miércoles, 29 de enero de 2020

Toma de posesión del Almirante Segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada.

Toma de posesión del Almirante Segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada

El almirante Carlos Martínez-Merello y Díaz de Miranda ha tomado posesión en la mañana de hoy día 28 de enero, como Segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada (2º AJEMA), en un acto en el Cuartel General de la Armada presidido por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Teodoro López Calderón. En agosto de 1979 ingresa en la Escuela Naval Militar siendo promovido al empleo de alférez de navío el 16 de julio de 1984. 

Asciende a almirante el 13 de septiembre de 2019 y el 17 de enero de 2020 es nombrado Almirante Segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada. Respecto a sus destinos en la mar, durante los empleos de alférez de navío y teniente de navío ocupa diversos puestos como oficial subalterno y jefe de servicio en la fragata “Baleares”, los submarinos “Tonina” y “Galerna”, y como Segundo Comandante del submarino “Delfín”. En el empleo de Capitán de Corbeta ocupa el cargo de Jefe de Operaciones del Estado Mayor del Grupo Alfa a bordo del portaaeronaves “Príncipe de Asturias”. Ha sido Comandante del dragaminas “Jucar”, el submarino “Tramontana”, la fragata “Numancia” y la Flotilla de Submarinos. 

En cuanto a sus destinos en tierra, ha estado destinado en el Estado Mayor de la Jurisdicción Central (División de Logística), en varias ocasiones en el Estado Mayor de la Armada (Divisiones de Planes, Logística y Operaciones), en el Estado Mayor de la Unión Europea en Bruselas y en la SDG de Planes y Relaciones Internacionales de la DIGENPOL. En los empleos de contralmirante y vicealmirante ocupa el puesto de Jefe de la División CIS del EMACON y Jefe de Sistemas del EMAD, luego denominada Jefatura CIS de las Fuerzas Armadas. Es especialista en Submarinos y Comunicaciones, Diplomado de Estado Mayor en Francia, Diplomado de Guerra Naval y ha asistido al Generals, Flag Officers and Ambassadors Course de la OTAN y al XXXIX Curso de Defensa Nacional, entre otros.


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Vídeo: el Ejército muestra su nuevo Regimiento «Barcelona» nº 63.


Como ya informamos, el Ejército de Tierra ha reforzado su presencia en Cataluña con la creación del Regimiento «Barcelona» nº 63 –en torno a 600 efectivos–, que antes existía como batallón pero que ahora será comandado por un coronel, tendrá su plana mayor y unidades de apoyo. Con base en el cuartel de El Bruch, en Barcelona, este regimiento estará bajo mando de la Brigada «Guadarrama» XII que tiene su Cuartel General en El Goloso (Madrid). 

Viene a complementar las funciones del otro regimiento del Ejército desplegado en Cataluña, el Regimiento de Infantería «Arapiles» 62, con base en San Clemente Sasebas (Gerona). El origen de este Regimiento se remonta al Batallón de Voluntarios de Barcelona nº 43 creado en 1793, con un amplio historial. El Ejército ha elaborado un vídeo para dar a conocer algunos de sus entrenamientos e instalaciones:


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Buques y helicópteros militares se adiestran en la Bahía.





Desde este lunes 27 de enero y hasta el próximo viernes 31 tiene lugar el ejercicio de adiestramiento anfibio elemental de la Armada 'Adelfibex-01'. Estas maniobras se realizan con una periodicidad semestral y suponen el primer hito de adiestramiento de las unidades anfibias de la Armada en el año natural, como preparación de cara al desarrollo de ejercicios de mayor complejidad. Las maniobras se desarrollan en aguas del Golfo de Cádiz y en la Base Naval de Rota.

El objetivo es el adiestramiento de las unidades de la Armada en operaciones anfibias, para mantener la capacidad de proyección de una fuerza sobre tierra desde la mar y ser capaz de desempeñar Operaciones de Ayuda Humanitaria y Respuesta a Situaciones de Crisis. En su ejecución está prevista la participación de distintas unidades, no sólo del Grupo Anfibio y de Proyección, sino también del Tercio de Armada de Infantería de Marina y de la Flotilla de Aeronaves.


Entre las unidades participantes figuran las siguientes:
- Buque anfibio portaeronaves 'Juan Carlos I'.
- Buque de Asalto Anfibio 'Castilla'.
- Grupo Naval de Playa.
- Estados Mayores del Grupo Anfibio y de Proyección y del Tercio de Armada.
- Fuerza de Desembarco, compuesta por personal y material de la Brigada de Infantería de Marina.
- Medios aéreos de la Flotilla de Aeronaves (dos helicópteros Sea King, dos AB-212 y un SH60-F)
- Colaboradores de la Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (dos helicópteros HT-27 'Cougar').

Fuente: https://www.lavozdigital.es/
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martes, 28 de enero de 2020

El Rey, con el Ejército, en el centenario del Real Decreto de La Legión.

El Rey, con el Ejército, en el centenario del Real Decreto de La Legión

Su Majestad el Rey ha visitado este martes el Cuartel General del Ejército de Tierra, coincidiendo con los cien años del Real Decreto de creación del Tercio de Extranjeros, origen de la actual Legión Española. Con este hito dan comienzo los actos del centenario de La Legión, aunque se centrará a partir del segundo semestre del año: «Las actividades, cerca de 160, abarcarán áreas tan diversas como las ya tradicionales competiciones deportivas organizadas por La Legión, conciertos, exposiciones museísticas, edición de publicaciones… que se desarrollarán a lo largo de todo el territorio nacional y no solo en las localidades en que esta prestigiosa unidad tiene sus bases (Almería, Ronda, Ceuta, Melilla y uno de los Grupos de Operaciones Especiales en Alicante). 

El Rey es el presidente de honor de la comisión de los actos del centenario de La Legión. Acompañado por el jefe de Estado Mayor del Ejército (JEME), general de ejército Francisco Javier Varela Salas, el Rey también se interesó en su visita por el proyecto de Fuerza 35: «Nos dirigimos hacia un escenario donde la incertidumbre y los desbordantes flujos de información incrementarán la complejidad del entorno operativo futuro. Esta Fuerza debe estar dotada de una organización resiliente y flexible, que proporcione garantía de éxito. 

El rey Felipe VI durante posa para la foto de familia con los mandos del Ejército, durante su visita al Cuartel General Ejército de Tierra, hoy martes en Madrid. EFE/Emilio Naranjo

El centro de gravedad de la Fuerza 35 seguirá siendo el combatiente», recalca el Ejército en un comunicado. Además, el Ejército acometerá en próximos días una reorganización orientada a la misión: «Un concepto que se deriva de los documentos del Planeamiento Militar de la Defensa y que obligan a reorientar la actual estructura orgánica del ET. Para ello, se pretende adoptar una nueva estructura orgánica de la Fuerza del Ejército de Tierra, que distribuya entre sus unidades los diferentes tipos de operaciones y entornos en los que se pueden desarrollar, y que sirva de base para la asignación de estas unidades a los núcleos definidos de la Fuerza Conjunta».

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lunes, 27 de enero de 2020

Continúan las pruebas del kit de reabastecimiento en vuelo del C-295.


El Ala 35, con base en Getafe (Madrid), y la empresa Airbus han trabajado juntos durante las últimas semanas para continuar con las pruebas de la versión de reabastecimiento en vuelo del avión de transporte militar C-295, que está desarrollando esta empresa aeronáutica. Para ello se han realizado varios vuelos de ensayos a distintas velocidades poniendo a prueba el nuevo equipamiento y sus diferentes configuraciones según las velocidades a las que se desarrolla la maniobra. 

Tras estos vuelos se han podido sacar conclusiones muy útiles para que el equipo de ingenieros de Airbus pueda seguir desarrollando el sistema. Hay que destacar que ha sido la primera vez que se hacen contactos con trasvase de combustible real de un avión a otro utilizando el nuevo equipamiento. El grado de dificultad en los vuelos de ensayo siempre es alto, puesto que se trata de realizar maniobras que nadie antes ha volado. Cabe destacar que debido al comportamiento del avión, la operación ha sido bastante buena y sencilla, siempre dentro de los límites de dificultad inherentes a un vuelo de ensayo.

Fuente: http://www.ejercitodelaire.mde.es/

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Jura de Bandera en la Escuela de Infantería de Marina “General Albacete y Fuster”

Jura de Bandera en la Escuela de Infantería de Marina "General Albacete y Fuster"

Un total de 155 aspirantes a soldado profesional, que se encuentran realizando el curso de acceso a la Escala de Tropa del Cuerpo de Infantería de Marina de la Armada, correspondiente al segundo ciclo de 2019, juraron Bandera el pasado viernes 24 de enero en la Escuela de Infantería de Marina “General Albacete y Fuster” (EIMGAF). Los alumnos ingresaron en el centro el 11 de noviembre de 2019 y finalizarán el curso de formación el próximo 31 de julio 2019. 

Jura de Bandera en la Escuela de Infantería de Marina "General Albacete y Fuster"
 
El Comandante-Director de la EIMGAF, coronel Fernando Díaz García, tomó juramento a los nuevos soldados. A continuación, estos besaron la Bandera y desfilaron con el resto de las formaciones participantes ante las autoridades y familiares asistentes. Durante la ceremonia, presidida por el Comandante General de Infantería de Marina, general de división Antonio Planells Palau, prestaron también juramento a la Bandera un total de 35 civiles, que previamente lo habían solicitado a través de las Delegaciones o Subdelegaciones del Ministerio de Defensa. Así mismo, asistieron a este solemne acto el Delegado del Gobierno en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, Francisco Javier Jiménez Jiménez, y la Alcaldesa de Cartagena, Ana Belén Castejón. 

Sobre la Escuela de Infantería de Marina “General Albacete y Fuster” 
Este centro docente tiene el cometido de formar a todos los miembros del Cuerpo de Infantería de Marina, y puede ser considerado como el continuador de la Academia General Central de Infantería de Marina, que se creó en el último tercio del siglo XIX, y cuyo primer Comandante-Director fue precisamente el general del que toma su nombre. 

El principal objetivo de la escuela es conseguir que las mujeres y hombres que forman el principal capital de nuestra Infantería de Marina, se formen en todos aquellos valores que siempre han distinguido a los miembros del Cuerpo y adquieran los conocimientos necesarios para que puedan ejercer con total eficacia aquellos cometidos que se les asignen.

Fuente: http://www.armada.mde.es/

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sábado, 25 de enero de 2020

La Armada Española concluye el operativo Mar-31.



El pasado viernes, 17 de enero, la Armada Española concluyó el operativo Mar-31 desplegado en el Mar Cantábrico al noroeste de la península. Las ejercicios comenzaron el pasado 13 de enero destinando variedad de medios. La Armada Española desplegó en la zona las fragatas Navarra (F-85) y Reina Sofía (F-84), el buque de aprovisionamiento Cantabria (A-15), el submarino Tramontana (S-74), como elementos de la 10ª y 11ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves, un helicóptero SH-90 y una unidad de blancos aéreos tele-dirigidos. 

También contó con la presencia de medios del Ejército de Aire Español, destinando un caza F-18, como de aviones de patrulla y vigilancia marítima de la Marina Nacional de Francia. Los buques y tripulaciones se adiestraron en misiones de guerra anti-submarina, antiaérea y superficie en condiciones meteorológicas que no fueron optimas. 

Fuente: https://www.zona-militar.com/

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viernes, 24 de enero de 2020

Defensa descarta el F35A y sólo contempla el Eurofighter como sustituto de todos los cazas F18.


El Ejército del Aire podría tener un único modelo de caza de combate en el futuro. Pese a que las principales fuerzas aéreas del mundo trabajan con, al menos, dos sistemas de armas, los responsables actuales del Ministerio de Defensa consideran que el caza polivalente Eurofighter Typhoon es lo suficientemente solvente como para poder ser en el futuro el único caza de combate en servicio, según han explicado fuentes militares a Libertad Digital. La primera decisión que se debe afrontar en lo que a la sustitución de los actuales cazas de combate F18 Hornet se refiere es qué se va a hacer con las unidades destinadas actualmente en el Ala 46 (base aérea de Gando, en Canarias). 

Son las más antiguas de las que prestan servicio en el Ejército del Aire –fueron compradas de segunda mano a la US Navy estadounidense– y su vida operativa está previsto que concluya en torno a 2023. Los actuales responsables ministeriales consideran que la única opción viable en estos momentos es la del caza Eurofighter Typhoon, especialmente si puede ser de la denomina Tranche 3, la versión más moderna que existe en el mercado actualmente. Aunque, eso sí, también son conscientes de que es muy posible que no sean ellos los que terminen tomando esa decisión, que podría ser competencia del equipo ministerial que les sustituya en el futuro. El planteamiento es muy similar en lo que se refiere al resto de cazas F18 Hornet que están en estos momentos en servicio. 

Se trata, exactamente, de los que forman parte del Ala 12 (base aérea de Torrejón de Ardoz, en Madrid) y el Ala 15 (base aérea de Zaragoza) del Ejército del Aire, que son más modernos que los desplegados en Canarias y cuya vida operativa está previsto que se pueda alargar hasta el año 2030. Creen que el Eurofighter Typhoon es la única opción porque el F35A estadounidense sería inviable económicamente, pese a que son los cazas por los que están apostando muchos de los socios de la OTAN. La puerta sí estaría abierta para el F35B, de despegue vertical, única opción en el mercado para sustituir a los AV-8B Harrier de la Armada. Pese a esto, los actuales responsables de Defensa son conscientes de que no serán ellos quienes deban tomar esa decisión dentro de, al menos, un quinquenio. 


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Vídeo: el salto masivo de 114 paracaidistas desde un avión A400M.

Vídeo: el salto masivo de 114 paracaidistas desde un avión A400M

El Ejército del Aire celebró ayer su millón y medio de saltos paracaidistas registrados desde que hace 72 años se realizara el primero de ellos. En concreto, 114 militares pertenecientes a la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) «Méndez Parada», situada en la base aérea de Alcantarilla (Murcia), llevaron a cabo un salto masivo desde la rampa de un avión de transporte militar A400M del Ala 31 (Zaragoza). 


Además de los saltos desde el A400M se realizaron varios saltos paracaidistas en distintas modalidades y aviones a cargo de la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire (PAPEA) y del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC). «El paracaidismo militar en España tiene a su pionero en la figura del capitán Méndez Parada, que da nombre a la EMP y que en los años 20 del siglo pasado llevó a cabo los primeros cursos de paracaidismo en España. Murió heroicamente en accidente aéreo cerca de Getafe cuando, a punto de estrellarse el biplano que pilotaba acompañado de un soldado, le cedió a este su paracaídas para que pudiera salvar su vida», explica el Ejército del Aire. 


La EMP cuenta con unas instalaciones para la enseñanza del paracaidismo, que se encuentran entre las más avanzadas del mundo. Dispone de una torre de lanzamiento y un simulador de descenso para apertura automática, inaugurados en el año 2005, que han permitido elevar la seguridad de los saltadores y disminuir el número de bajas para obtener la aptitud de cazador paracaidista. Y para la enseñanza del paracaidismo en la modalidad de apertura manual, se pusieron en funcionamiento a principios del año 2007 dos simuladores: un simulador virtual que sirve para entrenar el vuelo con el paracaídas abierto, y el simulador de caída libre, coloquialmente conocido como túnel de viento.

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Eurofighter, presente y futuro del Ejército del Aire.


España ha puesto el punto y seguido este mes al mayor programa de compra de armamento de su historia. El Ejército del Aire recibió el pasado 9 de enero en la planta de Airbus en Getafe el último caza de combate Eurofighter de los 73 adquiridos. 

Durante tres décadas, el Ministerio de Defensa ha invertido en este proyecto europeo más de 9.200 millones de euros (más otros de 906 millones recién aprobados para modernizaciones), una cifra que aumentará en los próximos años a través de contratos para mejorar las capacidades de la aeronave y la previsible adquisición de otro lote de entre 40 y 50 unidades. Los orígenes de este programa se remontan a los años 80 del siglo pasado. En 1985, España y otros países europeos de la OTAN acuerdan el desarrollo de un nuevo caza de combate. El Eurofighter voló por primera vez en 1994 y, en enero de 1998, Alemania, Italia, España y Reino Unido firmaron un contrato de producción de 620 aviones. Conocido popularmente como Eurofighter (combatiente europeo), en realidad ese nombre es el de la empresa que lo fabrica, Eurofighter GmbH, el del caza es Typhoon. 

Eurofighter GmbH es un consorcio industrial formado por grandes compañías aeroespaciales de estos cuatro países: BAE Systems por Reino Unido, Leonardo por Italia y Airbus Defensa and Space por Alemania y España. Todo el programa está gestionado a través de la agencia Netma de la OTAN. España recibió su primer caza en mayo de 2004. Tras la entrega del último, el Ejército del Aire opera un total de 70 –uno pasó al contrato de Austria y otros dos se perdieron en accidentes- repartidos en dos alas de combate ubicadas las bases de Albacete y Morón de la Frontera (Sevilla). Todos los Eurofighter españoles han sido montados en Línea de Ensamblado Final (FAL) de la factoría de Airbus en Getafe. Este centro también ha fabricado todas las alas derechas de los cazas contratados en todo el mundo, de acuerdo con el reparto industrial acordado por las empresas del consorcio. 

Nuevo pedido y modernización de la flota
El programa Eurofighter en España encara ahora una segunda fase con dos objetivos principales a la vista: la adquisición de un nuevo pedido de entre 40 y 50 aviones para reemplazar a los 80 cazabombarderos F-18 existentes en el Ejército del Aire y la modernización de las capacidades de la flota de Eurofighter ya en servicio. El F-18 español es un avión de combate construido por la empresa estadounidense McDonnell Douglas (hoy Boeing). Durante tres décadas, este caza ha sido la columna vertebral de la defensa aérea de España, sin embargo, los años pesan y el imparable avance de la tecnología en el ámbito aeroespacial obliga a la búsqueda de un relevo. En este sentido, el calendario previsto por el Ministerio establece la retirada de los 20 más antiguos en servicio en la base de Gando en Canarias en torno a 2024 o 2025 y los 60 restantes operativos en las bases de Torrejón de Ardoz y Zaragoza hacia 2030. 

Para sustituir a los F-18, Defensa se plantea recuperar el pedido inicial de Eurofighter. Hay que recordar que el Gobierno contrató en un principio 87 Eurofighter -más 16 opcionales-, pero la crisis económica redujo el pedido final a 73 unidades. La idea es ir de nuevo al pedido inicial completo, incluídos los 16 opcionales, adquiriendo los 30 que se quedaron en la crisis más otros entre 10 y 20 que completen el lote necesario. Más allá de este programa europeo, el Ejército del Aire español no esconde su interés por otras aeronaves como el famoso F-35 de la estadounidense Lockheed Martin, aunque es consciente de que las variables industriales, políticas y económicas colocan al Eurofighter en una posición preferente. El nuevo pedido reactivaría la línea de ensamblaje de Getafe que, de momento, trabaja en la modernización de la flota en servicio en España. Las cartas están sobre la mesa, pero todavía no hay fecha para la firma de este lote. 

El Ministerio que dirige Margarita Robles aseguró que 2019 sería un año clave en las negociaciones con la industria, no obstante, acabó siendo un año perdido debido en gran medida a la inestabilidad política y el escaso margen de maniobra de un Gobierno en funciones. Las esperanzas están puestas ahora en 2020. Las cifras que se manejan son la adquisición de 40 nuevos Eurofighter por un importe no inferior a los 4.000 millones de euros. En un reciente encuentro con la prensa, el presidente de Airbus España, Alberto Gutiérrez, señaló que el anuncio de algún tipo de acuerdo en este sentido podría llegar en el primer semestre de este año dentro de un pedido conjunto con Alemania. La Fuerza Aérea germana está en una situación muy similar a la española, pues deberá reemplazar en esta década que acaba de echar a andar su vieja flota de cazas de combate, en su caso integrada por el Tornado. 

906 millones para modernizarlos 
A la espera de una decisión oficial, el Gobierno español autorizó a finales de 2018 una inversión de 906 millones de euros para la modernización de los Eurofighter ya en servicio. Esta inyección económica eleva el coste del programa por encima de la barrera de los 10.000 millones de euros. Desde el punto de vista operativo e industrial, la partida desbloquea la instalación de un nuevo paquete tecnológico, conocido como P2E (Phase 2 Enhancement), que implica, entre otras evoluciones, el aumento de la capacidad aire-aire con la integración de los misiles Meteor de MBDA y un nuevo radar de barrido electrónico activo (AESA, por sus siglas en inglés). 

La instalación de este nuevo radar comenzará en 2022 en las instalaciones de Airbus en Getafe y supondrá mejoras en la detección, ataque e identificación; modos SAR; transmisión de imágenes; medidas electromagnéticas; e integración de armamento inteligente. Por otro lado, la planta madrileña del grupo europeo ya trabaja en la actualización de los primeros 17 Eurofighter. Con todas estas mejoras, y las que están por llegar, el Eurofighter pasará a liderar la Defensa Aérea de España, una misión que todavía hoy recae sobre los F-18. A futuro, el caza de combate europeo tiene una larga vida por delante. De hecho, el consorcio industrial responsable de su diseño acaba de lanzar un ambicioso programa, el Long Term Evolution (LTE), para adaptar la aeronave a las futuras amenazas hasta la entrada en servicio, allá por el 2040, del Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS), con el que incluso llegará a convivir. 

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jueves, 23 de enero de 2020

Eurofighter de la base aérea de Morón vuelven al Red Flag.


El Mando Aéreo de Combate (MACOM) dirige la participación en esta segunda edición del año del ejercicio Red Flag. El Ejercito del Aire vuelve al considerado más complejo y exigente ejercicio de guerra aérea de cuantos se organizan a nivel mundial. En él participan las fuerzas aéreas más operativas, bajo la dirección de la fuerza aérea norteamericana (USAF). Se celebra en la base de Nellis (Nevada), cerca de la ciudad de Las Vegas. En 2017 España participó con los Eurofighter de las alas 11 y 14 y al año siguiente, en 2018, fueron los F-18 de las alas 12 y 15 los que representaron al Ejército del Aire. 

En esta ocasión, tras muchos meses de intensa preparación, con ejercicios de tiro aire-tierra en el Polígono de Tiro de Bardenas Reales (Navarra) y un ejercicio de búsqueda y salvamento SAR de combate con los V-22 Osprey del Cuerpo de Marines destacados en Morón, en unas semanas volarán rumbo a América más de 200 aviadores y ocho aviones de combate Eurofighter de las alas 11 y 14. El traslado de este grupo aéreo expedicionario, que se concentrará en la próximas semanas en la base aérea de Morón de la Frontera, contará con el apoyo de los A-400M del Ala 31 y los Airbus A-310 del 45 Grupo de Fuerzas Aéreas. Para el cruce del Atlántico serán apoyados por aviones cisterna A-330 MRTT de la fuerza aérea británica (RAF), en el marco de los acuerdos en materia de transporte aéreo que mantienen las fuerzas aéreas integrantes de la OTAN. L

os Eurofighter españoles tendrán que efectuar maniobras de reabastecimiento en vuelo durante su salto del Atlántico y harán escala en la base aérea de Lajes, en las Islas Azores (Portugal), y en la base aérea de la USAF en Dover, en la costa este de Estados Unidos. Posteriormente darán el último salto hasta Nellis. Un P-3 Orión del Grupo 22 y un CN-235 de vigilancia marítima VIGMA del Ala 48 completan el dispositivo, encargándose del apoyo SAR para el cruce del océano. A bordo, un equipo de rescatadores paracaidistas del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas, que en caso de caída al mar de alguno de los aviones, se encargarían del rescate del piloto. Todo debe de estar previsto cuando se trata de seguridad en vuelo.

Fuente: http://www.diariodemoron.com/
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Desestimado el recurso de Textron al concurso del avión entrenador.


El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), integrado dentro del Ministerio de Hacienda, ha desestimado el recurso presentado por la empresa estadounidense Textron Aviation Ltd. contra la adjudicación del concurso del avión entrenador a la compañía suiza Pilatus. De este modo el Ministerio de Defensa tiene vía libre para firmar el contrato para la fabricación de 24 aviones para sustituir a los Casa C-101 Mirlo. Está valorado en 204,7 millones de euros. Así lo han informado fuentes conocedoras del programa. El avión finalmente seleccionado el pasado 26 de noviembre fue el PC-21 de la empresa suiza frente al T-6 Texan II, fabricado por Beechcraft (empresa de Textron), que quedó en segunda posición en la licitación pública. 

La empresa Textron Aviation Ltd. alegó que la oferta de su competidor suizo «debió de ser excluida del procedimiento por no haber acreditado el requisito de solvencia establecido en la cláusula 15 del PCAP [Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares]: La adjudicataria no ha aportado el “certificado expedido o visado por el órgano competente del sector público” en la forma y condiciones exigidas en el PCAP». Además mostraba su rechazo a la presentación, de modo gratuito, de dos de los elementos de modo gratuito (simulador de vuelo FFS y simulador de vuelo CPT). Sin embargo, el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales no le ha dado la razón.

Fuente: https://abcblogs.abc.es/
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