viernes, 7 de diciembre de 2018

Ejercicios de adiestramiento en el EZAPAC.

Ejercicios de adiestramiento en el EZAPAC

Durante las dos últimas semanas se ha desarrollado un ejercicio de paracaidismo avanzado en la zona de Murcia, donde el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) pone en práctica su destreza en lanzamientos en apertura automática, manual y a muy alta cota con empleo de oxígeno, en este último caso desde aeronaves T-21 del Ala 35.


La inserción paracaidista en cualquier modalidad es uno de los medios principales de los que dispone la unidad para luego poder llevar a cabo sus misiones en el área asignada, por lo que el continuo entrenamiento y la mejora en esta capacidad es fundamental para lograr el éxito en una operación. El EZAPAC continúa así con su entrenamiento básico y avanzado. Los aspirantes a boina verde se encuentran ahora en pleno ejercicio de evaluación final donde se les lleva al límite de su resistencia, de tal manera que luego sean capaces de afrontar las exigentes misiones que se les encomendarán. Estas misiones de operaciones aéreas especiales (SAO) requieren de una excelente forma física, una sobresaliente fortaleza mental y una gran preparación técnica, cuyos cimientos se ponen precisamente en esta fase. (Jesús.R.G.)


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jueves, 6 de diciembre de 2018

La Fuerza Aérea Española recibe el cuarto Airbus A400M.




La Fuerza Aérea Española ha recibido el pasado lunes, 3 de diciembre, el cuarto avión de transporte militar turbohélice Atlas Airbus A400M, según ha informado la compañía. La Dirección General de Armamento y Material (DGAM) entregó el avión al Ejército del Aire español  durante una ceremonia en la fábrica de Airbus en Sevilla, España. El avión es el cuarto de los 27 A400M encargados por España. El primer A400M entregado a la Fuerza Aérea española fue en noviembre de 2016. Se espera que los primeros 14 aviones sean entregados en 2022 y los 13 restantes en 2025.

El Airbus A400M Atlas es un avión de transporte militar de cuatro motores turbohélice multinacional diseñado por Airbus Military (ahora Airbus Defence and Space) como un avión de transporte táctico con capacidades estratégicas para sustituir a aviones de transporte más antiguos, como el Transall C-160 y el Lockheed C-130 Hércules. El A400M está posicionado, en términos de tamaño y capacidad de carga útil, entre el avión de transporte aéreo táctico C-130 y el avión de transporte aéreo estratégico C-17 Globemaster III. Junto con la función de transporte, el A400M puede realizar reabastecimiento de combustible aéreo y evacuación médica cuando está equipado con el equipo adecuado. El avión está propulsado por cuatro motores Europrop TP400-D6 con una potencia de 8.250 kW (11.000 hp) cada uno. El A400M opera en muchas configuraciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas y la evacuación médica. La aeronave está diseñada para su uso en pistas de aterrizaje cortas y suaves y para vuelos de transporte de carga de largo alcance. (Jesús.R.G.)


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Indra e iAltitude desarrollan el primer simulador de vuelo que evita la hipoxia en cabina por falta de oxígeno.


Se trata de un innovador sistema que se implantará en el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial para entrenar y potenciar las capacidades de los pilotos del Ejército del Aire. Indra Sistemas, una de las principales empresas globales de consultoría y tecnología y uno de los principales fabricantes mundiales de simuladores, colabora con iAltitude, empresa especializada en entrenamiento deportivo de altura, en el desarrollo para el Ejército del Aire español de un novedoso entrenador de vuelo, que incorpora un sistema de hipoxia que reproduce las condiciones de falta de oxígeno en cabina que los pilotos militares pueden enfrentar en los vuelos a gran altitud. La presión en la cabina de un avión de combate disminuye a medida que gana altura, reduciendo así la baja disponibilidad de oxígeno en el aire. Para superar este problema, los pilotos utilizan una máscara de oxígeno de reserva para respirar. 

Sin embargo, si algo falla, deben ser capaces de identificar los síntomas que preceden a la hipoxia, un estado peligroso que puede causar pérdida del conocimiento en pocos segundos. Sólo podrán reaccionar rápidamente si recibe un entrenamiento adecuado. Para ello, Indra ha integrado el equipo de hipoxia normobárica de iAltitude en el avión C-101 – el mismo en el que los pilotos españoles entrenan antes de ponerse a los mandos de un F18 o Eurofighter – creando el Entrenador de Vuelo-Hipoxia Normobárica Controlada (EV-HNC). Este sistema regula la concentración de oxígeno que los pilotos recibe a través de su máscara, reduciéndola progresivamente para analizar su resistencia y capacidad de reacción. Los instructores pueden supervisar la respuesta física y cognitiva de los pilotos en formación en tiempo real cuando se enfrentan a situaciones de vuelo de gran realismo, que reproducen operaciones reales. Cualquier cambio en sus variables fisiológicas o en la velocidad con la que reaccionan a los estímulos será registrado para su análisis. Con estos datos, el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial dispondrá de una de las herramientas más avanzadas que existen en este momento para diseñar programas de entrenamiento y fortalecer las habilidades, capacidades y seguridad de los pilotos. 

El centro medirá y gestionará todas sus condiciones de forma centralizada y unificada. El objetivo es prepararlos para que puedan hacer frente a un riesgo que, pese a darse de forma excepcional, es crítico para su seguridad. Hasta el momento, el entrenamiento en hipoxia se realizaba principalmente en cámaras selladas hipobáricas o en sistemas normobáricas, en las que se pueden realizar algunos ejercicios para detectar la pérdida de la capacidad, no ligados a tareas de vuelo. Este nuevo sistema ofrecerá un entorno más realista. Con el entrenador de Indra e iAltitude, la preparación de los pilotos militares ha experimentado un auténtico salto adelante. Las pruebas de hipoxia se integrarán completamente con los ejercicios de vuelo. Se evaluarán las capacidades de cada piloto en todo tipo de circunstancias y condiciones, midiendo segundo a segundo su habilidad para completar los procedimientos de vuelo habituales. (Jesús.R.G.)


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miércoles, 5 de diciembre de 2018

Luz verde a los submarinos S-80 Plus y los satélites Spainsat NG.

Navantia e Hisdesat están de enhorabuena. El Consejo de Ministros del 30 de noviembre ha acordado dar luz verde a los dos programas de mayor envergadura tecnológica y económica que cada una de las citadas compañías tiene entre manos ‒el submarino S-80 Plus y los satélites de comunicaciones gubernamentales Spainsat NG, respectivamente‒ y que ya acumulan varios años de retraso, especialmente el relativo al submarino. El gobierno de Pedro Sánchez acaba de refrendar el trámite final para la modificación de la Orden de Ejecución suscrita en marzo de 2004 para la construcción de cuatro submarinos S-80 Plus y elevar en casi 1.772 millones de euros la inversión inicial de 2.128 millones. 

Al final, el programa se ha situado en 3.900 millones de euros, lo que supone un coste por submarino de 975 millones, incluido el simulador en tierra existente en el Arsenal Militar de Cartagena. El gobierno aduce que el aumento de la inversión obedece “a razones de interés público” y detalla que son “en interés de la defensa” para alcanzar la independencia estratégica en un arma esencial, “el desarrollo tecnológico e industrial en España del sistema de propulsión AIP” y por motivos “económicos y sociales en el área de influencia del astillero de Navantia en la Región de Murcia”. Con los trabajos de construcción ya muy avanzados del S-81 “Isaac Peral” ‒el primero de la serie‒, Navantia hace más de un año que viene alertando al ministerio de Defensa de la necesidad de obtener una inyección económica para poder cumplir con el calendario que tiene establecida la DGAM, que sitúa la botadura del S-81 Plus en Cartagena a mediados de 2020 y su entrega a la Armada en septiembre de 2022.

Las consecuencias del ya subsanado error de Navantia ha exigido que la Escuadrilla de Submarinos haya tenido que prolongar la vida operativa de sus actuales tres submarinos de la clase S-70, a pesar de que cada uno ya acumula entre 33 y 35 años de servicio. El  S-71 “Galerna”, el S-73 “Mistral” y el S-74 “Tramontana” fueron recepcionados por la Armada en enero de 1983, junio de 1985 y diciembre también de 1985, respectivamente.

Primeros 76 millones para Spainsat NG
El mismo Consejo de Ministros autoriza ‒en este caso al ministerio de Industria, Comercio y Turismo‒ a conceder un préstamo por importe de 76 millones de euros a Hisdesat Servicios Estratégicos, para que la sociedad española pueda poner en marcha el programa de satélites de comunicaciones gubernamentales Spainsat NG. Se trata de la primera anualidad que Industria debe aportar a Hisdesat para financiar el proyecto, cuyo monto total asciende a un máximo de 750 millones de euros. Spainsat Nueva Generación es un proyecto cuya finalidad es desarrollar el componente espacial y terreno de dos nuevas plataformas de comunicaciones gubernamentales, así como su puesta en órbita. Los dos satélites ‒denominados Spainsat Ng-1 y NG-2‒ están destinados a relevar a los actuales satélites Spainsat y Xtar-Eur, cuyo periodo en servicio culminará en 2020/2021.

Según el gobierno, las capacidades que ofrecerán ambos satélites “darán respuesta a necesidades de comunicaciones de las Fuerzas Armadas en sus despliegues nacionales o misiones internacionales, así como a las comunicaciones de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y de otros organismos civiles de la Administración”. Aunque esos otros organismos no se detallan, es indudable que entre ellos están el ministerio de Asuntos Exteriores y el Centro Nacional de Inteligencia (CNI). Queda pendiente la firma del convenio de colaboración entre Defensa e Hisdesat para el periodo 2023-2037, que marcará el final del camino administrativo de los satélites y que previsiblemente se suscribirá a lo largo del presente mes de diciembre. (Jesús.R.G.)


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