jueves, 29 de junio de 2017

Rusia excluye Ceuta como ‘puerto amigo’ para escalas de sus buques de guerra.

Rusia ha abandonado Ceuta como ‘puerto amigo’. El enclave del Estrecho de Gibraltar ha dejado de ser una opción para la flota militar rusa, que desde 2011 a 2016 realizó un total de sesenta escalas de unidades navales. Unas paradas que suponían grandes beneficios para la economía de la ciudad autónoma.

Según confirman a El Confidencial Digital fuentes extraoficiales del Ministerio de Exteriores, España “no ha recibido ninguna petición de permiso para hacer escala” por parte del gobierno de la Federación Rusa. Y según entienden estas fuentes, “no lo harán en un futuro, ni a corto ni a medio plazo al menos”.

La crisis del Kuznetsov fue definitiva
Finales de octubre de 2016. El portaaviones ‘Kuznetsov’ encabeza una flota de guerra que navega por el Atlántico rumbo a Siria, donde el Kremlin ha ordenado intensificar las operaciones militares contra el Estado Islámico.
Un mes antes, en septiembre, el Negociado de Sobrevuelos y Escalas dependiente del Ministerio de Exteriores recibió una petición de permiso del Ministerio de Defensa ruso. Se solicitaba luz verde a la escala de tres escoltas que formaban parte de la flotilla rusa en la ciudad de Ceuta. El permiso fue concedido, como venía siendo habitual en años anteriores.

Exteriores negoció con el Kremlin
Aquella petición puso a España en el disparadero de los países OTAN más críticos con las escalas rusas en Ceuta. La presión diplomática de Reino Unido y Estados Unidos, apoyada en las tesis de Gibraltar, llevó a la OTAN a ‘recomendar’ a España que se prohibiese la parada técnica de los tres escoltas rusos. Algo que finalmente ocurrió. Sin embargo, tal y como reveló El Confidencial Digital en aquellos días, Exteriores y la embajada rusa llevaron una discreta negociación diplomática para tratar de zanjar la crisis de la forma menos dañina para ambas partes.
Se llegó así, según fuentes diplomáticas españolas, a un acuerdo: España no prohibiría a Rusia la escala de buques en Ceuta, sino que solicitaría información sobre la misión de la flota y posteriormente sería el Ministerio de Defensa ruso quien desestimaría esta escala y la sustituyera por otra ubicación. En la tarde del pasado miércoles, Rusia hacía pública su decisión de que los tres buques de la flota del Mar del Norte no entrarían al puerto ceutí. Se evitaba así la formula de la revocación de autorización de escala, que podría servir de precedente para el futuro. La puerta a futuras escalas quedaba abierta por la parte española.

Presión de los lobbys pro gibraltareños
Estas escalas venían soliviantando desde hace años los ánimos de la diplomacia británica y de algunos círculos políticos norteamericanos. Consideraban que España estaba siendo desleal a sus aliados de la OTAN: la escasa distancia -unos 35 kilómetros- entre Ceuta y Gibraltar ponía “en peligro” la seguridad de los buques y submarinos que atracaban en el Peñón.
Toda esta ofensiva, apoyada por think tanks como la Heritage Foundation estadounidense, salió reforzada tras la crisis de Crimea en 2014 y las posteriores sanciones impuestas al gobierno de Vladimir Putin. La presión hacia España para prohibir las escalas rusas en Ceuta aumentó considerablemente a partir de ese momento.

Ceuta y Melilla no son territorio OTAN
En la Armada española, el conflicto se ve de una manera muy distinta. Fuentes consultadas por ECD advertían previamente a esta crisis que si España acoge submarinos rusos es “porque Ceuta y Melilla están fuera del paraguas de la OTAN”. En abril de 1949, 12 países firmaban el denominado Tratado de Washington por el que se constituía oficialmente la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). En sus artículos 5 y 6 se establece que cualquier ataque contra un territorio de América del Norte o Europa será tomado como un ataque contra todos los socios.

Ahí se incluyen, también, varias excepciones de territorios ajenos a Europa o América del Norte a los que se aplicará la misma protección: los departamentos franceses de Argelia (1), contra el territorio de Turquía o contra las islas bajo jurisdicción de cualquiera de las partes en la región del Atlántico Norte al norte del Trópico de Cáncer. En 1982, España firma su adhesión a la OTAN. Sin embargo, la Alianza no modifica estos puntos del tratado. Ceuta y Melilla, por tanto, quedan implícitamente fuera del paraguas de protección de la Alianza ante un eventual ataque. Las interpretaciones de este y de posteriores acuerdos (como el ‘Strategy Concept’ firmado por todos los socios en la cumbre de Lisboa de 2010) están abiertas a entender que la protección de la OTAN se aplica a todos los territorios que formen parte del espacio de soberanía de los aliados. Es decir, implícitamente Ceuta y Melilla están bajo protección efectiva de la Alianza. Sin embargo, no existe una declaración explícita de ello. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

NAVANTIA INICIA LA CONSTRUCCIÓN DEL PRIMER AOR PARA LA MARINA AUSTRALIANA.

Navantia ha iniciado en sus instalaciones de Fene, la construcción del primer buque de apoyo logístico AAOR B217 para la Marina Australiana, con la ceremonia de corte del primer acero para el bloque 220-3. El contrato, firmado entre Navantia y el Gobierno Australiano el día 9 de mayo de 2016, incluye el diseño y construcción de dos buques logísticos, con opción a uno más, así como el mantenimiento de los mismos por un periodo inicial de cinco años. Los dos buques están basados en la plataforma del BAC “Cantabria” construido para la Armada Española, su diseño ha sido adaptado a las especificaciones de la Royal Australian Navy y serán construidos en los astilleros de Navantia en la Ría de #Ferrol. 

Supone 3 millones de horas de trabajo para esta zona, así como 35.000 horas derivadas de la fabricación y suministro de los motores principales, diésel generadores y reductoras que se realizarán en el astillero de Cartagena. A ello hay que sumar las 35.000 del Sistema Integrado de Control de Plataforma. Respecto a su repercusión sobre el empleo, se generará anualmente cerca de 1.800 ocupados directos e indirectos hasta 2020, fecha de entrega de la segunda unidad. De ellos, más de 330 serían empleados directos, más de 530 empleados de la industria auxiliar y más de 900 serían empleados indirectos generados por otros suministradores. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

miércoles, 28 de junio de 2017

El Grupo de Operaciones Especiales XIX volverá a ser legionario.

El Grupo de Operaciones Especiales XIX 'Caballero Legionario Maderal Oleaga', heredero de la extinta BOEL, recuperará el carácter de unidad legionaria, previsiblemente a partir del mes de septiembre de este año 2017. Esta circunstancia ha sido ordenada por el JEME, General Varela Salas, que en su momento fue Jefe de la BOEL y Jefe de la Brigada de La Legión años después. 
Este cambio pero no significa la vuelta de la BOEL como unidad orgánica de la BRILEG. Se trata de devolver la identidad legionaria al actual Grupo XIX, sin que este se mueva de Alicante ni deje de depender del Mando de Operaciones Especiales (MOE) Eso sí, recuperará el uniforme, tradiciones y costumbres legionarias, con la boina del MOE. La Bandera de Operaciones Especiales de La Legión estuvo activa entre 1985 y 2002, momento en que se convirtió en el actual GOE XIX, dependiendo del MOE ya desde 1998. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook      

Autorizada la adquisición de 2 helicópteros AS332 para el servicio SAR del Ejército del Aire.


El Consejo de Ministros ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de dos helicópteros Combat Search and Rescue (SAR/CSAR) AS332 C1E, por un valor estimado de 30.000.000 de euros. El objeto del acuerdo es el suministro de dos helicópteros Superpuma, en configuración SAR (Servicio de Búsqueda y Salvamento). Además, para cada helicóptero se incluirá un depósito auxiliar de combustible, una luz vertical de rescate, un foco de búsqueda y un sistema de radio teléfono IRIDIUM. 

El Ejército del Aire, como resultado de la colaboración entre el Ministerio de Defensa y el de Fomento, es el responsable de prestar los servicios de búsqueda y salvamento, lo que implica mantener un servicio de alerta permanente, con un helicóptero y avión de ala fija por cada una de las regiones de búsqueda y salvamento. Con la adquisición de estas nuevas dos aeronaves, que se suman a un primer helicóptero ya adquirido en 2016, se pretende incrementar la flota del 802 Escuadrón del Ejército del Aire y mantener así su operatividad. La adjudicación se realizará con la Agencia de Abastecimiento y Mantenimiento de la OTAN (NAMSA) y se contempla en el Planeamiento Militar de Fuerza y en la Programación de Armamento y Material para 2017. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

martes, 27 de junio de 2017

UAV: la guerra no tripulada de España en Afganistán.


Si la Guerra de Vietnam (1955-1975) encumbró al helicóptero como arma clave y la Guerra del Golfo (1990-1991) tuvo a los misiles guiados (Patriot vs. Scud) como gran evolución tecnológica desde el punto de vista militar, no hay duda de que la Guerra de Afganistán es la de los sistemas aéreos o aviones no tripulados: los UAV (Unmanned Aerial Vehicle) o UAS (Unmanned Aerial System) en sus siglas inglesas.

En este terreno el contingente español desplegado ahora, Aspfor XXXIII -que lidera la Brigada de Infantería Ligera «Canarias» XVI– también está librando su propia guerra en Afganistán donde cuenta con tres sistemas distintos de UAV a disposición de las tropas en la provincia de Herat y Badghis -de la que el millar de militares se replegarán en noviembre-. Estos UAV que despliegan las tropas españolas son puramente armas de inteligencia, en ningún caso tiene capacidad de transportar armamento y, por tanto, bombardear posiciones enemigas.

Un operario estadounidense maneja el ScanEagle que es utilizado por las tropas españolas en Qala i Nao

Estos tres sistemas son el ScanEagle, el Raven 11B y el Searcher MK-III J cuyas «prestaciones» y algunas curiosidades analizaremos a continuación tras haber comprobado sobre el terreno su funcionamiento durante el pasado mes de abril. Vaya por delante el comentario del comandante Argimiro Castro, del Regimiento de Artillería de Campaña Nº 63 y jefe de la unidad PASI en Herat durante el anterior contingente Aspfor XXXII: «Afganistán es la guerra de la inteligencia más que de la fuerza. Los UAVs han provocado una gran incertidumbre entre una insurgencia que ya no sabe cuándo ni dónde son observados».

He aquí los tres UAV desplegados por las tropas españolas en Afganistán:
1. SCANEAGLE, de la empresa Boeing Insitu (EE.UU.)
Las tropas españolas cuentan con una unidad de este modelo en la base «Ruy González de Clavijo» de Qala i Nao, en la provincia de Badghis. En diciembre de 2012 la empresa Insitu, perteneciente al gigante aeronáutico estadounidense Boeing, ofreció el servicio de este UAV que es manipulado en su despegue y aterrizaje por exmilitares estadounidenses. Es una capacidad ofrecida a España por la misión ISAF de la OTAN. Originalmente ideado como UAV para buques pesqueros atuneros y posteriormente diseñado para la US Navy, este avión no tripulado tiene como singularidad su rampa de despegue y el modo en que aterriza: literalmente se engancha a un cable sobre el que choca una de sus alas.

Rampa de lanzamiento del ScanEagle y el Skyhook para su recuperación a la izquierda, con la bandera pirata ondeando

18 kilos de peso, capacidad de 5 kilos de combustible, autonomía de hasta 20 horas, 3,11 metros de envergadura y 1,37 metros de longitud son algunas de sus características técnicas de un UAV cuyo objetivo es captar imágenes y proporcionar la inmediatez del análisisde las imágenes en el centro de operaciones de la base en contacto con la estación de control del ScanEagle. Su principal handicap es que solo puede ser utilizado cuando hay luz solar (configuración diurna). Insitu ya ha ideado otro de configuración nocturna (el NightEagle). El ScanEagle se compone del UAV, el lanzador neumático, el «Skyhook» o dispositivo para su recuperación, un sistema de navegación GPS y la propia estación de control donde se encuentra, durante nuestra estancia en Qala i Nao, el brigada leonés Luis de Goya, del Mando de Artillería de Campaña.

Con un vuelo a unos 3.500-4.000 metros de altura, este UAV proporciona información fidedigna al instante al mando. Por ejemplo, es utilizado durante una operación Cívico-Militar en una escuela de la provincia como medio de observación y seguridad o durante el repliegue para ofrecer información al convoy español. En 30-45 minutos se despliega en la zona que se desee. Desde el 1 de diciembre de 2012 el ScanEagle ha realizado más de 156 misiones con 750 horas de vuelo. El gran componente del UAV ScanEagle es su cámara instalada en el frontal del aparato. La cámara EO900 combina un telescopio electro-óptico de alta resolución con un zoom de 170x. Para ver vídeos captados por esta cámara recomiendovisitar su página web.

2. RAVEN 11B, de la empresa AeroVironment (EE.UU.)
El pasado 6 de abril el UAV Raven 11B alcanzó las 6.000 horas de vuelo en Afganistán a los «mandos» del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) del Ejército del Aire. El objetivo de este UAV de «corta distancia» es el de proporcionar vigilancia aérea de protección a la fuerza. Por ejemplo, en el avance de un convoy si se detecta una zona peligrosa -detrás de una loma, por ejemplo- el operario del Raven lo lanza como si fuera un «avión de papel», es decir su lanzamiento es manual, pudiéndose cotejar las imágenes captadas al momento.
 
El UAV y los mandos de control y supervisión de imágenes
 
El Raven 11B se desplegó en Afganistán en febrero de 2010 estando al servicio del EADA desde diciembre de 2009 cuando fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Se encuentra ahora en Qala i Nao (Badghis). Manejo sencillo, su ligereza, su pequeño tamaño y su lanzamiento a mano son las grandes ventajas que ofrece este sistema aéreo no tripulado manejado por un operador de vuelo y otro operador de misión. El Raven tiene una envergadura de 1,4 metros, una longitud de 0,9 metros y pesa 1,9 kilos. Además tiene un perímetro de alcance de 10 kilómetros.

Dispone en el morro de dos cámaras con visión frontal y lateral, panorámica, picado y zoom electrónicos. La autonomía es de hasta 110 minutos, alcanzando una altura de entre 30 y 305 metros. El método de recuperación consiste en un aterrizaje vertical por pérdida de sustentación, es decir, cae a plomo si producirse daños gracias a sus «airbags». He aquí información adicional y vídeos de la empresa AeroVironment que los fabrica.
 
Un militar español lanza un Raven en Qala i Nao

3. SEARCHER MK-III J, de la empresa Israel Aerospace Industries (Israel)
Es el sistema no tripulado más veterano en Afganistán. El «Armadillo», como se le conoce, es el principal sistema aéreo no tripulado que emplean las tropas españolas. La unidad PASI (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia) es la encargada de «pilotar» cinco aparatos Searcher MK-III J de fabricación israelí que tienen un radio de acción de unos 250 kilómetros y especializándose en misiones de vigilancia nocturna. Compuesta por 26 militares la unidad PASI, establecida en la Base de Apoyo Avanzado de Herat, tiene ya 550 misiones desde su despliegue en 2008 cuando se dotó de la versión anterior del actual UAV, habiéndose alcanzado hace un año las 2.500 horas de vuelo.
 
Dos UAV Searcher-III J, en su hangar de la Base de Herat
 
Características técnicas: el «Armadillo» mide 5,85 metro de largo y 8,55 de ancho, pesa como máximo 436 kilos y tiene una autonomías de 18 horas, alcanzando un rango de acción de 350 kilómetros y una altitud de 23.000 pies (7 kilómetros de altura). Está dotado de cuatro motores silenciosos. La clave de este UAV, según nos cuenta el comandante Argimiro Castro, es su sistema de visión nocturna FLIR y su sofisticadas lentes. Además permite también tener imágenes en tiempo real.

Entre las misiones se encuentran las de reconocimiento: búsqueda y localización de elementos hostiles, confirmación de información obtenida por otros medios, apoyar en la elaboración de la base de datos de objetivos o apoyo al planeamiento de las operaciones. En sus misiones de vigilancia se encarga controlas la seguridad de las fronteras, zonas pasivas o de difícil acceso y puntos o zonas de interés. En el apoyo a las operaciones el «Armadillo» se ha especializado en adquisición de objetivos, apoyo a la valoración de daños, apoyo al mando y control, apoyo a la seguridad con acompañamiento en los movimientos de unidades, apoyo a la seguridad de las bases e instalaciones y vigilancia en apoyo de unidades desplegadas.
 
Un militar desde el «cerebro» de la Unidad PASI en Herat

El UAV Searcher MK III J tiene las siguientes características que favorecen su empleoen operaciones: pequeñas dimensiones (dificulta su detección por la vista y radar), bajo nivel de ruido del motor y, sobre todo, la calidad y nitidez del sistema optrónico (capacidad de identificar objetos a gran distancia tanto de día como de noche). ¿Qué UAV debe ser utilizado según la ocasión?, se preguntará el lector. La comparación nos la ofrece uno de los miembros de la Unidad PASI que reciben su instrucción en laEscuela de UAS del Grupo de Escuelas de Matacán (Salamanca): «El Raven sería la pistola, el ScanEagle la ametralladora y el “Armadillo” el obús/cañón».
 
UAV Searcher MK-III-J, conocido como «Armadillo»

La fragata “Cristóbal Colón” finaliza el despliegue en Australia y pone rumbo a España.


Resultado de imagen de fragata “Cristóbal Colón”

Tras cuatro meses integrada en la Marina Real Australiana (RAN-Royal Australian Navy), la fragata española “Cristóbal Colón” emprendió el pasado 19 de junio desde la base australiana de Kuttabul, en Sídney, su viaje de regreso a casa; un viaje de 13.000 millas. El buque fue despedido por el Almirante de la Flota de la RAN, contralmirante Stuart Mayer, quien dirigió unas palabras de despedida y agradecimiento a la dotación. El buque australiano HMAS “Toowoomba” despidió a la “Cristobal Colón” con una pasada naval conjunta.

Previamente al día de la partida, el embajador de España en Australia, Manuel Cacho Quesada, ofreció una recepción a bordo de la “Cristobal Colón”; recepción a la cual asistió el Almirante Jefe de la RAN, vicealmirante Tim Barrett. Durante el tránsito de regreso, la fragata “Cristobal Colón” hará escala en el puerto de Papeete (Tahití), para desde ahí atravesar el Océano Pacífico en demanda del puerto de Callao (Perú).
Fragata 'Cristobal Colón' en el momento de finalizar su despliegue en Australia
El balance de estos cuatro meses de despliegue es de 80 días en la mar, más de 26.000 millas náuticas navegadas y más de 3 millones de litros de combustible consumidos. Entre los ejercicios realizados durante el despliegue, cabe destacar más de 20 ejercicios de tiro, 19 maniobras de aprovisionamiento en la mar, y operaciones de vuelo con diferentes tipos de helicópteros de la RAN. En total, se han realizado maniobras con más de veinte buques de las marinas de Australia, Nueva Zelanda, Italia y Francia. Durante su integración como parte de la flota de la RAN, la F-105 ha recibido y adiestrado a más de 200 marinos australianos, lo que viene a ser el 90% de la tripulación estándar del destructor australiano “Hobart” que entrará en servicio en 2017.

La fragata “Cristóbal Colón” es de la misma clase que los tres destructores de diseño español de la clase “Hobart”. Se trata de unos destructores lanzamisiles equipados con el moderno sistema de combate AEGIS, además de otros sofisticados sistemas de apoyo. El oficial de enlace australiano en la “Cristóbal Colón”, el teniente de navío Christopher Thornton, comentó que la fragata española había proporcionado el sorprendente número de 2.500 días de adiestramiento individual en la mar. “Los marinos australianos – dijo – han estado viviendo a bordo, trabajando codo con codo con sus colegas españoles y participando activamente en el gobierno del buque”. Como parte de su período de familiarización, tanto los oficiales como los marineros de todos los departamentos del buque (desde cocineros hasta oficiales) han redactado folletos explicativos que servirán luego para las futuras clases teóricas, ya más estructuradas, y para el subsiguiente adiestramiento en el simulador.

“Normalmente, solemos dar un primer adiestramiento y luego lo contextualizamos, pero con la “Cristóbal Colón” pudimos en primer lugar poner en contexto los conocimientos para, posteriormente, proporcionar el adiestramiento” – comentó el teniente de navío Thornton. “En el caso de los operadores del sistema de combate, el 80% de dicho sistema es similar al del “Hobart”, así que cuando dichos operadores vayan destinados a la nueva unidad, ya estarán familiarizados con las consolas y sabrán lo que están viendo, incluso antes de hacer los correspondientes cursos”.

 Fragata 'Cristóbal Colón' saliendo del puerto de Sydney hacia Papeete
La idea es que la tripulación del “Hobart” haya podido disfrutar de una formación acelerada debido, en parte, al tiempo en que estuvieron a bordo de la “Cristóbal Colón”. La familiarización con los sistemas no solo ha sido en beneficio de la tripulación del “Hobart” y otras unidades de Marina Real Australiana, sino para la propia fragata española que se ha beneficiado de cuatro meses de adiestramiento combinado. “Un ejemplo de esto han sido los vuelos nocturnos de los helicópteros MRH90 del Escuadrón 808 que pudieron no solo obtener la certificación de vuelo con dispositivos de visión nocturna, sino que ayudó al propio buque a desarrollar nuevas capacidades para operar con distintos elementos de otras marinas como la nuestra” – siguió explicando Thornton.

El oficial de adiestramiento de la “Cristóbal Colón”, alférez de navío Joaquín Garat, ha señalado que el haber podido utilizar las enormes zonas de adiestramiento de que dispone Australia ha sido uno de los hitos a destacar. “Pudimos sacar el máximo provecho a los ejercicios de instrucción porque aquí los campos de tiro tienen menos restricciones que en Europa” – dijo. “Nuestra propia tripulación superó la calificación operativa para el combate poco antes de zarpar hacia aquí, con lo que teníamos un conocimiento muy avanzado de cómo usar los distintos sistemas, pero no lo habíamos hecho dentro de un grupo naval multinacional, espacialmente con submarinos. Esto ha sido lo bueno de este despliegue. Que hemos dado un buen impulso a nuestros propios niveles de adiestramiento y hemos adquirido experiencias en áreas a las que normalmente no estamos acostumbrados”.

Acerca de la fragata “Cristóbal Colón”

La fragata F-105 'Cristóbal Colón' fue construida en los astilleros de Navantia en Ferrol. Su botadura, el 4 de noviembre de 2010, estuvo presidida por Su Alteza Real la Infanta Doña Margarita. Su entrega a la Armada tuvo lugar el 23 de octubre de 2012.

Con una dotación de 200 personas, ha participado, entre otras, desde marzo de 2014 en la Operación “Ocean Shield”, integrándose en la Agrupación Naval Permanente de la OTAN número 2 (SNMG-2) como buque de mando. Esta operación tiene como objetivo principal la lucha contra la piratería y la vigilancia y seguridad marítima en el Océano Índico y en ella participan buques de naciones OTAN trabajando conjuntamente con fuerzas de la Unión Europea y fuerzas marítimas combinadas de otros países. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook          

lunes, 26 de junio de 2017

MBDA presenta su nuevo lanzador de misil Mistral para España.


La compañía MBDA presentó en la feria internacional Paris Air Show su sistema Atlas RC diseñado para las Fuerza Armadas españolas. En su stand en la feria, la empresa mostró por primera vez el prototipo de este sistema de defensa aérea de corto alcance, compuesto por una torre equipada con dos misiles Mistral y un visor de infrarrojos de última generación para la localización de objetivos. MBDA ofrece esta solución sobre un vehículo blindado Vamtac ST5 de la empresa Urovesa. La presentación oficial del producto tuvo lugar el pasado mes de marzo en el salón español de defensa y seguridad Homsec donde la compañía llevó una maqueta del sistema. En esta ocasión en París, MBDA expuso un primer desarrollo del sistema con el que realizó demostraciones sobre las capacidades del mismo a diversas delegaciones, entre ellas, a la DGAM española. Santiago Tellado de MBDA España explicó que la compañía apuesta por lanzar un programa de desarrollo del sistema Altas Rc para las Fuerzas Armadas españolas que incluiría la producción de esta solución en suelo español y con empresas nacionales. 


A este respecto, añadió que los tres Ejércitos -Tierra, Aire y Armada- han identificado la necesidad de contar con un sistema de estas características y, ahora, el siguiente paso sería definir unos requesitos específicos con la DGAM para intentar poner en marcha el proyecto. Tellado apuntó que el objetivo de la compañía es además desarrollar exportable. "Países de Oriente Próximo se han interesado por esta solución", destacó. Entre las ventajas, subrayó, el Atlas RC es un sistema sencillo y robusto que permite aprovechar al máximo las cualidades del Mistral 3 con un alcance superior a los ocho kilómetros. El sistema cuenta con una torreta automática con giro de 360 grados, conectada a una consola que controla un operador desde el interior del vehículo. De esta forma, la identificación del objetivo, el disparo del misil y el control de su recorrido se produce sin poner en riesgo la seguridad del operador. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/

Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook          

Drones ‘kamikaze’: la amenaza que preocupa a la Armada en el Índico.


Uno de los drones manipulados por los rebeldes hutíes para realizar ataques 'suicidas'.

Desde hace cerca de ocho meses se han multiplicado los ataques armados contra los buques que transitan por el estrecho de Bab al-Mandeb. Esta zona de paso, una franja de apenas 12 kilómetros de anchura, es uno de los puntos marítimos más estratégicos de todo el mundo. Por ahí pasan también los buques de la marina española que van destinados a la Operación Atalanta para dar protección a las flotas que transitan por aguas del Golfo de Adén y de Somalia. Actualmente es el Buque de Asalto Anfíbio ‘Galicia’ (L-51) el que está destinado en la EUNAVFOR, más comúnmente conocida como Operación Atalanta. 
Pese a que la alerta de inseguridad en la zona venía siendo recurrente desde que se intensificó la guerra civil en Yemen, no fue hasta finales del pasado 2016cuando se agravó la situación. Entre los ataques registrados, uno que contó ECD que tuvo como objetivo un metanero español impactado por lanzacohetes de los rebeldes. Tal y como reveló este confidencial, la Armada se tomó muy en serio este ataque y decidió realizar una inspección completa a los cascos de sus buques en la zona. Para ello, se envió un equipo de la Unidad de Buceadores de Medidas contra Minas(UBMCM) de la marina española.
La situación sigue agravándose
Los incidentes han seguido sucediéndose durante los últimos meses. Los dos últimos ataques registrados se produjeron hace apenas 15 días. El 31 de mayo, el tanquero MT MUSKIE fue atacado con cohetes, mientras que la pasada semana un marino de Emiratos Árabes Unidos resultó herido en un ataque similar. Por otra parte, tal y como aseguran fuentes militares a El Confidencial Digital, algunos hallazgos registrados en los últimos meses han aumentado la preocupación por el deterioro de la seguridad en la zona.

Explican estas voces que durante una operación militar contra los grupos hutíesque mantienen el control del litoral yemení –desde donde se lanzan los ataques marítimos hacia Bab al-Mandeb- se incautaron hasta siete drones de tipo militar y tamaño medio, que habían sido manipulados para albergar explosivos en su interior. Estos drones tendrían una estructura muy similar a la de los Ababil-T fabricadospor Irán. Tienen un radio de acción de 100 kilómetros y han sido manipulados para portar cargas explosivas en su interior. El motor es de fabricación china. Según voces de la Armada consultadas por ECD, este tipo de armamento supone “un avance en las tácticas de combate de estos grupos”, y puede complicar aún más la seguridad ante posibles ataques, que hasta ahora se limitaban a lanchas con milicianos y lanzamisiles. (Jesús.R.G.)

Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook          

miércoles, 21 de junio de 2017

Las Fuerzas Armadas más globales: el despliegue ya abarca los cinco continentes.

De Oceanía a Europa, de África a América, sin dejar de estar presentes en Asia. Las Fuerzas Armadas españolas se encuentran en estos momentos desplegadas en los cinco continentes, en un momento donde se han alcanzado el mayor número de misiones y escenarios en el exterior de las últimas décadas, con más de 3.000 militares fuera de nuestras frontreras cumpliendo sus funciones de proteger a España y defender sus intereses. 

Las operaciones más numerosas se encuentran en Líbano, en misión de la ONU para evitar el regreso de las oscilidades entre Israel y los terroristas de Hezbolá, y en Irak, donde participan en la coalición internacional que lucha contra Estado Islámico. Allí hay en estos momentos 620 y 463 efectivos, respectivamente. En ambos casos, hay también un reducido número de agentes de la Guardia Civil. La presencia en Asia se completa con el despliegue de unos 150 efectivos en el sur de Turquía, en la base de Incirlik, cuyo cometido es apoyar la defensa aérea del país ante posibles ataques de misiles balísticos provinientes de Siria, dentro del acuerdo OTAN de mutuo apoyo en materia de Defensa entre países socios. También hay una veintena de militares en Afganistán, donde hace unos años la cifra superaba el millar y medio de efectivos. El mayor número de misiones se realizan actualmente en suelo africano. Las FAS están desplegadas en las misiones de la Unión Europea en Malí, República Centroafricana, Somalia y Yibuti, además de apoyar la operación Barkhane francesa que lucha contra el terrorismo en el Sahel (con un destacamento aéreo en Senegal) y la misión francesa de estabilización en República Centroafricana (con un destacamento aéreo en Gabón). 

Asímismo, dentro de las denominadas misiones de seguridad cooperativa o diplomacia de Defensa, hay militares españoles desplegados actualmente en Cabo Verde, Senegal y Túnez. También hay presencia nacional en las operaciones internacionales de la Unión Europea que luchan contra las mafias del tráfico de personas frente a las costas de Libia y contra la piratería en el Océano Índico, frente a las costa de Somalia. En suelo europeo son varias las misiones en las que están involucrados militares españoles. Las más numerosas se encuentran en el Báltico, en la frontera con Rusia. Por un lado, hay un destacamento aéreo con cuatro cazas de combate F-18 y 128 militares en Estonia, en misión OTAN de Policía Aérea. Por otro lado, acaban de desplegarse algo más de 300 militares con carros de combate Leopardo o blindado Pizarro en Letonia, en el denominado muro-anti Rusia de la OTAN. En aguas del Mar del Norte y del Mar Mediterráneo se encuentran actualmente los buques de la Armada que están desplegados también bajo bandera de la OTAN en las unidades navales de primera respuesta ante posibles crisis internacionales (SNMG) y en la misión Sea Guardian, que lucha contra el terrorismo internacional en el Mediterráneo. También continúa en Bosnia-Herzegovina la misión de asesoramiento a sus fuerzas armadas. 

El cuarto continente con tropas españoles es América. En Colombia se encuentran una decena de militares españoles -acompañados por agentes de la Guardia Civil y la Policía Nacional- en misión de las Naciones Unidas verificando que se cumple el compromiso de desarme que los narcoterroristas de las FARC alcanzaron con el Gobierno del país en el acuerdo que fue ratificado en referéndum a finales de 2016. Completando los cinco continentes, se encuentra la fragata F105 Cristóbal de Colón de la Armada. Se encuentra desplegada en Australia desde principios de año y allí estará hasta dentro de unas semanas. Está apoyando a la Royal Navy australiana, que en estos momentos carece de los buques de escolta necesarios y que está pensando en adquirir nuevas unidades. El despliegue está pagado enteramente por el país anglosajón y tiene un doble beneficio para nuestro país. Por un lado, tiene al buque operativo y adiestrando tripulaciones a coste cero y, por el otro, sirve para promocionar en el país australiano -uno de los principales compradores de buques militares españoles- la versión más moderna de las fragatas F100 españolas. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook         

Un capitán de Fragata defiende a los Harriers ante los planes de compra del F-35.


Ya es algo que se da por hecho: las primeras unidades del caza F-35 para el Ejército del Aire y la Armada entrarán en servicio en la década del 2030 como muy tarde. Asunto aparte será la cantidad de unidades –y como se repartirán-, las condiciones del contrato o la viabilidad de un proyecto tan ambicioso como costoso.

“La compra no tiene marcha atrás” aseguraban a ECD fuentes bien posicionadas de la Armada. Pero esta, dicen, no se hará efectiva hasta “al menos una década”, siendo “muy posible” que España se quede durante un tiempo sin ala embarcada. Y es que el calendario corre a contracorriente de los intereses españoles. Los cazas Harrier, según confirmó el año pasado el anterior AJEMA, no superarán el horizonte del 2025-2027. Año en que también está previsto que entre en servicio el F-35 B –versión de despegue vertical- en Estados Unidos e Italia, los dos países que aún operan, junto a España, una flota de AV-8B Harrier II. Sin embargo, no todos en la Armada se muestran confiados en que dar de baja los Harrier de la 9ª Escuadrilla de Aeronaves sea una buena idea. Un artículo publicado en la Revista General de Marina, firmado por el Capitán de Fragata –equivalente a Teniente Coronel en otros ejércitos-  ha reabierto el debate.

Bajo el título “Con la que está cayendo… ¿Harrier? ¿Para qué?”, Carlos Cárdenas –piloto de caza- reivindica el futuro papel que aún le queda por hacer a las aeronaves que quedan al servicio de la Armada. Deja claro, desde el primer momento, que se trata de una opinión y valoración personal. Según argumenta, el Harrier sigue siendo “una de las mejores plataformas del mundo” a pesar de que ya no se construye. “No está obsoleto” gracias al programa de apoyo conjunto (JPO) que mantienen los Marines americanos y la fuerza naval italiana –además de España-. “Podemos decir que, con sus sistema de combate, es un buen avión para misiones aire/aire y una de las mejores plataformas para misiones aire/suelo que existen actualmente” asegura el autor del artículo. Otra de las cosas que han achacado a los Harriers españoles sus ‘detractores’ –o partidarios de su baja- es la ausencia de experiencias en combate real, más allá de su despliegue a bordo del portaaviones Príncipe de Asturias en la operación de paz de Kosovo.

Sin embargo, el capitán de Fragata Cárdenas asegura que los resultados y puntería mostrada durante los ejercicios de entrenamiento de la 9º Escuadrilla muestran un altísimo grado  de efectividad. Y que esta puede comprobarse cuando los Harriers españoles comparten ejercicios con los Harriers de los Marines estadounidenses que pasan por la base aeronaval de  Rota. Además, señala, es una opción relativamente ‘barata’, términos difícil de equilibrar cuando se trata de plataformas de armamento tan complejas. La pertenencia de España a ese ‘club’ de operadores de Harrier que es la JPO, que unifica el mantenimiento de todas las unidades, le posibilita el acceso a piezas de repuesto y actualizaciones a coste reducido. “Finalizo con la esperanza de que aquellos que opinan que el cierre de la Novena Escuadrilla sería una buena opción para la Armada tengan la oportunidad de leer estas líneas y, de esta forma, sepan que renunciar a la Novena  supondría carecer de una de las mejores plataformas para reforzar la capacidad de proyección de la Armada” finaliza su autor. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook