantes para que sirviese mejor a  las necesidades del EA, pero finalmente no llegó a nada. También se ofertó un “rejuvenecimiento del C101”, que incluía a otros países utilizadores, principalmente Chile, con nueva aviónica y sistemas, etc. Se consideró que la inversión era muy elevada para un avión con cerca de 40 años de servicio. En paralelo, Airbus ha estado hablando con diversas fuerzas aéreas europeas ofreciendo el desarrollo de un entrenador que pudiese sustituir a los Alpha Jet franceses y alemanes, al C101 español y a los BAe Hawk de primera generación. Ambos modelos cumplen 40 años de servicio en esta década.

Los requerimientos actuales tanto de la Fuerza Aérea española, como del resto de potenciales clientes,  obligan a que sean aviones Fly by Wire, con unos sistemas mucho más avanzados y enfocados a tipos de misiones donde, por ejemplo, interactuarían con aviones sin piloto, etc. Por lo que la aviónica necesaria sería evolutiva y mucho más avanzada de lo que soportarían los modelos obsoletos. Por otra parte, Europa ve la necesidad de poseer un sistema de entrenamiento propio, en la línea con las nuevas prioridades de Bruselas en materia de defensa. El lado negativo es que este mercado está muy concurrido, especialmente por productos de terceros países muy baratos y con baja tecnología. El producto europeo debería ser probablemente más sofisticado y con capacidad de ser convertido en avión de ataque táctico con poco coste. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://fly-news.es/

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El Ejército pone a prueba sus 'castores': el vehículo que abrirá caminos en la guerra del futuro.

Prueba del vehículo 'castor'.

El Ejército de Tierra empieza a dar forma a la brigada del futuro, con el año 2035 en el horizonte. El concepto de conflicto evoluciona y, con él, las capacidades militares. Es en esas donde surge el concepto de los castores, sobrenombre con el que se han denominado a los nuevos vehículos de combate de Zapadores. El Ejército dispone de los primeros demostradores y ya ha iniciado las pruebas para medir sus capacidades. No es la primera vez que el Ejército bautiza con un sobrenombre a sus vehículos del futuro. Ya lo hizo con el 8x8, que sustituirá de forma progresiva a los BMR, y al que ha denominado dragón. Ahora es el turno del vehículo de combate de Zapadores. ¿Por qué castor? Al igual que estos animales, dispone de medios para abrirse paso y desbrozar en terrenos complicados.
La base del castor es el ya conocido Pizarro. Desarrollado por General Dynamics European Land Systems Santa Bárbara Sistemas, los vehículos de combate de zapadores tendrán un peso máximo próximo a las 35 toneladas y una capacidad para albergar a 9 militares. Se pueden modificar sus capacidades en función de las exigencias de la misión: rodillo, cavar o arar caminos, entre otros. Y los tiradores dispondrán de una ametralladora 12,70 automática. El objetivo es despejar escenarios para que otros vehículos y unidades puedan acceder o limpiar caminos sospechosos de albergar minas. Su fuerte blindaje le ofrece una protección añadida en caso de una explosión.
 
Las pruebas
Pero todo eso hay que ponerlo a prueba. Según la revista digital Tierra, dos tripulaciones completas del Batallón de Zapadores X se han trasladado a la sede de la empresa en Sevilla para medir las capacidades de los castores. Son pruebas que se extenderán durante los próximos meses y que constarán con varias fases. La primera, verificar si están instalados todos los elementos en el vehículo y comprobar si funcionan correctamente; también examinar la movilidad de cada puesto cuando se va con el equipo completo; o pruebas específicas para comprobar las capacidades.

El vehículo 'castor' dispone de diferentes modalidades en función de las exigencias.
El vehículo 'castor' dispone de diferentes modalidades en función de las exigencias
 
Según detallan desde el Ejército de Tierra, los conductores de los castores serán los de los Pizarro por su idéntico manejo. Los jefes de vehículo tendrán que adaptar ciertas doctrinas, puesto que los procedimientos y funcionalidades variarán significativamente.

La guerra del futuro
Capacidades, todas ellas, diseñadas para combatir en la guerra del futuro. Conflictos híbridos, con amenazas desiguales, y que tenderán a librarse por y entre la población local. Esa es la idea que sostienen desde el Ejército de Tierra. La guerra contra el Estado Islámico en Siria e Irak, así como el desarrollo de los acontecimientos de los últimos tiempos en Ucrania, han ofrecido a los analistas una serie de claves para dibujar cómo serán los conflictos. Y bajo esas líneas se desarrolla el concepto de la brigada 2035, con los dragones 8x8 y ahora también con los castores para los zapadores. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.elespanol.com/

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El Ejército del Aire dedica 1,2 millones de euros a la ‘guerra electrónica’.

El Ejército del Aire ha formalizado un contrato con la empresa Indra para el mantenimiento de su sistema de guerra electrónica por 1.210.000 euros. Se ocupará de mantenerlo el funcionamiento y reparar posibles averías. La guerra electrónica incluye desde los radares hasta los sistemas de defensa ante ataques contra las instalaciones y vehículos, es decir, cualquier avión o sistema informático. 

Además proporciona lacapacidad para realizar esos ataques. Por tanto, el servicio que prestará Indra será el del mantenimiento preventivo, como por ejemplo, la sustitución de materiales consumibles por su uso o que deban ser cambiados obligatoriamente al utilizarlos. El ajuste, la calibración y la puesta a punto de los sistemas también son parte del contrato, por lo que las reparaciones o mantenimiento correctivo para solucionar posibles averías están incluidas. Y un detalle curioso: el control y gestión de obsolescencias. Indra deberá preveer qué materiales y equipos van a quedar anticuados, desfasados y fuera del mercado para ofrecer alternativas, reutilizaciones y soluciones con su respectiva ejecución si fuera solicitada. ¿Qué es la guerra electrónica... Es, en pocas palabras, la utilización de aparatos electrónicas para impedir que otros utilicen esos aparatos. 

¿Y qué hacen esos aparatos? No permiten que se emplee la energía electromagnética de forma hostil, si no que se mantiene su uso para el beneficio propio. Y estas energías electromagnéticas no son otra cosa que la base para el funcionamiento de radares, la detección de tiro de las defensas antiaéreas o algo tan simple como las comunicaciones. Los sistemas de guerra electrónica además permiten la localización de fuentes de esta energía o dicho de otra forma, localizar al "enemigo" e incluso impedir que este localice a los aliados. Las contramedidas electromagnéticas son también parte de este tipo de guerra. Por ejemplo, los aviones de combate pueden liberar una serie de señales o energía electromagnética que les puede liberar de un ataque guiado con estas energías. ...y quién es Indra? Es una empresa de origen español que opera en varios países alrededor del mundo y la principal empresa armamentística de España. 

Ofrece servicios de consultoría sobre transporte, defensa, energía o telecomunicaciones y se encuentra, en concreto en el sector de la defensa, entre las cien más importantes del mundo. En 2016 obtuvo ingresos por valor de 2.700 millones de euros​ y contaba con 34 mil empleados repartidos entre 46 países. De una licitación de 550.000 euros a una formalización de 1.200.000 millones Por contrato, la empresa debe disponer de todos los recursos necesarios, tanto materiales como humanos o de infraestructura para garantizar que los sistemas de guerra electrónica funcionen correctamente en todo momento. Además cuando se presentó el contrato, solo Indra se ofreció para su licitación. Esto implica que la empresa haya podido pedir una cantidad de dinero superior a la presupuestada en su formalización según indican las especificaciones técnicas del contrato. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.elconfidencialdigital.com

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lunes, 29 de julio de 2019

La futura patrulla Águila: Airbus, Indra e ITP impulsan el nuevo avión entrenador.

Foto: Aviones C101 que forman la patrulla Águila, en una imagen de 2018 en Murcia. (EFE)

Entre 2021 y 2029, como muy tarde, pasarán a la jubilación los tres modelos de avión que el Ejército del Aire español utiliza para entrenar a sus pilotos. Entre todos, suman alrededor de 115 aviones. Defensa ya ha dado un primer paso, hace dos viernes, para comprar 24 aviones que sustituyan a los que dejarán de operar dentro de dos años. 

Los aviones a sustituir son los C101, que conforman entre otras la conocida patrulla Águila, que suele dibujar la bandera nacional y hacer cabriolas en desfiles militares, con unas 25 unidades. A ellos se suman el medio centenar de F5 y los 40 pequeños T35C Pillán, que también quedarán fuera de servicio la próxima década. Pero la oportunidad de negocio y las potenciales perspectivas de exportación han llevado a Airbus a aliarse con un puñado de empresas nacionales como Indra, ITP, GMV, Tecnobit o Cesa (controlada por Airbus hasta hace un par de años, hoy parte de un grupo canadiense). Han diseñado un avión 'made in Spain' denominado Airbus Flexible Jet (AFJ) que cubriría todas las necesidades de entrenamiento militar y estaría interconectado con el A400M, el Eurofighter o su sustituto futuro, el FCAS. 

Este modelo no llega al contrato lanzado hace unos días, pero aspira a ser el sustituto de los F5 y de los propios C101 en el largo plazo. Y es que Defensa aún no ha decidido si comprará o alquilará aviones mientras opta o no por el AFJ como solución de largo plazo (para 40 años). "Es una gran oportunidad para la industria española en simuladores, sensores, equipos. Vamos a hacer nueva toda la aviónica, los sistemas de propulsión también serán específicos y nuevos para este modelo. En definitiva, es un avión de última generación. Una apuesta más que el Gobierno puede hacer para mantener en España las capacidades para diseñar, construir, certificar y mantener un avión completo, algo que pocos países pueden hacer", explica con ilusión Gabriel García, director del proyecto AFJ. 

Las conversaciones que vienen manteniendo las empresas con el Ministerio de Defensa y el Ejército del Aire confluyen en la idea de contar con un solo producto para todas las etapas del adiestramiento de pilotos. "El mantenimiento de esas capacidades en España beneficia a Airbus, a la industria auxiliar y también a entes públicos como el INTA o la Dirección General de Armamento, que certifican nuestros productos", añade el directivo en conversación con El Confidencial. Es la primer vez que Airbus España desgrana públicamente en qué consiste su propuesta para los aviones entrenador, lo que explica por qué no han llegado a esta primera fase de sustitución lanzada por Defensa por un máximo de 224 millones. Para esta adquisición de urgencia, se barajan modelos estadounidenses, suizos, brasileños o surcoreanos.

Imagen de un ejemplar A400M, fabricado por Airbus para tareas de transporte y logística militar. (EFE)
Imagen de un ejemplar A400M, fabricado por Airbus para tareas de transporte y logística militar. (EFE)
Oportunidad de exportación
El impulso a un nuevo programa de avión militar completo desde España, que se sume a los modelos propios C295, A330 MRTT (tanquero) y A400M, era una demanda de la industria. García no duda además en asegurar que el AFJ, un nuevo modelo que no existía en el catálogo de Airbus Defence & Space, "tiene un gran potencial para la exportación". "Es un avión modular, que puede quedar configurado incluso para misiones de combate, ya que está dotado de opción para llevar armamento y cuenta con los medios eléctricos y electrónicos para ello". En un desayuno en la fundación Fidamc de Madrid, organizado por la revista 'Fly News' hace ahora un año, la directora de Desarrollo de Negocio de Aciturri, Francisca Rodríguez, apostó por generar un programa así para mantener las capacidades de la industria española. 

Las cinco empresas citadas son solo algunas de las que participarán en este programa industrial. No hay aún un presupuesto definido para industrializarlo, ni tampoco un prototipo construido. El avión existe en formato de maqueta digital, con sus modelos aerodinámicos completos, aunque el 'display' de cabina sí es real y se trabaja sobre él. Se trata de un nuevo modelo desarrollado desde España, lo que ayudaría a mantener las capacidades industriales y de certificación públicas y privadas García estuvo ligado precisamente al programa de los C101, que aún vuelan en la Academia General del Aire de Murcia; en Matacán (Salamanca), para que altos mandos militares mantengan las capacidades de vuelo; y en la patrulla Águila. 

"No queríamos renovar un avión de hace 40 años, el C101 tiene algunas partes de chapa con infinidad de remaches, tecnologías que hoy ya no se estilan. El modelo es totalmente nuevo, y permitiría al ejército, además, realizar una fase 4 Plus, por decirlo así. Es decir, adaptar el entrenamiento al modelo concreto de avión o helicóptero en que se vaya a incorporar el alumno". Actualmente el proceso de entrenamiento de pilotos tiene cuatro fases. España está integrada plenamente en el ecosistema Airbus, como sus incorporaciones a los programas FCAS y Eurodrone (avión no tripulado militar paneuropeo) muestran. No en vano, la división de aviones de transporte militar está en España, donde se ensamblan el A400M, el 330 MRTT y el C295. El AFJ (o la denominación militar futura que tenga) acabará formando parte del ejército, la duda es cuándo y con cuántos aviones. España sería así el cliente lanzador del programa. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.elconfidencial.com/

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“Iron Vision”, el casco 360 grados probado en El Goloso que convence a los tripulantes de blindados.


Captura de pantalla del vídeo de muestra del "Iron Vision".


El nombre lo dice todo. Los conductores de blindados logran una ‟​vista de metal” porque, según quienes lo han probado, ‟es como mirar a través del blindaje”. Un sistema que se parece al que ya utilizan los pilotos de caza F-35 o de helicóptero, pero esta vez en blindados de tierra. El sistema consiste en un conjunto de cámaras, un procesador de imágenes y uno, o varios cascos con sus respectivos visores, donde se combinan las imágenes de dichas cámaras para crear la sensación de continuidad. De esta forma se crea una imagen de 360º y la sensación en quien mira por el visor, que realmente es una pantalla en la luna del casco, de que a su alrededor no hay blindaje y que se encuentra fuera del vehículo.
Así es mirar a través del visor del casco
Así la tripulación de vehículos acorazados puede mirar alrededor con detalle y sin necesidad de salir, por lo que tiene los detalles visuales del exterior y la protección del interior. Al encontrarse dentro no corren el riesgo de ser blanco de francotiradores, ni siquiera cuando se encuentran en zonas urbanas, lugares donde la visibilidad de un blindado suele ser mucho menor y donde se requiere asomarse por la escotilla.

No solo es un sistema de visión, también de apuntado pues permite alternar entre ambos modos. A esto se suma la incorporación de un sistema de iconos superpuestos en realidad aumentada que marcan objetivos, rutas o puntos de interés. El sistema incluye una serie de gráficos en realidad aumentada para marcar objetivos. Es en resumen, la manera de convertir en transparentes las paredes de un vehículo acorazado manteniendo protegida a la tropa.
Defensa no quiere los cascos
Resultado de imagen de base de El Goloso, en Madrid,
El sistema se probó con éxito en los vehículos Pizarro del Ejército de Tierra, pero su hipotético destino final serían los nuevos VCR 8x8incorporados con el plan de Fuerza 35, aunque el Ministerio de Defensa ha descartado su adquisición por el momento. La pruebas se llevaron a cabo en la base de El Goloso, en Madrid, con miembros del Regimiento de Infantería Asturias nº31 y coordinado bajo la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico. 
Aunque los que han podido probar el casco digan que el sistema permite ver el exterior del blindado ‟como si sus paredes fueran transparentes” y el Ejército de Tierra confirme que las pruebas y demostraciones han sido satisfactorias, no hay previsión de adquirilos. Tampoco se ha solicitado a la empresa fabricante, Elbit Systems, ni el precio ni el presupuesto de los ‟Iron Vision”. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.elconfidencialdigital.com/

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Asesinos de barcos: estos son los misiles antibuque de la OTAN que usa España.

Son verdaderos asesinos de barcos y todo en ellos se ha diseñado para ser letales contra cualquier buque. Son, junto a los torpedos y las minas, la principal amenaza para cualquier navío y la mayor preocupación para su tripulación cuando navegan en zonas de conflicto. Hablamos de los misiles antibuque. Unos ingenios diseñados para alcanzar al barco y explotar en sus entrañas causando daños devastadores. Utilizan tecnología ultramoderna y funcionan de muy diversos modos. Vamos a explicarles cómo son los mejores ingenios de este tipo que usa la OTAN y también España, cómo funcionan y por qué son tan mortíferos. En la memoria es muy posible que tengamos las recientes imágenes de petroleros ardiendo en el Golfo Pérsico. Se especuló con ataques de torpedos, minas e incluso misiles antibuque. 

Las imágenes que se pudieron ver indicaban que esos ataques no se debieron a nada de lo anterior. Un torpedo casi con seguridad hubiera partido en dos al buque y una mina, aun de escasa potencia, hubiera causado graves daños, habría abierto una vía de agua y el buque se vería escorado. Un misil antibuque habría hecho un enorme boquete y el petrolero habría ardido por completo. Este es el efecto de este tipo de misiles. Misiles antibuque hay muchos y de muchos tipos, características y tamaños. Dentro de los fabricados por países occidentales uno de los más conocidos es el misil Exocet, de origen francés pero usado por muchos países clientes habituales de Francia, como es el caso de Marruecos. El Exocet se hizo famoso durante la Guerra de las Malvinas cuando los argentinos, que tan solo disponían de cinco misiles, hundieron al destructor Sheaffield y causaron serios daños a otros buques, entre ellos el transporte Atlantic Conveyor.

Carga de un misil UGM-84 Harpoon en el submarino nuclear USS Olympia (SSN-717) (US NAVY)
Carga de un misil UGM-84 Harpoon en el submarino nuclear USS Olympia (SSN-717)

El Exocet
El Exocet es un misil de los denominados 'rozaolas', pues en su trayectoria vuela a velocidad subsónica a ras del agua, a unos 10 metros de altura. Es de guiado autónomo, es decir, de los que se denominan 'Fire and Forget' (dispara y olvida), pues el avión o buque lanzador solo tiene que introducir unos datos básicos y el misil se guía por su propio radar durante la última fase de su vuelo. El Exocet, sin embargo, adquirió cierta mala fama pues en varias ocasiones su cabeza de guerra no detonó. 

Fue el caso del ataque al mencionado HMS Sheffield, aunque el buque acabó hundido por el incendio desencadenado. También falló en la detonación durante el ataque iraquí a la fragata norteamericana USS Stark en 1987. Aquí un Mirage F1 lanzó contra el buque dos Exocet que impactaron, pero de los que solo uno detonó. Aún así, el buque se mantuvo a flote milagrosamente y pudo ser reparado. España no dispone de Exocet pero sí de otros dos misiles muy importantes y conocidos que nos servirán de ejemplo para explicar el funcionamiento de estos ingenios. Nos referimos al archiconocido AGM-84/RGM-84 Harpoon y al AGM-119 Penguin.

Uno de los mejores del mundo
El Harpoon es un arma antibuque muy eficaz que goza de gran prestigio. Es posible su lanzamiento desde casi cualquier plataforma. Cuando se utiliza desde buques (incluso corbetas ligeras) son versiones denominadas RGM, si es desde aviones son AGM y si se lanzan desde submarinos son UGM. En la versión naval (RGM) pesa 690 kg y tiene 4,6 metros de largo. Va propulsado por un turborreactor de propelente sólido que le permite alcanzar una velocidad de 537 mph (864 km/h) y su cabeza de guerra consiste en 221,6 Kg. de alto explosivo semi-blindado (para permitir la penetración del buque) con espoleta de impacto. Realmente mortífero.
Una vez lanzado el misil es autónomo, del tipo 'Fire and Forget'; vuela rozando las olas por medio de un radio-altímetro muy preciso hasta que llega al punto de activación, donde enciende su radar activo de búsqueda, efectúa el rastreo (busca posibles objetivos) y engancha al blanco, momento en el que puede ser detectado por sus emisiones. La forma de rastreo es la clave del éxito y se puede preprogramar de dos formas diferentes: RBL (Range and Bearing Launch) con indicación de rumbo y alcance y BOL (Bearing Only Launch) con indicación solo de rumbo.

Modos de lanzamiento y búsqueda
Esquema de funcionamiento del misil Penguin (grafikartdisseny.com)
Esquema de funcionamiento del misil Penguin (grafikartdisseny.com)

El modo RBL tiene a su vez dos (tres en realidad) modos de búsqueda: S y L (pequeña y grande, aunque se puede definir una intermedia). Con esta definición lo que se está haciendo es ordenar que el radar del misil busque en un cono (o ventana) estrecho pero profundo (RBL-S) o que lo haga en un cono más amplio pero de menor profundidad (RBL-L). El primer modo se utiliza cuando se dispone de una localización bastante precisa del objetivo, así el buscador se centrará en la posición inicial, evitará fijar otros posibles objetivos cercanos y será menos sensible a las contramedidas. Si por el contrario la posición del objetivo es solo aproximada, un cono ancho de búsqueda permitirá al misil un rastreo más amplio, pero asumiendo el riesgo de fijar otro objetivo en las inmediaciones. 

Lanzamiento de un misil AGM-119 Penguin desde un MH-60 norteamericano (US NAVY)
Lanzamiento de un misil AGM-119 Penguin desde un MH-60 norteamericano

Por eso es un misil que no se puede utilizar en entornos con tráfico marítimo neutral en las inmediaciones, algo que por otra parte le ocurre casi a todos los misiles de este tipo. Cuando del objetivo solo se conoce su ubicación aproximada o estimada se utiliza el modo BOL. En este caso el punto de activación del radar es casi inmediato y con un cono de unos 900, que es su máxima amplitud. 

Este lanzamiento es poco preciso, pero puede ser muy eficaz si se coordina con otros ataques (por ejemplo desde aviones) a la formación naval enemiga. Además del modo de búsqueda, al Harpoon se le pueden dar instrucciones sobre el tipo de objetivo a atacar. Con ello el misil busca la señal más parecida a la que se le programó antes del lanzamiento. Para ello entre los datos de tiro se le introduce un parámetro de “señal”, es decir, de alguna manera se le está indicando el “tamaño” del objetivo que debe atacar. Tras el lanzamiento el misil toma altura, realiza un picado y vuela a ras del agua hasta el punto de activación en el que, o bien sigue así hasta su objetivo o bien realiza una maniobra denominada 'pop-up' (esto es otro parámetro seleccionable), trepando hasta los 1.800 metros de altura y encendiendo su radar activo. En unos cortos barridos localizará su objetivo y volverá a picar fuertemente en rumbo de ataque hasta el buque.

El Penguin: disparando a lo 'John Wayne'
El Penguin es un misil de origen noruego. Su denominación es Rb 12 o AGM-119 para la US NAVY. Se trata de un misil antibuque de alcance corto – medio con la particularidad de que su guiado es pasivo mediante buscador infrarrojo (IR, se guía por la fuente de calor de su objetivo) cuando es más habitual en este tipo de misiles utilizar un buscador de radar activo.
Es también un misil del tipo 'dispara y olvida' (fire and forget) que una vez lanzado, no requiere ninguna intervención por parte del helicóptero (o buque o avión según versiones) lanzador, que puede inmediatamente ponerse a cubierto o emprender acciones evasivas. El misil pesa 385 kg y dispone de una cabeza de guerra de 120 kg de alto explosivo con espoleta retardada (aproximadamente 1 segundo) para hacer explosión en el interior del buque.

Colocando un misil AGM-84D Harpoon bajo el ala de un P-8A Poseidon (US NAVY)
Colocando un misil AGM-84D Harpoon bajo el ala de un P-8A Poseidon


Para disparar el misil el helicóptero lanzador debe 'adquirir' el objetivo (localizarlo y engancharlo con su radar) así como sus datos de movimiento. Con estos parámetros el computador calcula e introduce los datos de tiro, entre los que se incluye una predicción de la posición del objetivo tras 100 segundos (lo que dura el vuelo del misil) así como un 'waypoint' o punto de paso, en realidad de giro. Una vez lanzado, el misil se dirige hacia el 'waypoint' y realiza un giro en la dirección establecida, hacia la derecha o la izquierda, volando a medio metro sobre el agua y a velocidad subsónica alta, recordemos, totalmente pasivo y por tanto, casi indetectable. 

En la última fase del vuelo el misil activa su buscador infrarrojo, programable para búsqueda estrecha o ancha y realiza una maniobra de 'pop-up' antes de impactar en el barco. En casos de precisarse un lanzamiento muy rápido se utiliza un modo de lanzamiento que se denomina 'John Wayne'. En este modo el misil se lanza con datos mínimos y en el rumbo del helicóptero lanzador, alcanzando en este modo una distancia de unas 17 millas (31 km) aunque se pierde precisión pues el buscador se activa nada más lanzar el misil y éste atacará el primer objetivo que pille.

¿Cómo defenderse de estos misiles?
Misil Penguin (KONGSBERG)
Misil Penguin

Difícil papeleta para cualquier barco. El primer problema ante un Harpoon es que nadie se entera de que se lo han lanzado hasta que lo tiene encima. Con el Penguin es parecido, pero como el helicóptero que lo lanza debe localizar el objetivo, el barco atacado puede ya sospechar algo.

Una vez en fase de ataque, que es cuando el Harpoon puede ser detectado, solo caben dos acciones: tratar de engañarlo con contramedidas utilizando los lanzadores de 'Chaff' (tiras de aluminio que crean falsos ecos de radar) o destruirlo con misiles antimisil (tipo RAM, por ejemplo) o armas de defensa de punto, ametralladoras o cañones ligeros de tiro rápido. Todo ello con unos tiempos de reacción realmente mínimos. Contra el Penguin lo más seguro es, ante la sospecha de un ataque, realizar lanzamientos de “Flares” o bengalas, que producen focos de calor separados del barco que pueden engañar al misil haciéndole dirigirse hacia la bengala. En última instancia y ya detectado el misil en su maniobra de ataque, solo queda recurrir a intentar derribarle (muy difícil) con el armamento ligero de defensa cercana. De las muchas versiones del Harpoon, España utiliza la versión naval RGM-84D Bloque 1 y Bloque 1C y la versión lanzable desde aviones (de momento solo por el F-18) AGM-84L Bloque 2. 

Ambas son muy buenas versiones, la de la Armada con alcances extendidos hasta los 220 km y posibilidad de introducir puntos de paso o “waypoints”, aspecto muy importante. La versión del Ejército del Aire es más moderna e incorpora guiado por GPS, que permite atacar con mayor precisión. El empleo de guiado adicional por GPS supone una importante mejora y por ello la Armada tiene previsto modernizar sus misiles Harpoon llevándolos a un estándar Bloque 2. En España el Penguin solo lo usa la Armada lanzándolo desde los helicópteros SH-60B de la Décima Escuadrilla, siendo un arma muy apropiada para su uso en aguas costeras y contra buques ligeros (fragatas o corbetas) que no cuenten con misiles de defensa aérea. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.elconfidencial.com/

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martes, 23 de julio de 2019

Militares de todo el país se adiestran en Almería en combates en el desierto.


Ejercicio en el “poblado afgano” del campo de maniobras
Ejercicio en el “poblado afgano” del campo de maniobras La Voz 

El campo de tiro y maniobras Álvarez de Sotomayor (Viator) vuelve a convertirse en el escenario de los ejercicios de adiestramiento militar de más alto nivel en España. Mandos de la VIII Bandera Colón del Tercio Don Juan de Austria lideran un curso de “formador de formadores” sobre combates en entornos desérticos. La materia tiene máximo interés para personal militar destinado a misiones internacionales. No en vano, España mantiene despliegues en territorios como Irak o Mali, donde la Brigada de la Legión ha tenido un papel protagonista. 

El curso se ha desarrollado en Almería durante toda la semana pasada y presenta ciertas peculiaridades, a saber, reúne a un pequeño grupo de profesionales procedentes de los tres ejércitos (Armada, Ejército de Tierra y Ejército del Aire). Una treintena de oficiales y suboficiales se ha concentrado durante la semana en el campo de maniobras del Bajo Andarax. Son en su mayoría jefes de sección que deben trasladar sus conocimientos a equipos más o menos reducidos. Además de la Brigada Rey Alfonso XIII de la Legión, los participantes vienen del  Mando de Operaciones Especiales, la Brigada Canarias, Fuerza Terrestre, la Armada Española, el Ejército del Aire y las comandancias de Melilla y Ceuta.

Objetivos del curso
“La VIII Bandera Colón lidera las terceras jornadas de combate en el desierto para mandos en situaciones ofensivas, defensivas y de estabilización”, ha señalado la Fuerza Terrestre (Futer). Entre el catálogo de objetivos del encuentro aparecen el diseño de operaciones de mantenimiento de la paz, el empleo de medios especializados en el combate en zonas áridas, acciones ofensivas y adecuación de espacios para el aterrizaje. Almería reúne dos atractivos fundamentales para el desarrollo de ejercicios de estas características. Por una parte, cuenta con la larga experiencia de la Brigada Rey Alfonso XIII de la Legión en misiones internacionales en ambientes desérticos (Mali, Irak y zonas de Afganistán).

Y por otra parte, el campo de maniobras (dependiente del Madoc y anexo a la base militar de Viator) es un lugar muy valorado para reproducir las condiciones que los militares españoles se encontrarán luego en los despliegues. Las altas temperaturas, el polvo, el terreno rocoso y las montañas son una combinación única para la formación de los soldados. Por eso acuden con frecuencia a las instalaciones de la provincia de Almería. La Brigada de la Legión será la unidad madre de los próximos contingentes españoles destinados a las misiones de Mali (Unión Europea) y Líbano (Naciones Unidas). Ambos grupos partirán el próximo mes de noviembre.
(Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.lavozdealmeria.com/
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