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miércoles, 18 de octubre de 2017

La Armada Española se destacó en los ejercicios Escudo Formidable 2017 de la OTAN.



Finalizó el ejercicio conjunto Escudo Formidable 2017, y con el concluyó asimismo, la participación de la Fragata F-100 Álvaro de Bazán. El ejercicio fue realizado en las aguas escocesas cerca de las Hébridas y fue integrado por una fuerza multinacional con siete países aliados, Canadá, Reino Unido, Estados Unidos, Italia, Países Bajos, Alemania y Francia. La Armada Española es una de las pocas Fuerzas Navales que posee capacidad de DMO en toda Europa lo cual su contribución fue muy requerida para la realización de los ejercicios. Las fragatas F-100 se encuentran equipadas con sistema de combate AEGIS, con lo cual pueden detectar y rastrear misiles balísticos. Al detectarlos proveniente de la atmósfera, procede a trasferir los datos a otros buques de guerra que posteriormente se encargarían de destruir el misil balístico. 


Escudo Formidable trabajo en la interoperabilidad aliada en un contexto de defensa contra misiles y aire integrado (IAMD), gracias a la utilización de las estructuras de notificación de comando y control de la OTAN. La participación de la fragata F-100 fue considerada de gran importancia para la Alianza dada su contribución estratégica. Fue, en dicho ejercicio naval, que por primera vez las fuerzas aliadas de Europa, realizaron un procedimiento de defensa contra misiles balísticos. El escenario que se manipulo fue una de grado alto de complejidad para simular la entrada sin previo aviso de misiles balísticos procedentes del enemigo. El ejercicio constó de tres etapas, en el cual la fragata F-100 cumplió un rol estelar. Al comenzar el simulacro, la fragata F-100 tuvo que detectar y rastrear el misil balístico de corto y medio alcance para luego trasferir los datos gracias al sistema de combate AEGIS. Asimismo, la fragata procedió a lanzar un misil de tipo Evolved Sea Sparrow (ESSM) contra un objetivo de crucero de alta velocidad simulando un ataque contra un destructor de BMD U.S. Navy. (Jesús.R.G.)


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Accidente del F-18: Las incógnitas que no se explican en el Ejército del Aire.

Dos cazas accidentados en menos de una semana. Dos oficiales del Ejército del Aire fallecidos. Dos sucesos plagados de incógnitas. Sin embargo, las circunstancias que rodean al accidente del F-18 resultan aún más extrañas bajo la óptica de los expertos, el personal que trabaja a diario con estos aparatos. Pasadas las 11 de la mañana del martes, el caza F-18 del Ala 12 enfiló la pista de Torrejón para realizar un despegue rutinario. 

El mismo entrenamiento de rodaje que los pilotos realizan casi a diario. A bordo iba el joven teniente Serrano, con 26 años y 700 horas de vuelo en su haber. Minutos antes, aseguran fuentes del Aire, los mecánicos habían advertido una extraña “reverberación” en el motor del aparato, del modelo General Electric F404. Algo que ocurre en algunas ocasiones y que, a priori, no tiene por qué suponer problemas graves.

Un avión que (casi) nunca falla
De hecho, explican estas fuentes a ECD, los motores del F-18 son “prácticamente indestructibles”. No se le conocen graves fallos de diseño, e incluso se han dado situaciones críticas -como impactos de buitres en las turbinas- y el aparato siempre ha podido volver a la base. Son capaces de despegar y volar “en seco” con un solo motor.

En los 30 años que lleva de servicio el F-18 en España, bajo la denominación de C-15, tan sólo se han producido nueve incidentes. Dos de ellos mortales (el de ayer es el tercero). Una cifra muy baja, dicen en el Aire, para los cientos de miles de horas de vuelo que acumula toda la flota española de F-18.

Necesita 500 metros pero rodó varios kilómetros
La pista de la base militar de Torrejón de Ardoz tiene casi 4 kilómetros de longitud ‘útil’. Hace años, coincidiendo con la ampliación del aeropuerto de Barajas, la parte final de la pista se clausuró, quedando reducida en unos centenares de metros.

De todas las aeronaves que operan en Torrejón, explican fuentes consultadas por El Confidencial Digital, el F-18 es el que menos espacio necesita para despegar. En apenas 500 metros alcanza la velocidad suficiente para elevarse. Se llama ‘carrera de despegue’. Sin embargo, según aseguran fuentes del Aire, el caza del teniente Serrano rodó una distancia muy superior a la necesaria. Prácticamente toda la pista. Un indicativo, explican, de que algo no iba bien durante la maniobra. Aparentemente, el aparato sufrió una pérdida de potencia.

No abortó la maniobra
En esos casos, si el caza supera ampliamente su carrera de despegue sin conseguir elevar el vuelo, la maniobra se aborta. El aparato frena –“tiene espacio de sobra para hacerlo”- y se detiene. Los técnicos se ocupan posteriormente de remolcarlo hasta el hangar.

Pese a ello, el F-18 accidentado siguió adelante y terminó por elevar el vuelo. Tras una corta distancia, acabó impactando contra el suelo, dentro de la base, no muy lejos de las instalaciones que el INTA tiene en Torrejón. El golpe contra el terreno provocó la explosión del combustible que llevaba el caza. Y el teniente Serrano no llegó a eyectarse. Este es el punto que más extraña a los militares consultados por ECD, con años de experiencia en el manejo y mantenimiento de estas aeronaves.

Las órdenes son claras: saltar
El protocolo en este sentido es claro: si el caza es ingobernable y el riesgo de accidente es elevado, el piloto debe accionar la palanca amarilla de eyección que está situada a su derecha, con el texto ‘Manual Override Handle’ impreso en ella. El sistema actúa en una fracción de segundo. Unos cohetes lanzan la cúpula del caza al aire y el asiento sale despedido. Pero incluso si esto no funcionase, el asiento es capaz de atravesar el cristal y proyectarse fuera del aparato.

Todas las fuentes consultadas para esta información no se explicaban por qué el teniente Serrano no llegó a activar el sistema de eyección. Algunos aventuran que podría haberse tratado de una decisión personal del piloto, que en muchas ocasiones optan por “intentar salvar el aparato” poniendo en riesgo su vida. Muchas veces lo consiguen, utilizando maniobras inverosímiles. Otras, desgraciadamente, no. (Jesús.R.G.)


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La armada española . La gran desconocida junto a nuestro Servicio de Inteligencia.

Llama la atención de los ciudadanos cuando, de un tiempo a esta parte y de vez en cuando, aparece en los medios de comunicación la noticia de que un buque de nuestra Armada ha salvado de morir ahogados a algunos cientos de emigrantes lanzados a una aventura, con final desgraciado la mayoría de la veces, a través del Mediterráneo, después de haberse dejado todos sus recursos económicos -y aun lo que no tienen- en manos de las mafias que operan en esa región. Las misiones de nuestros buques son muy diversas, según la zona de operaciones y el encuadramiento en unidades de rango supranacional como la OTAN y Naciones Unidas o las propias de nuestro país. Sin entrar en terrenos confidenciales propios de cada operación, sí son públicas, aunque escasamente publicadas y de poca repercusión en los medios, las actividades de nuestra Armada.

El hecho de que no se hagan públicas estas importantes actividades de nuestra Armada, quiero decir, que no se le preste atención en los medios de comunicación, lleva indefectiblemente al desconocimiento, a la ignorancia, a suponer que no existe; en resumen, que nuestra Armada, esa desconocida, tiene en el gran público una imagen borrosa, irreal o, simplemente, no la tiene. Pasa con la Armada como con nuestro Servicio de Inteligencia, es absolutamente desconocida no solo por los ciudadanos, sino por personas o colectivos que deberían tener, al menos, una noción, unos conocimientos básicos pero suficientes. Lo compruebo cada vez que doy una conferencia sobre nuestros Servicios de Inteligencia en universidades, ateneos o invitado por sociedades culturales; casi diría que hay quien piensa que no existen. El trabajo específico de nuestros marinos y de nuestros agentes del Servicio de Inteligencia no tiene por qué ser público, no debe serlo, pero ambos organismos y los medios de comunicación deben hacer un esfuerzo para dar a conocer, para poner en valor lo mucho y bueno que realizan, en términos accesibles para los ciudadanos.
La fragata más moderna es la Cristobal Colón, que se encuentra integrada en una unidad operativa de buques australianos en misiones de escoltas en la mar y da a conocer las capacidades de estas fragatas, con la opción de venta a la Armada Australiana de 9 fragatas
Nuestra Armada tiene, en la actualidad, seis buques encuadrados en misiones OTAN: la fragata Reina Sofía, en el Báltico y Atlántico Norte; la fragata Méndez Nuñez y el buque logístico Patiño, en el Mediterráneo salvando miles de vidas; el cazaminas Duero, en el Mar Negro tocando puertos como Odessa (Ucrania), con la participación puntual del submarino Mistral y la fragata Victoria.


Armada

En la Operación Atlanta de la Unión Europea contra la piratería en las costas de Somalia, España ostenta en estos momentos el mando de las operaciones, con unidades de Francia, Alemania. España participa con el buque Galicia, que lleva a bordo helicópteros y sistemas de aviación no tripulada.

También dentro de las operaciones de la Unión Europea en el Mediterráneo participa nuestra fragata Canarias, combatiendo a las mafias que se lucran con la inmigración ilegal desde las costas de Libia. No trato de ser exhaustivo, me limitaré a mencionar lo más destacado de la actividad de nuestra Armada en aguas extranjeras: la fragata más moderna de las construidas por Navantia en su factoría de El Ferrol, la Cristobal Colón, se encuentra integrada en una unidad operativa de buques australianos en misiones de escoltas en la mar y dar a conocer en profundidad las capacidades de estas fragatas F-100, con vistas a un posible contrato de los astilleros españoles para la venta a la Armada Australiana de nueve fragatas.


Armada

También en el Golfo de Guinea, el patrullero de altura Vigía, participando con otras armadas africanas y norteamericana en misiones de vigilancia y seguridad; el buque oceanográfico Hespérides, en apoyo de la Campaña Antártica del Ejercito de Tierra español y nuestro mejor embajador, el buque escuela Juan Sebastián de Elcano, en su viaje anual con Guardiamarinas a bordo. No terminan aquí las actividades de nuestros buques. Lo reseñado hasta ahora, con ser mucho, se refiere a actividades en aguas extranjeras, pero la Revista General de Marina publica bimestralmente un informe completo de todas las actividades de la Armada.

Con presupuestos para Defensa tan ridículos como los que hemos tenido estos años, con un máximo del 1,34% del PIB, apenas 18.300 M€, parece un milagro que se puedan abarcar tantas actividades de primera magnitud en todos los mares del mundo. Hay otro aspecto que me interesa destacar: la formación y dedicación de los hombres y mujeres que componen la Armada, sacrificando, con mucha frecuencia, la convivencia con sus familias por las largas ausencias por navegaciones o periodos de formación en la escuelas de especialización en España o en países con los que se ha establecido este tipo de acuerdos, dada la complejidad técnica de las armas y sistemas empleados en nuestro buques. (Jesús.R.G.)


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martes, 17 de octubre de 2017

El Jefe de Estado Mayor de la Defensa recibe al jefe del Mando Aliado en Europa.

SACEUR y JEMAD en el acto a los que dieron su vida por España

El Jefe de Estado Mayor de la Defensa, general de ejército Fernando Alejandre, ha recibido esta mañana en la sede del Estado Mayor, en Madrid, al comandante del Mando Aliado en Europa (SACEUR por sus siglas en inglés), el general estadounidense Curtis Scaparrotti. Tras la firma en el Libro de Honor del EMAD, el general Scaparrotti ha mantenido un encuentro con el general Alejandre en el que han hablado sobre las operaciones de la OTAN actualmente en curso y la participación española en la Alianza. El general Scaparrotti fue nombrado por el Senado de Estados Unidos nuevo comandante supremo de la Alianza en Europa en mayo de 2016. 

Previamente había estado al frente del Mando de Fuerzas Combinadas Estadounidenses en Corea y había servido como comandante de la Fuerza Internacional de Asistencia de Seguridad (ISAF) en Afganistán. Asimismo, ha mandado el I Cuerpo y Base Conjunta Lewis-McChord y la 82 División Aerotransportada del Ejército de Estados Unidos y ha participado en las operaciones Iraqi Freedom y Enduring Freedom (ambas en Afganistán), Support Speak (República Democrática del Congo), Joint Endeavor (Bosnia-Herzegovina) y Assured Response (Liberia). Está previsto que el general visite esta tarde el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de Torrejón (CAOC-TJ). (Jesús.R.G.)


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NAVANTIA PONE A FLOTE EL PRIMERO DE LOS PETROLEROS SUEZMAX EN PUERTO REAL.


Navantia ha puesto a flote en Puerto Real el “Monte Udala” el primero de los petroleros Suezmax que se está construyendo para el Grupo Ibaizábal. La maniobra se ha realizado a lo largo del fin de semana y se trata de un destacado hito ya que es el primer petrolero que se pone en el agua en España en más de 20 años. La operación comenzó el sábado 14 con la inundación del dique, de forma que unas 3 horas después el buque se puso a flotar. Con el dique completamente inundado se empezó a mover el barco y se procedió a la salida del mismo hacía la dársena, para sus trabajos finales. A esta maniobra de flotadura, le ha seguido de forma inmediata la colocación de los bloques del segundo petrolero que ya estaban siendo ensamblados fuera del dique. Los talleres de producción trabajan intensamente para que no se interrumpa la cadena de producción.

El “Monte Udala” es el primer buque de una serie de cuatro que fueron contratados en julio de 2015 entre Navantia y el Grupo Ibaizabal. La construcción de cada barco supone unas 725.000 horas de trabajo, que traducido a empleo alcanza unas 2000 personas, entre empleo directo e indirecto. Este barco se incorporará a la flota de Cepsa bajo la modalidad de time charter, dentro del programa de renovación de su flota, y cuenta con las optimizaciones más avanzadas, tanto en eficiencia energética como de transporte de carga y seguridad. Este programa está permitiendo al astillero de Puerto real alcanzar uno de sus picos de ocupación más alta en los últimos años, ya que en la actualidad unas 2.700 personas están entrando diariamente a trabajar. Además del programa de los petroleros, en Puerto Real se está construyendo la subestación eléctrica contratada por Iberdrola para el parque East Anglia. (Jesús.R.G.)
Principales características de los Suezmax
Este tipo de barcos Suezmax se denominan así porque sus dimensiones les permiten navegar por el Canal de Suez. Sus magnitudes más destacadas son:
  • Peso muerto: 156.000 toneladas
  • Eslora: 274 metros
  • Manga: 48 metros
  • Acero empleado: 20.144 toneladas
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