sábado, 27 de febrero de 2016

¿Cuáles son las diferencias en Defensa entre España y la Europa Central y del Este?

De manera generalizada, los países de Europa Central destinan un porcentaje de su PIB a la Defensa que supera mucho al que se destina en España. Sigo viajando a Centroeuropa con frecuencia al objeto de mantener reuniones con amigos que trabajan para distintas empresas y organismos estatales. De manera generalizada es sorprendente que estos países destinen un porcentaje de su PIB a la defensa que supera mucho al que se destina en España; que no llega ni al 1%. 

Ello lo hacen siendo bastante menos ricos que nosotros, lo cual les supone, comparativamente, un esfuerzo adicional a sus gobiernos y ciudadanos. Se recuerda que muchos de ellos tienen unas infraestructuras, sanidad, o gastos en educación que están en una situación precaria en comparación con la media de la UE. Los recursos e inversiones que se dedican en incrementar unos capítulos siempre se hacen a costa de minorar los gastos en otros. Por ello, el tema es todavía más llamativo.

Dos ejemplos de Defensa en la Europa del Este
A modo de ejemplo citaremos lo que sucede en los dos países más grandes: Polonia y Rumania. El primero está incrementando el gasto cada año. Ello ha sido facilitado debido a que Polonia incluso incluyó hace unos años en su constitución dedicar el 1,95% de su PIB a la defensa. Actualmente, desbanca a España en distintas estadísticas OTAN a pesar de tener un PIB mucho menor y una población cercana a la nuestra. 

En el caso de Rumania, en el parlamento, se llegó hace unos años a un amplio consenso entre los principales partidos para ir aumentando su presupuesto para destinar el 2% del PIB a gastos en defensa. Por otro lado, es conveniente recordar que a los socios de la OTAN se les pide, y acordamos, destinar el 2% del PIB a gastos en defensa. A lo largo de los años he podido comprobar que en España la sensación de la población es que no se entiende, ni se ve, la necesidad de gastar en defensa. Especialmente, si es a costa de gastos sociales. Nuestros gobernantes no hacen ninguna pedagogía, o si la hacen, es para oponerse a incrementar estos gastos. En muchos casos, desgraciadamente, es por pura ignorancia y, en otros casos, por manifiesto interés personal de buscar el voto fácil.

¿Por qué España no incrementa el gasto en Defensa?
Hay mucha demagogia y oportunismo político sobre el asunto. Es una realidad que el gasto en defensa español ha ido reduciéndose continuamente durante años, en vez de explicar en el parlamento la realidad. Si se hiciera, nuestros ciudadanos tendrían un nivel de información similar al que tienen las poblaciones de los países de nuestro entorno. Sus gobernantes tratan la cuestión de manera seria y rigurosa, buscando amplios consensos; y también exponen las implicaciones industriales. En general se considera el asunto como cuestión de estado que requiere de amplios acuerdos. El tema, además, es sencillo de exponer y entender: sin defensa no hay nada; ni educación, ni sanidad, ni paz, ni libertad. La defensa y seguridad de las poblaciones es previo a todo lo demás. Sin defensa y seguridad no se puede vivir en paz. En el parlamento, desgraciadamente, no se habla de ello.

Países que tenemos muy cerca, en África, a muy pocos kilómetros también lo entienden. La preocupación de los padres no es que sus hijos vayan al colegio; es que no los maten por el camino a la escuela o una vez allí. Lo mismo sucede con los hospitales y centros médicos. De qué sirven si hay violencia y no se puede ir a los mismos. En muchos países, es el Ejército el que mantiene el orden y se ocupa incluso de construir las carreteras y las infraestructuras básicas; como los pozos de agua, etc. También nuestra población tiene la sensación de que las armas son la causa de todos los males, cuando la realidad es que las causas son, desgraciadamente, que hay gente que está dispuesta a atropellar los derechos y libertades de los demás. El primer deber del gobernante es asegurar esos derechos. Esto lo tienen claro en Centroeuropa.

¿Suiza es verdaderamente un país neutral?
Es curioso que los países más neutrales y pacíficos del mundo también estén en Centroeuropa. El caso paradigmático es Suiza. Pero de lo que no se habla es de que, la nación neutral por excelencia, que ha evitado las dos guerras mundiales, y que no ha tenido conflictos en dos siglos, es también la nación más armada del mundo.

Gracias a ello evitó que los alemanes, desde 1940, a pesar de existir el plan Tannenbaum para su invasión, al estar rodeada por la Alemania nazi y la Italia de Mussolini, finalmente no intentaran llevarla a cabo. El país estuvo movilizado desde 1935, con unas fortificaciones a lo largo de los Alpes desarrolladas desde el siglo XIX que la hacían de muy difícil conquista; o a un coste altísimo. Además, mantiene unos bunkers perfectamente camuflados, red de túneles, etc. en los que se pueden refugiar la población y las unidades militares junto con una planificación para la destrucción y voladura del país: puentes, túneles, vías férreas, carreteras, pasos, etc. Hasta hace unos años mantenía unos efectivos de unos 500.000 soldados, habiendo sido reducida esa cifra a unos 200.000 en la actualidad. El país tiene una población de algo más de ocho millones, pero tiene la capacidad de movilizar a 3 millones de manera inmediata. Cada año reciben formación unos 120.000 efectivos. 

El ejército profesional que tiene es casi nulo. La mayor parte son reclutas, varones, a los que se las da una formación militar inicial de casi 6 meses desde los 18 años de edad hasta los 35. Tras esa formación se les entrega su equipamiento militar, incluidas las armas reglamentarias, fundamentalmente armas cortas y fusiles de asalto, para que las mantengan en sus casas. Las mujeres son admitidas como voluntarias. Es curioso que, sin embargo, no se oiga que haya problemas de asesinatos o violencia; todo lo contrario. Es un dato para la reflexión cuando se dice demagógicamente que el problema de la violencia son las armas. En 2013 se hizo un referéndum al objeto de estudiar la abolición del reclutamiento forzoso. La población, con un 73%, votó mayoritariamente en contra de su abolición. Compárese esto con el sentir de la población española.

Otros casos similares...
Algo parecido sucede en Finlandia, dónde la población también está muy armada y los reclutas están en situación de reservistas hasta los 50 años de edad y se les puede llamar para realizar ejercicios o maniobras; especialmente durante los cinco años siguientes a su formación inicial en los que permanecen en estado de asignados a unidades. La doctrina militar está basada en el concepto de defensa total. El objetivo, al igual que el caso suizo, es la disuasión. Otro caso interesante es Austria. País que tras la segunda guerra mundial se ha mantenido neutral y que, al igual que Suiza y Finlandia, tampoco forma parte de la OTAN. 

En 2013 también celebró un referéndum, no vinculante, apoyado por los socialistas y los verdes para estudiar la abolición del servicio militar obligatorio. Tan solo contó con una participación del 52% de los electores. El 60% de de ellos votó en contra de su abolición y la introducción de un ejército profesional. En Centroeuropa todavía está en el ambiente y en el recuerdo colectivo de la memoria histórica de la población lo sucedido con los turcos hace ya siglos. El imperio Otomano sitio Viena y permaneció en buena parte de Hungría, y resto de países de los Balcanes, incluida la parte de Buda, de lo que es su capital Budapest, durante casi 150 años. Se recuerda que el croissant que todos conocemos, que convirtieron los franceses en su desayuno nacional y lo dieron a conocer al mundo, surge para celebrar que el sitio de Viena fue finalmente levantado. 

Por ello, es por lo que tiene ese nombre cuya traducción del francés es “creciente” haciendo referencia a la forma de media luna que tiene, por el simbolismo que conlleva, y que cada vez que se come uno se está comiendo al enemigo turco. Actualmente ya muy pocos países del Centro y Este de Europa mantienen ejércitos con soldados de reemplazo, y aquellos que actualmente tienen ejércitos profesionales los políticos se cuestionan si fue una buena decisión; igual que sus poblaciones, que en muchos casos no entienden el motivo de haber cambiado el sistema. Polonia, que tiene en la actualidad un Ejército profesional, desde el conflicto de Ucrania ha realizado modificaciones en su legislación y ha abierto la posibilidad no solamente para que soldados en la reserva realicen ejercicios, sino que se puedan movilizar de manera forzosa a jóvenes reclutas para que reciban instrucción militar. Los países más pequeños también hacen esfuerzos que las estadísticas OTAN inicialmente no reflejan. El motivo es que los presupuestos de defensa son reducidos; especialmente las partidas para inversiones. 

Sin embrago, las cifras se distorsionan debido a que las compras importantes se efectúan por acuerdo de gobierno de manera extrapresupuestaria. La lección no escrita que transciende en la actitud que mantienen estas naciones es que para ser libre hay que ser fuerte. Los polacos son muy beligerantes por la historia que han tenido y la lección han decidido no olvidarla. Los países Bálticos también, pero están a la merced del resto pues no tienen casi capacidad de autodefensa por tener una dimensión muy reducida. Por ello, se sumaron rápidamente a la OTAN para estar a su resguardo. La historia les ha ensañado que si se es débil se está a la merced de la buena voluntad del fuerte y del capricho del gobernante de turno. También que los tratados y las buenas intenciones sirven de poco. La cuestión es que cuando a un pueblo lo han aniquilado ya es tarde para hacer nada. Esto ha ocurrido a lo largo de los siglos en repetidas ocasiones. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

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viernes, 26 de febrero de 2016

La Armada se quedará sin Harriers en 2020 (y no hay relevo a la vista).


Las Fuerzas Armadas españolas se enfrentan a un gran desafío para mantener operativa en las próximas décadas la capacidad de alá aérea embarcada. La Armada dispone en este momento de 12 unidades del AV-8B Harrier, pertenecientes a la 9ª Escuadrilla Aeronaves. En 2014 se dieron de baja cuatro de estas unidades, modernizadas a la variante ‘Night Attack’. 

El motivo de su ‘jubilación’ fueron los recortes presupuestarios, que hacían inviable el mantenimiento del 25 por ciento de la flota. Actualmente las doce de unidades de la 9ª Escuadrilla opera desde la cubierta del buque ‘Juan Carlos I’, el único capaz de operar con estas aeronaves. Sin embargo, en el horizonte de 2020 –dentro de apenas cuatro años- España empezará a quedarse sin ala aérea embarcada.

Los Harriers americanos se ‘jubilan’
A partir de 2020, Estados Unidos tiene previsto jubilar sus Harrier. Reino Unido ya les dio de baja en 2010 –debido a los recortes presupuestarios en Defensa- y los vendió al cuerpo de Marines de Estados Unidos como fuente logística de piezas de repuesto. Según explican fuentes militares consultadas por ECD, la vida operativa de los Harrier españoles está íntimamente a la vida de las unidades norteamericanas, ya que son éstas la principal fuente de suministros y recambios.  

En 2022, Estados Unidos prevé cerrar la cadena logística. La alternativa de comprar más allá de 2020 piezas con un elevado nivel de fatiga, provenientes de cazas jubilados –con el coste de certificaciones que eso conlleva- , “no es una opción aconsejable” explican fuentes militares.

Inquietud: no hay sustituto a la vista
Estas voces confirman la inquietud que existe desde hace tiempo en la Armada por el panorama que se dibuja a futuro: no hay sustituto a la vista. Si los Harrier quedan fuera de servicio, el ‘Juan Carlos I’ perderá una parte sustancial de sus capacidades. La única alternativa, y a día de hoy, es el caza norteamericano F-35B, el único junto capaz de despegar de forma vertical –STOVL-. Y según confiesan fuentes de la Armada, pronunciar ese nombre en la planta noble del Ministerio de Defensa “está poco menos que prohibido”: se trata de uno de los proyectos más caros de la historia de la aeronáutica militar.

España se interesó en un primer momento por entrar a formar parte del selecto club de naciones que, en un futuro, tendrán operativos cazas F-35. Entre ellas, Australia, Israel, Italia, Japón, Noruega, Turquía y Reino Unido. El programa de desarrollo del caza ha sido, en términos económicos, un fiasco. El importe total del proyecto –así como el costo por unidad- se ha ido multiplicando con el paso de los años, llevando a países como Canadá o Dinamarca a cancelar sus pedidos.

La insistente oferta de Estados Unidos
En diciembre de 2006 se llevaron a cabo las primeras pruebas de vuelo de un F-35. Por aquel entonces, Estados Unidos se mostró muy interesado en incluir a España dentro del proyecto, para lo que había que invertir –según fuentes militares- “unos 2.500 millones de euros para convertirse en socio de nivel 1”. Es decir, para conseguir cierta carga de trabajo. El interés de España duro poco tiempo. 

El que tardó la crisis económica en hacer aparición y, con ella, los recortes presupuestarios. Defensa, en aquel entonces bajo el mandato de Carme Chacón, congeló cualquier plan para adquirir F-35 en un futuro. En los cables diplomáticos de Wikileaks quedaron reflejados los esfuerzos de la diplomacia norteamericana para persuadir a España de entrar en el proyecto Joint Strike Fighter. En cada reunión entre el embajador y la ministra de Defensa, o el JEMAD José Julio Rodríguez, salía a relucir el tema. La respuesta española siempre era evasiva.

La solución propuesta: alquilar cazas
Ya en 2016, el proyecto parece más inviable aún en términos económicos. Cada unidad del F-35B supera los 200 millones de euros. La única solución, explican fuentes militares, sería “alquilar unidades a Estados Unidos”, y no está claro que eso interese al Pentágono. De momento sólo hay dos unidades en activo, por lo que el calendario de entregas va más lento de lo esperado.

El tiempo corre en contra de la Armada española. “Hay países que ya están formando a los futuros pilotos de los F-35” indican estas voces. Para otras fuentes, lo más “probable” es que la Armada española se quede sin cazas operativos. (Jesús.R.G.)


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Armada Española: el submarino S-80 supera la fase de diseño.



El submarino de la clase S-80 que construye el astillero público Navantia en Cartagena es uno de los programas militares más esperados por la Armada Española. Junto con las nuevas fragatas F-110 y el ya operativo LHD «Juan Carlos I», los sumergibles de la clase S-80 deberán constituir la columna vertebral de la proyección del poder naval español a partir de 2020, fecha para la que se espera su plena operatividad en la Armada Española. Sin embargo, como cualquier proyecto tecnológico de tal envergadura, la construcción del S-80 no ha estado exenta de problemas, que ya parecen haberse corregido tras el asesoramiento en el proyecto de la estadounidense General Dynamics Electric Boat.


«El S-80 ya flota», nos informan fuentes militares conocedoras del proyecto. Claro está en un sentido figurado pues el submarino nunca se hundió como tal sino que se detectó el sobrepeso sobre planos y simulaciones. El primero en botarse no sería el «Isaac Peral» (S-81) sino el S-81 Plus te as haberse subsanado los errores de cálculo que aparecieron en su construcción e impedían precisamente que el submarino flotase. (En imagen superior una recreación facilitada por Navantia de cómo quedaría finalmente el submarino de la clase S-80).

No es baladí el dato, pues la construcción del nuevo submarino español -cuya propulsión se basa en el novedoso Sistema de Propulsión Anaerobio (AIP), capaz de ejecutar inmersiones durante largos períodos de tiempo- fue detenida a principios de 2013 al detectarse que el primer buque de la serie, el «Isaac Peral» S-81, tenía un sobhrepeso de 75 a 100 toneladas para su longitud: «Desviaciones relacionadas con el balance de pesos». Este hecho ha motivado que debiera prolongarse la vida útil de los actuales tres submarinos de la Armada: el «Galerna» (S-71), el «Mistral» (S-73) y el «Tramontana» (S-74) mediante la realización de una 5ª Gran Carena. El cuarto submarino de la clase S-70, el «Siroco» (S-72), fue dado de baja precisamente porque la Armada Española pensaba que iba a recibir la primera unidad del S-80 este mismo año.

¿Cómo es el nuevo submarino que surge tras la corrección del sobrepeso?  
En este asunto, por ahora, hay secretismo. En principio, tal y como informa aún la Armada Española en su página web el proyecto inicial estimaba su eslora en 71 metros, un diámetro de 7,3 m., 2.400 toneladas de desplazamiento en inmersión, con una dotación total de 40 marinos.
Habrá que ver en qué medida se mantienen estas características y algunas otras esperadas por la Armada como su velocidad a cuatro nudos sumergido y cargando el AIP, el sistema de escotilla que permite a un equipo de operaciones especiales salir a la superficie y actuar o la posibilidad, si se tomase la decisión política en el futuro, de armarlos con misiles Tomahawk.
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Proceso de construcción del S-80
 
Según la Armada Española, las misiones que debe desempeñar el Submarino S-80 son las que se detallan a continuación:
  • Proyección del Poder Naval sobre tierra.
  • Guerra Naval Especial.
  • Protección de una Fuerza desembarcada.
  • Vigilancia (I & W).
  • Protección de una Fuerza Naval.
  • Disuasión.
Los Submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en el Océano Atlántico como en el Mar Mediterráneo, a las amenazas de:
  • Campos minados.
  • Buques de superficie, con sonares activos y pasivos.
  • Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar calable.
  • Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado.

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Una exigencia de la OTAN se cuela en el pacto PSOE-Ciudadanos.

Foto de archivo de la OTAN.
 
Según ha sabido ECD de fuentes militares, en las Fuerzas Armadas no ha pasado desapercibido el hecho de que en el documento de gobierno que propuso Ciudadanos al PSOE viniese una clara referencia a la operatividad militar de España.
En el apartado dedicado a propuestas de gobierno en materia de Defensa, la formación de Albert Rivera introdujo un punto por el cual se iba a “garantizar la plena operatividad de las Fuerzas Armadas asegurando el cumplimiento de las horas de adiestramiento, maniobras, horas de mar y vuelo, imprescindibles para el mantenimiento de nuestras capacidades”.
Años de recortes y amenaza de inoperatividad
De todos los aliados de la OTAN, Las Fuerzas Armadas españolas han sido unas de las que más han sufrido el impacto de la crisis económica en el último lustro. Los recortes presupuestarios tuvieron un efecto devastador sobre la operatividad de las unidades militares españolas. Solo basta para comprobarlo comparando las cifras de combustible gastado en los últimos años por Armada, Ejército del Aire y Tierra. 

Mientras en el Aire se gastaron 180 millones de litros en 2013, en 2014 tan sólo tuvieron a su disposición 37 millones. Es decir, un recorte del 80 por ciento en los depósitos de los que repostan los Eurofighters, los F-18 o los Hércules. La situación en la Armada y en Tierra no fue tan apabullante, pero afectó igualmente a la operatividad de las unidades: los buques y submarinos de la Armada salían a la mar cada vez menos, y la presencia de carros de combate y vehículos blindados en ejercicios y maniobras era cada vez más escasa.
La advertencia de la OTAN
La precaria situación de las fuerzas militares españolas no se pasó por alto en la Alianza Atlántica. Tal y como pudo saber en 2013 El Confidencial Digital, en el cuartel general de la OTAN en Bruselas circulaba entonces un informe reservado en el que se analizaba el impacto de los recortes en la operatividad militar de los aliados: España era una de las naciones peor paradas.
La advertencia de la OTAN llegó alta y clara al Ministerio de Defensa. Y continúo haciéndolo en años posteriores. Si España continuaba reduciendo maniobras y ejercicios reales y los sustituía por horas de simulador, corría peligro de formar un “ejército virtual”.
Esta figura describe, por ejemplo, el excesivo peso del entrenamiento en simulador en pilotos de caza. Cuando se abusa de esta formación, los pilotos “pueden perder ciertas rutinas de vuelo real” explicaban fuentes militares. (Jesús.R.G.)


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miércoles, 24 de febrero de 2016

La Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra cumple 50 años.

La Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra cumple 50 años

La Brigada Paracaidista 'Almogávares' VI del Ejército de Tierra ha cumplido 50 años, según ha dado a conocer el Estado Mayor de Defensa. Mandada por el General de Brigada Juan Cifuentes Álvarez, la Unidad ha demostrado su valía en numerosas operaciones como, por ejemplo, las últimas misiones realizadas en Mali en 2013 y 2014 y en la misiones de apoyo al Ejército iraquí en 2015. Pese a cumplir ahora medio siglo, sus orígenes se remontan algo más atrás, concretamente a finales de la década de los cincuenta. 


Fue en el año 1953 cuando el Ministro del Ejército, General Agustín Muñoz Grandes, comenzó una reorganización del Ejército de Tierra que supondría la adaptación de éste a los tiempos, consecuencia de las nuevas relaciones internacionales españolas y a la alianza militar con los Estados Unidos.
 
Primeros paracaidistas del Ejército de Tierra...

En este contexto, se le encomienda la misión al ilustrísimo señor comandante don Tomás Pallás Sierra, que junto a ocho oficiales, 12 suboficiales y 149 de tropa formarán el primer curso de paracaidista, suponiendo este hecho la 'primera semilla' de la actual Unidad.
Personal y unidades de la BRIPAC han participado en prácticamente todas las misiones que las Fuerzas Armadas españolas han desarrollado en el exterior, formando unidades militares en países como la anterior Yugoslavia, Kosovo, Mozambique, Irak, Afganistán, Paquistán, Líbano o Mali. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

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martes, 23 de febrero de 2016

Más de 350 civiles juran Bandera en el acuartelamiento 'Camposoto'.

Uno de los jurandos besa la Bandera Nacional

Más de 350 civiles han participado en el solemne acto de juramento o promesa ante la Bandera de España, celebrado el 20 de febrero en el acuartelamiento “Camposoto” de San Fernando (Cádiz), sede del Centro de Formación de Tropa (CEFOT) nº 2. El acto castrense fue presidido por el comandante militar de Cádiz y director del CEFOT nº 2, coronel Caballero. En total asistió más de un millar de personas, entre autoridades, familiares y amigos de los jurandos, y vecinos de San Fernando y otras poblaciones próximas. La fuerza en formación estuvo compuesta por la Escuadra de Gastadores y la Banda de Guerra del CEFOT nº 2, la Música de Fuerza Terrestre (Sevilla) y tres compañías de alumnos militares profesionales de tropa. 

Los jurandos besaron la Bandera del CEFOT nº 2, la del Regimiento de Artillería Antiaérea nº 74 o el Estandarte del Regimiento de Artillería de Costa nº 4. El coronel Caballero los felicitó y les exhortó diciéndoles: “Quiero resaltar la enorme responsabilidad que asumís. Hoy os habéis comprometido públicamente a guardar nuestra Constitución; Carta Magna que representa todos los valores de una sociedad de Derecho, y que ha permitido la unión de todos los españoles en beneficio de un bien superior”. De los 354 jurandos, el 85% pertenecían a la provincia de Cádiz, de los cuales, la mitad eran vecinos de San Fernando. Además entre los jurandos también hubo sevillanos, malagueños, jienenses, madrileños, ciudadrealeños y pacenses. A todos ellos se les entregó un diploma de honor como recuerdo del acto realizado. (Jesús.R.G.)


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lunes, 22 de febrero de 2016

Arabia Saudí da luz verde al mayor contrato en la historia de Navantia.


Solo queda la firma. Arabia Saudí ya ha dado luz verde al encargo para la fabricación en Navantia de cinco corbetas para su Armada. Es un pedido que algunas fuentes cifran en unos 3.000 millones de euros y que garantiza cinco años de carga de trabajo en las plantas públicas, un contrato que se repartirá entre el astillero ferrolano y el de San Fernando (Cádiz). Aunque la empresa pública hace gala de la prudencia e insiste en que continúa trabajando para llevar a buen puerto el encargo, fuentes conocedoras de la operación sostienen que hace varios días que las principales autoridades del país dieron vía libre a la operación y que incluso el rey saudí ha dado su autorización, aunque por el momento no existe una comunicación por escrito de este permiso. Y de ahí las cautelas. Así las cosas, únicamente se está a la espera de que Navantia reciba el contrato firmado. 

En la elección de la fecha precisa en la que se producirá este hito pesa y mucho la cotización del petróleo, que ha caído en picado, golpeando de lleno a los principales países exportadores, entre los que se encuentra Arabia Saudí. Como en todos los encargos de este tipo, la firma supone para el cliente el primer desembolso económico importante al astillero elegido, por lo que el momento elegido para la rúbrica en este caso no es una cuestión de índole menor. El encargo para la fabricación de las cinco corbetas está produciendo una tensa espera en las comarcas, la ferrolana y la isleña de San Fernando, que se van a beneficiar de este negocio. Dos zonas que están padeciendo especialmente el paro como consecuencia directa de la falta de encargos en los astilleros de Navantia. Alrededor de 2.000 personas trabajarán en la ejecución de esta obra, tanto pertenecientes a la plantilla directa como a las compañías auxiliares, una modificación del tipo Avante 2200 -de mayor tamaño- que ha sido exportado con anterioridad a la Armada de Venezuela. 

Side view of the Avante 2200 Combatant. Photo courtesy of Navantia Official thru Flickr

El encargo no solo implicará la fabricación de los cinco navíos, sino también su mantenimiento posterior, así como el adiestramiento de las dotaciones y la formación en el manejo de los equipos. Incluye además la construcción, en Arabia Saudí, de la base a la que estarán adscritas las corbetas y el suministro de los sistemas. Desde que se conoció que todos los trámites habían sido superados en España para la firma del pedido -entre ellos los avales pertinentes por parte del accionista de la empresa pública, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales- se esperaba el desenlace final al proceso. Representantes de los trabajadores de la factoría gaditana de San Fernando habían declarado esta misma semana que el anuncio sería «cuestión de días». Si se cumplen esas previsiones, la fabricación de los navíos podría iniciarse antes de que acabe este ejercicio y la intención de la Armada del país es la de contar con los barcos en un plazo de cinco años, por lo que la construcción de los buques se solaparía. 

A largo plazo
Pero el acuerdo del mantenimiento de los buques alargaría las relaciones entre Navantia y las autoridades militares saudíes a un plazo mucho mayor. Además, el encargo, que será el de exportación de material de defensa de mayor importe para los astilleros públicos, por delante de los de Venezuela y Australia, podría abrir las puertas a otras obras. De hecho, el país ya había iniciado hace varios años un concurso para la compra de fragatas, en cuya fase final competían, además de Navantia, factorías francesas y de Estados Unidos. 

Sin embargo, los extensos plazos de desarrollo que tienen las negociaciones para la compra de barcos militares dejó finalmente este posible encargo en un segundo plano, al decantarse las autoridades del país por las corbetas. En las últimas semanas se han intensificado los contactos entre los máximos responsables de Navantia y la Defensa saudí. Fuentes conocedoras de la operación aseguran que tras pasar por el equivalente al Consejo de Ministros español, el rey manifestó también su conformidad al encargo. El astillero ferrolano confía en lograr este año otro contrato para la exportación: el de construcción de dos buques logísticos para la Armada de Australia. (Jesús.R.G.)


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Vivimos con una cabo el espectacular relevo en el Cuartel General del Ejército.


viernes, 19 de febrero de 2016

La Infantería Marina española cumple más de 450 años de historia.

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Se fija, a efectos conmemorativos, el 27 de febrero de 1537 como el día de la creación del Cuerpo de Infantería de Marina La Infantería de Marina española celebra este mes de febrero el 479 aniversario de su creación. Con tal motivo, se celebrarán una serie de actos conmemorativos que se inician el viernes día 19 con el conciertos a cargo de la Unidad de Música del Tercio de Levante en el Paraninfo de la Universidad Politécnica de Cartagena a las 20.00 horas. 

Actos de celebración del aniversario de la Infantería de Marina española
Semana después, ya el 24 de febrero, se prevé la celebración de la conferencia 'Héroes y personajes de la Infantería de Marina española' impartida por el capitán de Infantería de Marina Jesús Angel Campelo Gainza, en el Salón de Grados de la UPCT a las 19.00 horas. El jueves 25, a las 19.00 horas, en el mismo lugar se ha programado la charla 'El Tercio de Levante: 75 años de historia (1940-2015)' impartida por el coronel de Infantería de Maria Francisco J. Miranda Freire. Y, finalmente, el viernes 26 a las 12.00 horas se programa el acto principal militar en la Escuela de Infantería de Marina 'General Albacete y Fuster'. 

La Infantería Marina española en la actualidad 
En la actualidad, la Infantería de Marina proporciona a las Fuerzas Armadas, en general, y a la Armada, en particular, una Fuerza con una innata mentalidad expedicionaria, polivalente, versátil, flexible e interoperable, capaz de proporcionar una rápida respuesta ante situaciones de crisis. Durante estos 479 años, el Cuerpo ha demostrado ser una organización en constante transformación, capaz de adaptarse a los escenarios de cada época histórica pero manteniendo siempre el honor, el valor, la disciplina y la lealtad como los pilares fundamentales de su código de conducta. 

El Cuerpo de Infantería de Marina integra desde el Comandante General hasta el último soldado. Su singularidad se basa en la preparación profesional de sus miembros como combatientes individuales y en el mantenimiento de un espíritu de Cuerpo que tiene sus raíces en el historial militar y en la tradicional naval de la Infantería de Marina, acreditados por un largo e histórico pasado. La Fuerza de Infantería de Marina (FIM) está constituida por el conjunto de medios y unidades de la Armada que tienen por cometido principal prepararse para contribuir a la Proyección del Poder Naval, mediante la ejecución de operaciones militares en tierra iniciadas en la mar. (Jesús.R.G.)


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El Ejército español recibe los primeros camiones todoterreno 'último modelo' de Iveco.

El Ejército de Tierra español acaba de incorporar a su flota de camiones todoterreno un total de 58 nuevas unidades de un modelo más potente, más seguro y con más capacidad de carga. Los nuevos camiones, de la marca Iveco y la versión M170.33 WM, suponen “una gran mejora de prestaciones” con respecto a los actualmente en servicio, del modelo Iveco 7226. 
Tienen más potencia —pasan de 260 a 330 CV—, una mayor capacidad de carga –hasta 19.000 kg- y disponen de una caja de cambios de diseño exclusivamente militar, frenos de disco en el eje trasero y ADR (kits para el transporte de mercancías peligrosas) e inclinómetro de serie, informa el Ejército en su publicación Tierra. Además, todos incorporan cabestrante con una resistencia tractora de 70 kilonewtons y un amplio equipamiento de serie que incluye soportes para la fijación de tres armas ligeras, preinstalación de equipo de telecomunicación militar, aire acondicionado, placa central portaobjetos, escotilla en el techo y botiquín.

Otra característica es que se trata de un vehículo más respetuoso con el medio ambiente, ya que reduce el nivel de emisiones de acuerdo con la normativa europea vigente. Estos son sólo los primeros del total de más de medio millar de camiones de distintos tonelajes y configuraciones que el Ejército tiene previsto adquirir en los próximos seis años. Junto a ellos, los militares han recibido 38 autobastidores que a lo largo de este año se convertirán en camiones completos. Todos ellos son de 4 toneladas, la mayoría de carga general, pero también algunos cisterna, aljibe y contra incendios.

También en este año 2016 se prevé la recepción de los primeros 20 camiones de 10 toneladas y otra decena de vehículos de 4 Tm. “Esta compra de vehículos, impulsada y dirigida por la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico del Ejército, supone un hito importante para la Institución, porque mejora sus capacidades. 
Con su llegada a las unidades se logra modernizar, progresivamente, el parque de camiones todoterreno del Ejército y se gana en capacidad de transporte”, afirman desde la institución. El personal usará los vehículos ha realizado, durante el mes de enero, los cursos de conducción y mantenimiento para su manejo, así como las correspondientes pruebas de rodaje, ya que su entrega a las unidades es inminente. En estos momentos, los camiones se encuentran en el Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos Rueda nº 1, en Torrejón (Madrid). (Jesús.R.G.)
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jueves, 18 de febrero de 2016

España compra el drone de vigilancia Predator B.


El Ministerio de Defensa ha llegado a un acuerdo con la estadounidense General Atomics Aeronautical y la española SENER para la adquisición de cuatro nuevos drones El Ministerio de Defensa español adjudicó la empresa la entrega de un sistema de drone Predator B a las Fuerzas Armadas españolas, que incluirá cuatro aeronaves equipadas con sensores de infrarrojos MTS-B y radares multimodo Lynx bloque 20A de GA-ASI, dos estaciones de control en tierra bloque 30 y capacidad de enlace de datos por satélite y línea visual, a través de un acuerdo de venta entre España y Estados Unidos. 
El acuerdo de adquisición del sistema de RPA Predator B/MQ-9 Reaper para labores de vigilancia y reconocimiento aéreo ha sido firmado con General Atomics Aeronautical Systems, fabricante líder de sistemas de aeronaves pilotadas remotamente, radares y sistemas de misión relacionados. Trabajarán de forma conjunta con la empresa española SENER. 

Cómo es el Predator B 
Actualmente, el Predator B se encuentra operativo en las Fuerzas Aéreas de EE.UU., Francia, Italia y Reino Unido. Esta aeronave proporciona un continuo conocimiento situacional para el control de fronteras y accesos marítimos, el apoyo de misiones militares en todo el mundo y el salvamento de vidas en desastres naturales. Unas 245 aeronaves Predator B han acumulado ya más de un millón de horas de vuelo desde su primer vuelo en 2001. 

El Predator B multimisión de GA-ASI es un RPA de gran autonomía y altitud media-alta que ofrece una gran capacidad de carga -386 kg. interna y 1.700 kg externa- con una altitud máxima de 15.240 metros, y que puede permanecer en el aire hasta 27 horas. "Es un orgullo para GA-ASI poder asociarse con las Fuerzas Armadas españolas y poner a su disposición nuestro sistema de RPA Predator B, ampliamente probado en operaciones reales, para que puedan asumir las nuevas exigencias operativas multimisión de España", ha afirmado Linden Blue, CEO de GA-ASI. "Estamos deseosos de empezar a trabajar con nuestro socio tecnológico SENER, una empresa líder en ingeniería, y de poder desarrollar asociaciones de colaboración con otras empresas españolas", comentó. (Jesús.R.G.)


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En qué situación se encuentra el primer Airbus A400M español en Sevilla.


La primera unidad del avión de transporte A400M de Aibus Military Aircraft que recibirá el Ejército del Aire en 2016 ya está en la llamada 'estación 40' donde se le ha integrado las dos alas de fibra de carbono y el empenaje -la cola-. Se trata de la estación de montaje en la que el avión ya muestra un aspecto a su resultado final con todos los elementos del fuselaje integrados. Tras llegar a la factoría de San Pablo, en Sevilla, la práctica totalidad de las piezas del A400M español en 2015 y principios de 2016, el 28 de enero se recibió la estructura del fuselaje. En ella, en la estación 60, la primera de la línea de montaje, se integraron con la ayuda de un robot, el morro y el tren de aterrizaje. El día 15 de febrero entró en la estación 40, donde ha 'recibido' sus alas y la gigantesca cola que caracteriza la silueta del A400M. En ella también se realiza el llamado 'Power On', la primera prueba de sistemas eléctricos del avión. En los próximos días comenzará la parte final de montaje. Primero pasará por la estación 35 donde será sometido a una prueba funcional para verificar que todo lo montado está hecho de forma correcta. 

Después pasará a la estación 30 y a la 20 donde se instalan los asientos y el equipamiento interior. A partir de ese momento se saca a línea de vuelo o se lleva al departamento de pintura -según la planificación de la línea de montaje respecto al resto de unidades en construcción-. A partir de este momento se comienza a probar que el funcionamiento de los motores es correcto. Primero con una simulación en parado en la que se enciende cada motor y se analiza que funcionan correctamente de forma individual y, posteriormente, los cuatro a la vez. El siguiente paso es el conocido como 'taxi' en el que se comprueba que los motores son capaces de desplazar por la pista el A400M de forma óptima, aunque a baja velocidad. A continuación, en el RTO, se realiza una simulación de despegue a máxima potencia para finalizar con el primer vuelo de pruebas al que continua un completo plan de vuelos antes de la preentrega al cliente. 

El objetivo de Airbus, a pesar de los contratiempos sufrido, continúa siendo entregar la unidad española del A400M a finales del segundo trimestre del 2016 -fuentes consultadas por One estiman que sería en junio-. Desde 2015 la cadena de montaje del A400M, en Sevilla, está experimentando un proceso de transformación para mejorar la cadencia de fabricación y poder entregar las unidades contratadas por los clientes del programa en los tiempos previstos -incluso inferiores-. Así se ha pasado de casi dos meses por unidad a uno y medio y se espera poder reducir el tiempo de fabricación hasta casi el mes -en torno a 10 días por estación-. Se trata de uno de los grandes objetivo del vicepresidente de Airbus Military Aicraft, Fernando Alonso, que también trabaja en la reorganización de las entregas y las unidades acordadas de cara a poder vender, antes de lo previsto, A400M a nuevos clientes que no estén en el programa inicial. 

Qué está pasando en el programa A400M 
"En la división Defense & Space, la buena noticia es que el A400M ha superado la situación complicada que vivió a principios de año, “porque no habíamos honrado los compromisos en cuanto a entregas y capacidades”, explicó a finales de 2015, Fernando Alonso, en un encuentro con la prensa. "Un avión que, a la vuelta del verano, ha experimentado un rebrote en su demanda entre los países de Oriente Medio, y sobre el que Alonso aclara los contratiempos vividos con él: hay que ser optimista. Parecía que con el A400M todo eran problemas, pero solo eran cuatro o cinco cosas para las que ya tenemos solución: por ejemplo, que los helicópteros puedan ser rehabituallados y que pueda largar cargas –está certificado para largar ocho palets o contenedores-. Hay todo un plan de ensayos que se ha explicado a las naciones. Si piensan que el avión lo puede hacer todo y cuando se lo entregas solo hace la mitad, decepcionas a los países, pero se ha hecho un ejercicio de transparencia”. La Fuerza Aérea francesa ya trabaja con el A400M en Mali y Siria, entre otros escenarios. 

Alonso reconoce que está “encantada con el avión, pero frustrada por las capacidades que aún no tiene”. El A400M continúa el proceso de certificación de sus capacidades. En octubre de 2015 ya contaba con la capacidad de transporte de vehículos blincados, el transporte de hasta 66 camas para heridos, de helicópteros, de hasta nueve palets militares o el transporte de 116 militares. De momento, cinco fuerzas aéreas ya operan con el A400m. En concreto Turquía tiene dos unidades, Malasia una, cuatro el Reino Unido, una Alemania y siete Francia -que forman dos escuadrillas-. Así, el avión de transporte europeo ya han intervenido en operaciones en lugares tan dispares como Mali, Irak, Afganistán, Senegal o la República Centroafricana. España solicitó a la empresa 27 aviones de este tipo -aunque finalmente serán 14- cuyas entregas comenzarán en el año 2016 y se extenderán hasta el 2022 -año en el que se revisará qué hacer con las 13 unidades restantes-. 

El objetivo es disponer de un avión de transporte capaz de sustituir a las envejecidas flotas europeas de aviones Hercules y Transall, pues países como Alemania, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Reino Unido o Turquía también han adquirido un buen número de ejemplares. La última actualización del coste del programa para España determina que el coste de estos aviones será de 5.019 millones de euros que comenzaron a pagarse en 2003, momento en que se firmó el acuerdo, y terminarán en 2029. El A400M es considerado la referencia mundial del transporte militar de hélice por prestaciones, capacidad y tecnología. Por ello, la compañía, además de los 174 aviones que tiene comprometido con los países que forman parte del programa -Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y Reino Unido y Malasia-, espera comercializar en los próximos 30 años cerca de 400 A400M. (Jesús.R.G.)


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miércoles, 17 de febrero de 2016

Finaliza el ejercicio ‘Atenea’ de adiestramiento de los Equipos Operativos de la Fuerza de Infantería de Marina.

Adiestramiento de tiradores de precisión desde plataforma naval.

Hoy ha finalizado el ejercicio ‘ATENEA 01/16’, dirigido por el General Comandante de la Fuerza de Protección (GEPROAR), a través del Tercio del Sur, y desarrollado en la Base Naval de Rota y aguas de la Bahía de Cádiz entre el 8 y el 12 de febrero. El objetivo principal del ‘ATENEA 01/16’ es llevar acabo el adiestramiento necesario para facilitar la integración de los Equipos Operativos de Seguridad con las dotaciones de buques y aeronaves con los que desplegarán, así como comprobar su nivel de preparación para poder atender los compromisos adquiridos en operaciones en curso como ‘ATALANTA’ y ‘ACTIVE ENDEAVOUR’. Otro de los objetivos a alcanzar es la estandarización de procedimientos y técnicas y el intercambio de experiencias entre los Equipos Operativos de Seguridad de las diferentes unidades de la Fuerza de Infantería de Marina. 


Esta edición del ejercicio ha contado con la participación de cuatro Equipos Operativos de Seguridad (EOS) de la Fuerza de Infantería de Marina; tres pertenecientes a la Fuerza de Protección de la Armada, Agrupación de Madrid, el Tercio de Levante y Tercio del Norte, y un cuarto del Tercio de Armada. Durante ‘ATENEA 01/16’ se han realizado diversos ejercicios de integración de los Equipos Operativos de Seguridad con el Trozo de Visita y Registro (TVR), adiestramiento básico NBQ, desembarco helitransportado (FAST-ROPE) y ejercicios de tiro diurno/nocturno, con varios calibres, desde plataformas aéreas y navales. El ejercicio ‘ATENEA 01/16’ ha contado además con dos equipos de instructores pertenecientes al Tercio del Sur y al Tercio de Armada. El buque de asalto anfibio ‘Castilla’ y la fragata ‘Navarra’, así como los helicópteros de la 3ª, 5ª y 10ª Escuadrillas de la Flotilla de Aeronaves han apoyado al desarrollo del ejercicio. (Jesús.R.G.)


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martes, 16 de febrero de 2016

Las unidades de Melilla se instruyen en Almería.

TOA,s en posición en uno de los ejercicios

Los ejercicios de tiro, el reconocimiento de rutas, el combate en zonas urbanas, las prácticas de topografía o la instrucción nocturna han sido algunas de las actividades que las unidades de la plaza de Melilla están realizando durante su estancia, del 7 al 13 de febrero, en el campo de tiro y maniobras de la base “Álvarez de Sotomayor” de Almería. El objetivo principal de las maniobras, denominadas Grupo de Alfas, ha sido mejorar la instrucción a nivel compañía de todas las unidades participantes, cuyo grueso y dirección ha recaído en el Regimiento de Caballería Acorazada “Alcántara” nº 10. 

A su Plana Mayor, Escuadrón de Carros y Escuadrón Mecanizado, se sumó una Compañía del Grupo de Regulares Melilla nº 52, otra del Tercio “Gran Capitán”, 1º de la Legión y otra de la Unidad Logística nº 24. Las unidades de Melilla suelen desplazarse a la Península en varias ocasiones a lo largo del año para poder desarrollar ejercicios que, por las dimensiones de los campos de maniobras de los que disponen en la plaza, no son posibles. (Jesús.R.G.)


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