sábado, 30 de noviembre de 2019

España será el segundo país en 2019 que menos invierta en Defensa según el PIB.


España será en 2019 el segundo país que menos invierte en Defensa en relación al porcentaje del PIB, según ha revelado hoy la OTAN en su informe antes de la Cumbre de la OTAN, que reunirá en Londres (3-4 de diciembre) a los 29 jefes de Gobierno o de Estado de los países aliados. Según los datos estimados para 2019, España invierte un 0,92% del PIB, superando solo a Luxemburgo (0,56%). A buen seguro este dato llamará la atención del presidente de EE.UU., Donald Trump, que pedirá al presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, un mayor gasto en Defensa. En 2018, España era el tercer país que menos invertía con el mismo 0,92% del PIB por delante de Bélgica (0,91%) y Luxemburgo (0,51%). 

De los 28 países referidos (Islandia no contabiliza a no tener gasto en defensa “per se”), nueve países se presentarán con los deberes hechos en la Cumbre de Londres: es decir, con un gasto superior al 2%, un objetivo que la OTAN se fijó en la Cumbre de Cardiff (2014). Estos países que superan el 2% del PIB en inversión en Defensa son: EE.UU. (3,42% ), Bulgaria (3,25%), Grecia (2,28%), Reino Unido (2,14%), Estonia (2,14%), Rumanía (2,04%), Lituania (2,03%), Letonia (2,01%) y Polonia (2%). La medición de la inversión de los países de la OTAN según el PIB tiene su controversia por parte de algunos países aliados como España. 

Fuentes del Ministerio de Defensa expresan que hay otros parámetros para medir la inversión como son la participación en las misiones aliadas (España está presente en Letonia, Policía Aérea del Báltico, agrupaciones marítimas o Turquía con los misiles Patriot), la cesión de instalaciones estratégicas (Rota es base de cuatro destructores de EE.UU.) o la asunción de componentes de la estructura de mando. Además se suele asegurar que otros países con inversión superior al 2% la tienen enfocada a cuestiones muy particulares (caso griego cuyas capacidades están enfocadas a disuadir a Turquía, también miembro de la OTAN) o en el caso de pequeños países como Estonia o Letonia apenas tienen capacidades reales.

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Navantia & Huisman firman un memorando de entendimiento para la construcción submarina en los Países Bajos.


Navantia está construyendo actualmente cuatro nuevos submarinos de clase S-80 para la Armada española y cuenta con herramientas de ingeniería y gestión de última generación para apoyar la construcción en otros países, como los Países Bajos. Navantia reconoce el conocimiento y la experiencia disponibles en el clúster marítimo de los Países Bajos y se dedica a establecer y realizar asociaciones industriales exitosas con las industrias holandesas. 


Huisman Equipment tiene una amplia experiencia en el diseño y construcción de sistemas marítimos y off-shore complejos y exigentes, y su patio en Schiedam es excelente como lugar para la construcción de submarinos. Ambas partes consideran que su experiencia mutua coincide muy bien y han decidido elaborar planes con más detalle como primer paso para una asociación estratégica en caso de que Navantia sea seleccionada por el Ministerio de Defensa de los Países Bajos.



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Defensa desarrolla un todoterreno ecológico de fabricación española.


Expertos universitarios y de la industria militar han dado el primer paso hacia un parque móvil ‘ecológico’ en el Ejército de Tierra. Lo han hecho en el marco del programa ‘COINCIDENTE’, con el que el Ministerio de Defensa impulsa un “Programa de Cooperación en Investigación Científica y Desarrollo en Tecnologías Estratégicas”. Confidencial Digital ha consultado el último número del Boletín de Observación Tecnológica en Defensa, que edita la Subdirección General de Planificación, Tecnología e Innovación del ministerio.

En esa publicación reciente se recogen el desarrollo y los resultados de un experimento llevado a cabo por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), de la Universidad Politécnica de Madrid, y por Urovesa, la empresa española que fabrica el Vehículo de Alta Movilidad Táctico (URO VAMTAC). Se trata del vehículo todoterreno, basado en el concepto Humvee de Estados Unidos pero desarrollado en España, que los tres ejércitos (Tierra, Armada y Aire) utilizan en distintas unidades.

Tres motores eléctricos
El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil y Urovesa acordaron, en el marco del programa de Defensa ‘COINCIDENTE’, impulsar el proyecto “ATHEMTO”. Dicho proyecto tenía como objetivo “la construc­ción de un vehículo URO VAMTAC completamente funcional, movido exclusivamente por motor eléctrico, alimentado por baterías y equipado con un grupo generador que permita una autonomía extendida”; todo ello, además, sin que las prestaciones principales de este vehículo militar se vieran modificadas.

El experimento consistió en adaptar un VAMTAC normal, para instalarle “dos motores eléctricos responsables del movimiento del vehículo y un tercero a modo de generador conectado al motor de combustión (que ha sido reducido en tamaño) que suministra energía eléctrica de forma controlada para asegurar el funcionamiento requerido, dependiendo del modo de operación seleccionado por el conductor”.

También se eliminó la caja de cambios con convertidor de par, y se desacopló el motor de combustión interna de la cadena cinemática. Todos estos cambios, según detallan los responsables del proyecto, tuvieron como resultado que en el interior del vehículo se mantuviera “la misma habitabili­dad interior en lo que a pasajeros se refiere”, pero sin embargo la zona de carga se vio “prácticamente in­utilizada” por todos los elementos de prueba que se instalaron, al ser un prototipo para analizar el funcionamiento de los nuevos sistemas.

Tres modos de conducción
Con las modificaciones realizadas, en principio ese VAMTAC con motor eléctrico tendría tres modos de conducción que el piloto podría seleccionar:

- Modo eléctrico puro: el vehículo funciona sólo con las baterías.
- Modo híbrido ECO: el vehículo funciona en híbrido serie recargan­do las baterías con la potencia justa para mantener el estado de carga de las mismas.
- Modo híbrido POWER: el vehículo funciona en híbrido serie recargan­do las baterías con la máxima po­tencia disponible en ese momento en el grupo generador.

50 km en eléctrico, 622 en híbrido
Urovesa y los expertos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil testearon el funcionamiento de este VAMTAC con motores eléctricos en una pista de pruebas. Uno de los datos que se detalla en el Boletín de Observación Tecnológica en Defensa es la autonomía del vehículo. En la prueba realizada el VAMTAC demostró una autonomía de 50 kilómetros circulando sólo en modo eléctrico: comenzó con un estado de carga inicial del 97%, y se paró cuando bajó del 20% de carga, cuando automáticamente comienza a funcionar en modo híbrido. 

Llevaba lleno el depósito de combustible y además del conductor, iban en él tres ingenieros. Además, circuló a velocidad máxima constante. Ya con el modo híbrido el VAMTAC puede recorrer otros 100 kilómetros. Y en el informe del experimento se añade que con 110 litros de combustible, “los resultados obtenidos en función de la distancia recorrida han sido de una autonomía máxima de 622 km”. Junto a la circulación en un anillo de velocidad, también se realizaron prácticas como el ensayo en rampas del 30%, el 40% y el 60% de pendiente, y se probó a vadear zonas con agua.

Sube pendientes del 60%
Los resultados del experimento, según la información recogida por Defensa, son positivos, aunque quedan detalles por mejorar. La conclusión principal es que “el proyecto ATHEMTO ha dado como resultado el primer vehículo prototipo de transporte operativo militar realiza­do en España”. Entre los datos positivos destaca que este VAMTAC eléctrico “es capaz de superar la pendiente del 60% sin necesidad de emplear todo el par disponible por los motores de tracción, por lo que sería posible subir una pista con una inclinación mayor”.

Aunque la autonomía en modo eléctrico a velocidad máxima mantenida es de 50 kilómetros, “en otras circunstancias representativas de otro tipo de con­ducción, como podría ser un ciclo de menor velocidad y con frenadas, esta autonomía sería superior ya que la frenada regenerativa permiti­ría recuperar parte de la energía en frenadas y deceleraciones”.

Una ventaja: más silencioso y discreto
Especialmente destacado es otro aspecto: el ruido, o más bien la reducción del mismo. “El funcionamiento silencioso de la unidad ha sido muy bien valorado para la aplicación”, destacan los responsables del experimento, y “debido a los materiales utilizados, su ubicación y sus características técnicas, las ventajas que presenta resultan adecuadas para un cierto tipo de misiones (puestos de control, vi­gilancia, etc.) en las que las bajas huellas térmicas y sonoras supon­gan una ventaja táctica”.

Es decir, el cambio de motores de combustible a motores eléctricos permitiría contar con vehículos todoterreno, para los tres ejércitos, menos ruidosos y también menos ‘calientes’, lo que les hace menos detectables por el enemigo.

Problemas en el vadeo de ríos
Señalan, por último, dos puntos a mejorar. “Debido a la multitud de compo­nentes necesarios para el sistema de tracción, el vehículo prototipo ha visto reducida su capacidad de carga, no tanto por peso sino por volumen ocupado”: pero se explica porque, al ser un prototipo, se han tenido que colocar instrumentos y puntos de medida para los ensayos que ocuparon mucho sitio. Así que espera que “una vez demostrada su viabilidad, es posible mejorar en gran medida el empaquetamiento de los compo­nentes y su distribución para recu­perar capacidad de carga”.

Otro problema es la capacidad de vadeo del vehículo: “La existencia de máqui­nas eléctricas como los motores de tracción y el generador eléctrico que están en parcialmente por deba­jo de la cota de vadeo estándar de 750 mm hacen que el cumplimiento de esta capacidad se vea limitado. En futuros desarrollos se propone realizar mejoras en las prestaciones de vadeo”.

Fuente: https://cazasyhelicopteros2.blogspot.com/


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jueves, 28 de noviembre de 2019

La fragata “Méndez Núñez” regresa a Ferrol después de más de siete meses de circunnavegación.

La fragata "Méndez Núñez" regresa a Ferrol

La ministra de Defensa en funciones, Margarita Robles, se ha desplazado hoy hasta Ferrol para recibir y dar la bienvenida a la fragata F-104 “Méndez Núñez”, tras culminar una circunnavegación de más de siete meses y recorrer unos 90.000 kilómetros. Para este acto ha estado acompañada por el Secretario de Estado de Defensa, Ángel Olivares, y por el Jefe de Estado Mayor de Armada, almirante general Teodoro Esteban López-Calderón, entre otras autoridades. 

Robles ha indicado a los periodistas que ha querido recibir a la fragata para felicitar personalmente a toda su dotación y a su comandante por “haber dejado muy alto el pabellón de las Fuerzas Armadas españolas y de la Armada en una misión de paz en la que han representado y han defendido a España como solamente ellos lo saben hacer”. La “Méndez Núñez” partió de la base ferrolana el pasado 12 de abril para conmemorar el V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo de la expedición Magallanes-Elcano. 

Durante una circunnavegación que se ha prolongado durante 232 días, la fragata española ha realizado diferentes operaciones y maniobras navales en diversos puntos de su despliegue. Atracado ya el buque en el Arsenal, la ministra ha embarcado y se ha dirigido a la tripulación para agradecerles el trabajo realizado y felicitarles por los duros meses de navegación y la imagen que han proporcionado de España en todos los países que han visitado. A continuación, les ha autorizado a desembarcar para poder encontrarse con sus familias. La fragata salió con 214 efectivos y regresa con 208, si bien han participado en el despliegue hasta 250 personas. Un 20% de la tripulación han sido mujeres.

Despliegue Cooperativo 2019
La fragata “Méndez Núñez” se hizo a la mar el 11 de abril de 2019, para integrarse en el Grupo de Combate del portaaviones estadounidense USS “Abraham Lincoln”, como uno de sus cinco buques de escolta. Tras llevar a cabo diversas operaciones en el Mar Mediterráneo, el Grupo de Combate se trasladó al Mar Rojo, Golfo de Adén y Mar Arábigo. El 14 de mayo, la fragata se separó del grupo y efectuó tres patrullas en aguas del Golfo de Adén y en el Mar Arábigo. El 27 de julio, el buque inició la siguiente fase de su despliegue, navegando en sentido Este, realizando operaciones navales en la mar con escalas en puerto con los cometidos de efectuar Diplomacia de Defensa, apoyo a la industria nacional y conmemorar el V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo.

Tras cruzar el Canal de Panamá, el 4 de noviembre, concluyó su misión bajo mando del CMOPS. Efectuó una escala logística en Norfolk, cruzó el Océano Atlántico y llegó de regreso a Ferrol el 28 de noviembre, siete meses y medio después de su partida. La fragata ha visitado 15 puertos de 12 países y ha efectuado fondeos en Yibuti, Baler (Filipinas) e Isla de Pascua (Chile). Ha efectuado ejercicios con unidades navales y aéreas de EE.UU., Francia, Indonesia, Tailandia, Chile y Ecuador, y ha recorrido más de 50.000 millas náuticas (92.000 km). Ha permanecido 232 días desplegada, 189 de ellos en la mar, que sumados a la actividad previa suponen 296 días fuera de su base, casi 10 meses.

Fuente: http://www.armada.mde.es/

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PC-21: así es el avión suizo que sustituirá a los CASA C-101 Aviojet del Ejército del Aire.


Como os comenté en agosto, el Ejército del Aire estaba buscando un sustituto para sus ya veteranos C-101, un avión de entrenamiento avanzado de construcción nacional. 

El Ejército del Aire comprará 24 turbohélices Pilatus PC-21

Según apunta Esteban Villarejo en Abc, el Ejército del Aire ha confirmado la adquisición de 24 entrenadores turbohélice Pilatus PC-21 para sustituir a los C-101, un modelo del que actualmente nuestra fuerza aérea tiene unos 60 ejemplares. El importe del concreto se eleva a 204.750.000 euros. La elección del modelo suizo no es ninguna sorpresa, pues como ya os comenté el pasado verano, el PC-21 era el candidato favorito para el Ejército del Aire.

La bajada de prestaciones que conllevará el paso de un reactor a un turbohélice

El PC-21 hizo su primer vuelo en 2002 y sus entregas empezaron en 2008. Lo utilizan las fuerzas aéreas de Suiza, Francia, Australia, Arabia Saudí, Catar, Emiratos Árabes Unidos, Jordania y Singapur, haciéndose fabricado hasta la actualidad más de 200 ejemplares. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 685 km/h (el C-101 llegaba a los 770 km/h), con un alcance de 1.333 km y un techo de vuelo de 11.580 metros (frente a los 4.000 km y 12.500 metros, respectivamente, del entrenador español).              

Así pues, el paso de un reactor a un turbohélice se va a traducir en una bajada de las prestaciones. Será la consecuencia lógica de que los últimos gobiernos hayan descuidado la sustitución del C-101, teniendo que hacerla ahora a toda prisa, ya con el «Culopollo» al límite de su vida operacional. Una lástima, ciertamente.

¿Sirve el PC-21 como entrenador avanzado?

La pregunta lógica que se estarán haciendo muchos ahora mismo es: ¿un turbohélice como el PC-21 está en condiciones de sustituir a un entrenador avanzado como el C-101? Para comprobarlo, podemos ver la experiencia de otros usuarios del modelo suizo. El Armée de l’Air de Francia compró 17 ejemplares en 2017 para sustituir a los Socata TB 30 Epsilon, que son aviones de entrenamiento básico (el entrenamiento avanzado se hace allí con reactores Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet E).    
La Real Fuerza Aérea Australiana compró 49 PC-21 en 2015 para sustituir a sus PC-9, que también son entrenadores básicos (para entrenamiento avanzado, los australianos usan reactores BAE Hawk). Sin embargo, la Fuerza Aérea Suiza compró el PC-21 para sustituir a sus BAE Hawk. Pero los suizos han ido aún más allá.

Suiza usa el PC-21 como entrenador de conversión pero señala algunas desventajas

En la web de las Fuerzas Armadas Suizas está disponible una interesante información sobre el PC-21, en la que apuntan que en la década de 1990, los suizos usaban como entrenadores de conversión (el paso superior al entrenamiento avanzado) los Hawker Hunter y los Northrop F-5 Tiger II, y atentos a lo siguiente: «nació la idea de convertir desde un avión de hélice directamente al F/A-18. El PC-21 fue el nombre de la solución práctica. El Pilatus PC-21 es muy sofisticado en cuanto a aviónica y sistemas de entrenamiento y permite un entrenamiento que nunca antes había sido posible en el avión a reacción que solía desplegarse. Una desventaja del PC-21 es su limitada potencia del motor.


Esto se debe a que su motor turbohélice no puede alcanzar la potencia propulsora de un jet». En la Fuerza Aérea Suiza, el entrenamiento básico se hace con un turbohélice, el Pilatus PC-7 (30 semanas de instrucción) y el entrenamiento avanzado y de conversión se hace con el PC-21 (45 semanas). El último curso de entrenamiento de conversión con el F-5F se hizo en 2008, según la citada web. Esto último me parece muy interesante por lo que respecta el caso español, pues el PC-21 va a sustituir a un reactor y, además, está pendiente también encontrar un sustituto para los entrenadores de conversión F-5BM del Ala 23, un asunto que podría acabar igual que el del Aviojet.
 
Las principales ventajas del PC-21
Ciertamente, el PC-21 es un muy buen avión, con una aviónica que se acerca a la de los cazas más modernos, y esto sí que será un gran avance en el entrenamiento de los pilotos del Ejército del Aire, pues a pesar de sus actualizaciones, los C-101 se habían quedado muy obsoletos en este aspecto.    
La cabina del PC-21 se diferencia poco de las de un caza de quinta generación (salvando las distancias), con tres grandes pantallas LCD a color para cada puesto, dos de ellas multifunción, y dos LCD más pequeñas para información adicional sobre motor y vuelo. Ambos ocupantes llevan asientos eyectables y cuentan con pantallas HUD (Head Up Display). La ventaja de este avión es que su aviónica se puede configurar para que coincida en aspecto y funciones con la de los cazas, como ha hecho suiza con sus PC-21, equipándolos con el mismo software que sus F/A-18. Otra gran ventaja del PC-21 es que es un avión con un coste bajo tanto de mantenimiento como de vuelo, especialmente en comparación con los reactores.

¿Qué pasará con la Patrulla Águila?

La pregunta que queda por responder es: ¿y qué pasará con la Patrulla Águila? El equipo acrobático de ala fija del Ejército del Aire se ha hecho famoso con sus C-101. Hay que decir que los Culopollos de la patrulla se usan como aviones de entrenamiento en la Academia General del Aire, ya que los pilotos de este equipo acrobático simultanean ese papel con el de instructores de los nuevos pilotos de nuestra fuerza áerea. Así que es es previsible que la Patrulla Águila también acabe volando en el PC-21. 

No sería algo excepcional: la Fuerza Aérea Suiza tiene la patrulla acrobática PC-7 Team, equipada con turbohélices Pilatus PC-7. Los Silver Falcons de la Fuerza Aérea Sudafricana usan también el PC-7, mientras que los Roulettes de la Real Fuerza Aérea Australiana usan el PC-9, muy similar al PC-21. La patrulla Orlik de la Fuerza Aérea Polaca usa el PZL-130 Orlik, mientras que la Esquadrilha da Fumaça de la Fuerza Aérea Brasileña usa el Embraer EMB-314 Super Tucano, en ambos casos aviones turbohélices.

Fuente: http://www.outono.net/

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miércoles, 27 de noviembre de 2019

Defensa adjudica a una empresa suiza el nuevo avión entrenador del Ejército por 204 millones.


El Ministerio de Defensa ha adjudicado a la empresa suiza Pilatus Aircraft Ltd. el contrato de 24 aviones de adiestramiento para el Ejército del Aire por un importe de 204.750.000 euros, según la resolución del concurso público. El PC-21 es el avión elegido para sustituir al avión Casa C-101 Mirlo, cuyo relevo era una de las prioridades del Ejército del Aire. El Ejército cuenta actualmente con 60 unidades de este tipo de aeronave que entró en servicio en 1980. El nuevo avión suizo dispone de un motor turbohélice y de aviónica similar a los aviones de combate de quinta generación.

Cockpit del Pilatus PC-21, en línea con lo que los futuros pilotos militares españoles se encontrarán en sus unidades operativas

Se trata de un avión de entrenamiento avanzado que permitirá a los nuevos pilotos del Ejército del Aire una formación aeronáutica completa desde las primeras fases de vuelo hasta la transición a los aviones de combate. Además de los 24 aviones, el contrato también incluye en el citado importe la adquisición de un entrenador de salida de emergencia en tierra, dos simuladores de cabina para entrenamiento de procedimientos, dos simuladores de vuelo conectados en red, un sistema asistido por ordenador y un paquete logístico inicial. Con esta decisión el Gobierno español desestima la opción del avión estadounidense T-6 Texan II (fabricado por Beechcraft) y se decanta por la opción suiza en servicio con 209 aeronaves en ocho países (Francia, Jordania, Australia, Qatar, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Singapur y Suiza). 

A juicio de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) la empresa Pilatus Aircraft Ltd. presentó la oferta con «la mejor relación calidad-precio», siendo este el factor determinante en un contrato que contaba con un techo de gasto de 225 millones, tal y como se aprobó en el Consejo de Ministros del 12 de abril. Según la resolución de adjudicación el Ministerio de Defensa pagará el importe del contrato en tres anualidades: 71.500.000 euros en 2020, 71.000.000 en 2021 y 62.250.000 en 2022. Los primeros seis aviones serían entregados el próximo mes de marzo, según el pliego de prescripciones técnicas del concurso. 


Hay que recordar que el Ejército del Aire determinó septiembre de 2021 como la fecha en la que el actual avión C-101 debería causar baja y dejar de proporcionar entrenamiento básico a los alumnos de la Academia General del Aire de San Javier (Murcia). El pasado 26 de agosto un avión C-101 sufrió un accidente frente a La Manga del Mar Menor falleciendo el comandante Francisco Marín, experimentado piloto de la Patrulla Águila. Además de este contrato del PC-21 suizo, para adiestramiento en vuelo básico, el Ejército del Aire espera adquirir otro avión de entrenamiento antes de 2027 para sustituir a 50 unidades de F-5, de instrucción de combate, y 40 unidades del T-35 C Pillán (para primeros vuelos). Ese nuevo avión, unido al PC-21, ofrecería el sistema completo de adiestramiento de los futuros pilotos del Ejército del Aire. 
Fuente: https://abcblogs.abc.es/

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El nuevo año traerá novedades de vestuario.

El AVET presenta novedades en vestuario

Nuevas zapatillas de deporte, plantillas anatómicas, una linterna led o prendas térmicas son algunas de las novedades que podrán adquirirse a través de la Aplicación de Vestuario del Ejército de Tierra (AVET) a partir del 1 de enero. Las mencionadas zapatillas de deporte mantienen un aspecto militar pero son producto de un estudio anatómico realizado por especialistas en biomecánica. Pueden usarse con las nuevas plantillas anatómicas para mejorar la amortiguación.

También podrá adquirirse una linterna que incorpora la tecnología led, que produce más luminosidad con menor tamaño y consumo de baterías. Así mismo, se ha querido mejorar la protección térmica del soldado, incorporando algunas prendas como la bufanda, el gorro y el saco ligero entregados a los destacados en Letonia. Se aumenta la capacidad de aislamiento del forro polar, cambiando el tejido polar de la prenda. Las prendas de punto —camisa de campaña y traje interior— se fabricarán en un nuevo tejido con excelentes propiedades termorreguladoras. Y está también pendiente la inclusión de un chaleco de plumón.

También se contará con nuevos protectores auditivos con interruptor basculante que, en su modo cerrado, protegen totalmente los tímpanos de todo tipo de ruidos y, en su modo abierto, permiten el paso del sonido, lo que ayuda al usuario a mejorar su conocimiento de la situación en entornos tranquilos al mismo tiempo que ayuda a proteger la audición frente a un ruido impulsivo, tal como las armas de fuego. Otra novedad es que se podrá solicitar el atalaje y las almohadillas del casco de combate, para su incorporación al equipo individual del soldado.

Próxima aplicación
El continuo interés del Ejército de Tierra por adaptarse a las nuevas tecnologías ha llevado a la creación de una App con el fin de facilitar en cualquier momento y lugar, el acceso a través de dispositivos móviles a la aplicación AVET. Está previsto que entre en funcionamiento a lo largo del año 2020.
De este modo, el AVET, que cumple 10 años de vida, sigue mejorando y atendiendo el servicio de vestuario de manera personalizada para que cada militar pueda decidir qué prendas y artículos necesita.
  
Fuente: http://www.ejercito.mde.es/

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Dos Sikorsky SH-60F más para la Armada española.

El HT.23-14/10-1015 es uno de los SH-60F de la Décima Escuadrilla, como denota el que no lleva radar bajo el fuselaje.º

El ministerio de Defensa ha autorizado la compra de más helicópteros SH60F de segunda mano para la Armada. La Décima Escuadrilla de la Armada incorporará dos helicópteros Sikorsky SH-60F cuya compra fue autorizada por el Consejo de Ministros a propuesta del ministerio de Defensa. Los dos aparatos procederán de los que la Armada estadounidense tiene almacenados tras darlos de baja. Según el ministerio, estos fueron dados de baja entre 2008 y 2014 y tienen “un remanente medio de 7.000 horas de vuelo”. 

Uno de los muchos SH-60F almacenados en el AMARG (antes AMARC), de donde procederán los nuevos ejemplares para la Armada española.
Uno de los muchos SH-60F almacenados en el AMARG (antes AMARC), de donde procederán los nuevos ejemplares para la Armada española.

Se trata de los dos últimos helicópteros de los ocho cuya compra se autorizó como sustitutos en misiones de transporte de los Sikorsky SH-3 de la Quinta Escuadrilla que serán retirados pronto de servicio, y ante los retrasos en la adquisición de los nuevos NH90. Además de los dos SH-60F se comprarán otros dos no aptos para el vuelo como piezas de repuesto. El valor estimado de los cuatro helicópteros es de 36.387.417 euros según señalan desde el ministerio. 
Fuente: https://fly-news.es/

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martes, 26 de noviembre de 2019

La firma española de defensa Escribano salta a Australia junto al gigante Moog.


La Estación Naval de Escribano ME Sentinel 2.0

La empresa española de Defensa Escribano Mechanical & Engineering, nacida en un modesto taller de Coslada y con sede central en Alcalá de Henares (Madrid), ha firmado con uno de los gigantes del sector, Moog Australia, para la construcción de estaciones navales de guerra en Australia y Pacífico y liderar el sector en ese ámbito geoestratégico. La multinacional de origen estadounidense ha cerrado el acuerdo -en el marco de una gala por su cuarenta aniversario en la ciudad de Melbourne- con la filial de la empresa española recientemente creada en aquel país. Escribano M&E es la empresa española de referencia internacional en el mecanizado de alta precisión para los sectores de defensa y aeroespacial.

Escribano ha pasado de ser una pequeña empresa familiar que mecanizaba piezas para automóviles a tener 300 empleados, exportar el 90% de su producción y facturar más de 50 millones de euros. Y esta alianza promete multiplicar las cifras en los próximos ejercicios contables. Javier Escribano, CEO de la compañía española ha firmado el acuerdo con Bryan O'Connor, director general de Moog Australia. La joya de la corona de ese pacto es la Estación Remota de Armas Navales Sentinel 30, entre otras estaciones navales de menor calibre así como estaciones remotas de armas terrestres. La gran valía de esta tecnología fabricada y creada por Escribano ME es que permite la operación nocturna y en condiciones de visibilidad reducida contando con una cámara de infrarrojos de tercera generación. 

Además, al ser manipulada por control remoto, limita los riesgos para el tirador. Según ha detallado Moog, la fase inicial de este acuerdo se centrará en las RWS navales de sistemas de armas de cuatro calibres y en las torres terrestres para el mercado australiano y de Asia Pacífico. Por su parte, Moog es una gigante de la Defensa con su cuartel general en Elma, Nueva York, que nació en 1950 y tiene actualmente 11.000 empleados. Se dedican a diseñar y fabricar controles de movimiento y fluidos y sistemas de control para aplicaciones en dispositivos aeroespaciales de defensa, industriales y médicos. En Australia llevan presentes desde hace cuarenta años y son proveedor oficial del Gobierno, una situación de la que se puede beneficiar ahora la española Escribano.

Entre las contribuciones más destacadas de Moog Australia con las Fuerzas Armadas de este país destacan sistemas de defensa para los aviones F/A-18 Hornet y Super Hornet, para la aeronave de transporte táctico C27-J y otras aeronaves de la Real Fuerza Aérea Australiana para tareas como el apoyo de la flota naval, vigilancia marítima, búsqueda y suministro de sobrevivientes y guerra antisuperficie como las AP-3C Orion. También los vehículos blindados ligeros ASLAV y la familia de blindados M113 y M1A1; así como sistemas para los submarinos clase Collins, diseñados para moverse a gran profundidad por dos océanos de diferentes características (Pacifico e Indico), bajo una navegación silenciosa y amplia autonomía. 

La experiencia española

Las estaciones remotas de armas navales son el objeto principal del acuerdo con Moog Australia, en concreto su Sentinel 2.0 para calibre de 12,70 mm, que es desarrollada y fabricada por Escribano ME y ha ganado recientemente en nuestro país una licitación pública para suministrar 34 torres controladas a distancia (RWS) y 8 preinstalaciones para buques de la Armada Española por valor de nueve millones de euros.
La Armada Española y Sentinel 2.0

Según explica la compañía a La Información, es la primera vez que este tipo de arma de 12,7 mm, de control remoto, se despliega en una misión para la lucha contra la piratería en el Índico. Hasta ahora los buques de la Armada Española iban protegidos con la denominada artillería secundaria de calibre 12,7 mm (Browning), la más empleada a raíz de la crisis de la piratería en esa zona en 2008. 

Javier Escribano, CEO de Escribano ME, firma el acuerdo con Bryan O'Connor, director general de Moog

Pero todas ellas son de "apuntamiento manual", lo que es un riesgo para el tirador y con el margen de error que supone la puntería nocturna. Se prevé que este mismo sistema sea seleccionado por la Armada Española para dotar a las futuras fragatas F-110. La estación de armas Sentinel 30 de Escribano está en operación ya en varios buques y patrulleras de la Marina de Guerra del Perú. Desde Escribano apuntan que es la primera vez que el Ejército y Armada van a contar con una tecnología desarrollada íntegramente en España.

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