El propuesto “Una Pica en Flandes” (A-07) que debería ser capaz de sustituir a los buques de transporte ligero “El Camino Español” (A-05) y “Martín Posadillo” (A-04)
En asuntos navales se habla mucho de la llegada de las nuevas fragatas F-110 o de los futuros submarinos de la clase S-80+ para la Armada, pero apenas se habla de la sustitución de los buques de apoyo logístico y transporte. Y es que suele sorprender en España, por ser desconocido para el público en general, que el Ejército de Tierra
necesita, a nivel logístico, de barcos de apoyo que les permita
abastecer y transportar vehículos y materiales por mar entre la península, los dos archipiélagos balear y canario, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, la isla de Alborán, y el dédalo de plazas africanas de soberanía española, además de los diferentes compromisos internacionales que España tiene adoptados con diferentes agrupaciones, maniobras y destacamentos en el extranjero con la O.N.U. la O.T.A.N. y la U.E.
Detalle del portón abatible en proa para facilitar el movimiento de caraga rodada con el muelle.
Estas necesidades se han podido comprobar con el abastecimiento a los destacamentos en Bosnia, Kósovo, Turquía, o en el Líbano, donde las Fuerzas Armadas españolas han usado medios de transporte marítimo propios, y
más recientemente con las maniobras “Trident Juncture”, donde el E.T.
ha debido de fletar un buque mercante civil para llevar a las unidades
militares participantes hasta Noruega. Y es que de disponer
del buque de transporte propuesto, el traslado de material pesado por
mar del E.T. se podría haber realizado con un medio propio con el
consiguiente ahorro y facilidades.
Detalle de los portones de acceso por la banda de estribor para carga rodada. También se puede ver su grua de carga y un helicóptero Chinook aproximándose para un anaveaje
Para cubrir estas necesidades expuestas, el Ejército de Tierra adquirió en la década de los años noventa del pasado siglo dos buques de transporte de carga rodada (Ro-ro) de segunda mano, que por motivos de eficacia operativa fueron integrados en la Armada en el año 2000,
cambiando a continuación su bonito esquema original verde y blanco por
el estandar gris de los barcos militares. Iguálmente sus
identificaciones de costado mutaron del antiguo ALOG-23 a los códigos habituales de la OTAN como buques auxiliares. Nos estamos refiriendo a los buques logísticos de transporte ligero “Martín Posadillo” (A-04) y “El Camino Español” (A-05).
Los “Martín Posadillo” (A-04) y “El Camino Español” (A-05) son los buques de transporte ligero que habitualmente usa el Ejercito de Tierra (Foto: Darren Round)
Estos dos buques de apoyo logístico fueron construidos respectivamente en los años 70 y 80 de la pasada centuria, por lo que, sumado al desgaste de su incesante actividad, se hace necesario ir pensando ya en su próxima sustitución por una nueva clase más moderna y eficiente. De hecho se ha llegado a hablar de racionalizar el relevo adquiriendo una
única unidad de mayor desplazamiento y prestaciones que sea capaz de
realizar él sólo el trabajo de los dos buques a los que pretende
sustituir. A esto hay que sumar el deseo de que dicho barco sea de diseño y construcción nacional.
El propuesto “Una Pica en Flandes” (A-07) desplegando un batallón de la UME en un puerto durante una misión humanitaria. Se puede apreciar el hangar doble para helicópteros junto a la cubierta de vuelo tipo “Helipad” (Dibujo de Txema Prada para Foro Naval)
En este sentido se ha llegado a plantear en alguna ocasión el estudiar la
posibilidad de adquirir algún modelo de barco comercial civil, ya en
servicio, que pueda ser transformado para la misión de transportar los
medios rodados del Ejército de Tierra, como los carros de
combate MTB Leopardo 2E, los VCI/C Pizarro, los VEC y BMR, toda la
panoplia de vehículos como VAMTAC Rebeco, LMV Lince, TOAs, camiones,
tractores, remolques (ya sean aljibes, cocinas, talleres, transmisiones y
comunicaciones, etc) piezas de artillería (autopropulsadas o
remolcadas) baterías de misiles de defensa antiaérea como los SAM
Patriot, NASAMS, etc.
También sería ideal el que pudiera
habilitarse un espacio multifunción modulable, a modo de cubierta de
vuelo, que pudiera dar cabida tanto a los helicópteros de transporte de
las FAMET como para transportar contenedores tipo “Shelter” cuando no se usen en operaciones aéreas. En
caso de emergencia humanitaria o desastres naturales, podría ser capaz
de transportar a todo un batallón de la UME con todo su equipo, medios,
herramientas y vehículos, incluyendo tractores, excavadoras,
autopalas, autobombas, gruas, grupos electrógenos, plantas
potabilizadoras de agua, hospitales de campaña, etc, e incluso dos
helicópteros medios Cougar o uno pesado Chinook hasta el lugar de
operaciones.
Vista frontal del portón abatible de proa del transporte Ro-ro “Una Pica en Flandes” (A-07) con la rampa desplegada para desembarcar, de manera rápida y económica a pie de muelle en cualquier puerto, los medios rodados de la Unidad Militar de Emergencia (UME) durante un despliegue de ayuda humanitaria
Para ello en alguna ocasión se ha visto como un posible candidato al magnífico buque Ro-ro “Super Fast Galicia” del prestigioso astillero vigués Hijos de Barreras, de 16.686 toneladas de Registro Bruto y 159,70 metros de eslora. Dicho barco es susceptible de transformarse para cubrir las necesidades que se van a plantear para el Ejército de Tierra con la baja de los dos transportes ligeros “Martín Posadillo” (A-04) y “El Camino Español” (A-05).
El propuesto buque de transporte “Una Pica en Flandes” (A-07) del E.T. tomaría como base al más que probado “Super-Fast Galicia” del astillero Barreras
Recientemente este astillero de Vigo ha construido para Noruega dos
buques de este tipo para transporte civil o ferry (Ro-ro-Pax) de hasta
trescientos pasajeros con sus vehículos (incluyendo camiones con
remolques), cuyo costo ronda los 200 millones de Euros. Estos
barcos van equipados con todo tipo de comodidades y acabados del más
alto nivel que son superfluos para el transporte de vehículos militares,
por lo que el precio sería considerablemente menor, calculándose según algunas fuentes en torno a los 80 y los 100 millones de Euros (casi
la mitad del coste de un BAM), ya que sus funciones serán más
espartanas que las de un ferry civil nórdico. A esto además habría que
tener en consideración las unidades construidas desde el año 2009 de
esta clase de buque de transporte, lo que al hacer economía de escala
ayudaría tambien en el coste contenido del nuevo barco.
Vista del buque de transporte “Una Pica en Flandes” (A-07) llegando a un puerto aliado, acompañado de la lancha “Pilot” del práctico, donde desembarcará unidades del Ejército de Tierra participantes en un ejercicio de la OTAN
Este coste debería de incluir algunas modificaciones, como el disponer
de una o dos rampas de acceso lateral desde el muelle además de las
típicas rampas abatibles de popa y de proa para carga rodada.
Igualmente deberá disponer de una o dos grúas para mover carga pesada y
contenedores, que serían muy útiles para operar en puertos con pocas
infraestructuras y servicios.
La cubierta de de vuelo, en caso de disponer de ella, se
debería de reforzar para que pudiera estibarse sobre ella, tanto
pesados contenedores de carga y almacenamiento, como para que pudiera
operar sobre ella un helicóptero pesado de transporte CH-47 Chinook. También, en base al tamaño del buque propuesto, se puede habilitar un hangar útil para dos helicópteros medios AS-532 Cougar de las FAMET o similares, que servirían para protegerlos de las inclemencias meteorológicas e incluso para el mantenimiento y reparaciones básicas de los aparatos. Esto supondría, sin duda, una gran ventaja operativa.
Detalle de la rampa de acceso de carga rodada de proa y una de las laterales. La cortina protegería de la interperie a la RHIB de servicio
La habitabilidad del personal que tripulación de los vehículos rodados tendrá que tenerse en consideración, por lo que el
diseño del barco deberá contemplar dormitorios, aseos y duchas,
comedores, salas de reuniones-breafing y zonas comunes para hacerles la
travesía por mar lo más confortable posible hasta su destino. Al ser un buque de transporte de vehículos para el Ejército de Tierra no necesitaría, en principio, disponer de armamento propio. No obstante, si fuera necesario, podría dotarse de un par de ametralladoras medias MG-3 en las aletas del puente o incluso un par de ametralladoras pesadas M-2 Browning como autodefensa para repeler un posible ataque terrorista (anti-HAS)
útiles tanto navegando como en puerto.
No obstante se supone en caso de
acudir a una zona caliente, el buque iría escoltado por una fragata o
un BAM, dependiendo de la intensidad. En cualquier caso, este buque Ro-ro para el Ejército de Tierra, sería
un complemento ideal para la Armada como transporte auxiliar, que
multiplicaría las fuerzas de manera económica y potenciaría la
proyección y despliegue de las Fuerzas Armadas españolas junto al LHD Juan Carlos I (L-61) y los dos LPD Galicia (L-51) y Castilla (L-52) del mismo modo que hacen los buques de la RFA (Royal Fleet Auxiliay) que opera la Royal Navy británica.
Un helicóptero CH-47 Chinook de las FAMET
se aproxima para anavear en la cubierta de vuelo del buque de transporte
“Una Pica en Flandes” (A-07)
Las
características más destacables del nuevo barco deberían ser pues su
mayor capacidad de carga, pudiendo hacer el trabajo de los dos barcos de
transporte ligero a los que iría a sustituir, su mayor
velocidad y economía de navegación, una mayor facilidad y capacidad de
estiba, y el empleo de una menor tripulación en base a su mayor
automatización, típica de los nuevos diseños de buques mercantes y de
transporte actuales, como por ejemplo el sistema de control Dynamic Positioning DP-2 y una antena para cada cada DGPS.
Todo ello debería repercutir en un mayor ahorro, tanto humano como presupuestario, al reducir costos de mantenimiento por cambiar dos buques antiguos y muy gastados por uno nuevo, más seguro y de mejores prestaciones en general que optimizaría, en tiempo de tránsito y carga transportada (pensemos en el gran
valor de su carga habitual, compuesta normalmente por MBT Leopardo 2E,
VCI/C Pizarro, VAMTAC Rebeco, LMV Lince y otros medios de alto coste
económico) y el continuo trasiego de vehículos,
medios y personal que constantemente realiza el Ejército de Tierra
cuando traslada unidades entre la Península, Canarias, Baleares, Melilla
y Ceuta, así como cuando participa en maniobras internacionales, de forma que el tener dicho buque de transporte rápido Ro-ro se acabaría amortizando, más pronto que tarde,
por su más que justificado y necesario uso como conector entre los
diferentes territorios españoles donde el E.T. tiene presencia como defensor y garante de la soberanía nacional.
Las diferentes cubiertas interiores deberán permitir el tránsito de carga rodada entre ellas mediante rampas y la estiva de los diferentes vehículos y medios del Ejército de Tierra
POSIBLES CARACTERÍSTICAS
- Peso muerto: 6.500 t
- Registro bruto: 16.686 t
- Registro neto: 5,006 t
- Eslora total: 159,70 m
- Eslora e.p.p: 147,00 m
- Manga máxima: 24,16 m
- Manga de trazado: 23,70 m
- Puntal de la cubierta superior: 15,60 m
- Calado máximo: 6,50 m
- Número de cubiertas: 3 cubiertas corridas (LR-2007)
- Capacidad de carga: Longitud de calles de 2,00 m de ancho y 245
- Pasaje: 120 pax en 29 camarotes
- Tripulación: 50 – 55 aprox
- Puerta-rampa fija a popa: articulada de 47 m de largo y 3,3 de ancho
- Puerta-rapa articulable en la próa para carga rodada, de 30 metros de largo
- Puerta rampa de estribor: para acceso cubierta principal, de 15 m de largo y 7 de ancho, capaz para 78 t
- Puerta rampa de babor: para acceso
cubierta principal, de15 metros de largo y 7 de ancho, capaz para 78 t y
para cubierta superior de vehículos de hasta 44 t
- Propulsión: 2 motores Wärtsila tipo12v46c de 4 tiempos y 12 ciclindros
- Potencia: 34.262 hp
- Velocidad: 23 nudos
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Me parece acertada la propuesta de sustitución de los dos buques de carga del E.T., aunque a decir verdad y teniendo en cuenta la multiplicidad de posibles destinos y simultaneidad de operaciones que pudieran coincidir en el tiempo, pero no en destinos, considero conveniente pensar en dos unidades Ro-ro procedentes del sector privado (usados en buen estado) adaptados al uso militar mediante la implementación de los equipos necesarios relativos. En otro caso, preferiría pensar en dos unidades de menor tonelaje adaptados a uso militar que pudieran atender dos destinos simultáneamente. Saludos cordiales.
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