El 30 de octubre en defensa.com
profundizamos en detalle en las nuevas características de que dispondrá
la fragata F-110 en la que trabaja el astillero español Navantia. Ahora
podemos confirmar que el Programa Tecnológico del radar en Banda S con
el que contarán las F-110 estará dirigido por Indra, aunque la
multinacional española de las tecnologías de la información y la
comunicación contará con un socio tecnológico para desarrollar la opción
más probable del radar que se pretende lleve instalada la F-110. En cualquier caso, la configuración
final del buque debe ser actualizada por la Dirección General de
Armamento y Material (DGAM), quién tomará las decisiones sobre las
alternativas que mejor se ajusten en coste y plazo a la solución
operativa deseada y que entrañen menores riesgos tecnológicos.
Como adelantamos a finales del mes pasado, la suma del anuncio del radar de Banda S y el diseño del mástil afacetado con ocho caras hace entrever que el radar elegido no será el Aegis como en las F-100, dejando a Indra como una de las opciones para el sistema radar. Esta opción podría pasar por la tecnología CEAFAR (banda S)/CEAMOUNT (iluminador en estado sólido en banda X) en la que Australia ya trabaja junto a los Estados Unidos desde 2005.
En el plano técnico, la diferencia entre estos sistemas es que los radares del sistema Aegis son del tipo AESA (activos), mientras que los CEA son PESA (pasivos) lo que unido a la frecuencia en la que trabaja se concretaría en un menor alcance que los Aegis. Recordemos que la Armada y Navantia ha insistido en que las F-110 tendrían menos capacidades de detección antiaérea, lo que podría explicarse por este menor alcance, en cualquier caso más que suficiente para dar cobertura a las unidades a las que escolta. El radar AN/SPY-1D de las F100 (o el más moderno AN/SPY-1D(V) de la F-105 “Cristóbal Colón”) podría ser excesivo en alcance, planteándose opciones como la versión del Aegis AN/SPY-1F instalada en las F310 noruegas o el CEAFAR/CEAMOUNT. Por el contrario, la tecnología de los radares CEA evita el uso de iluminadores para el guiado de misiles como en el caso del Aegis.
Además, dadas las
buenas relaciones existentes entre España y Australia tanto en el plano
de sus organizaciones de Defensa como en plano técnico, no resultaría
descabellado apostar por una nueva colaboración entre ambos países. Esta
se centraría en la transferencia de tecnología y conocimiento del lado
australiano sobre la tecnología CEAFAR hacia el programa F-110 español, a
través de Indra. En el caso de la fragata para el programa
australiano SEA500 con el que Navantia trabaja junto a la organización
australiana DMO, el radar elegido es el sistema basado en la tecnología
CEAFAR de la que hablamos anteriormente. En el caso de estas fragatas
que Navantia ofrece a la Marina Australiana, por el momento se está
tomando como referencia la plataforma del AWD “Hobart Class” que a su
vez está derivado de las fragatas F-100 españolas. (Jesús.R.G.)
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