Brasil no venderá su antiguo portaaviones.

Después de que un plan para modernizar su antiguo portaaviones São Paulo, que lo mantendría en servicio hasta al menos 2039, se hundió, se tomó la decisión de vender el antiguo portaaviones francés a un reciclador de barcos. Sin embargo, después de ir al bloque de subastas el mes pasado, la Armada de Brasil dio otro giro y suspendió la venta. El São Paulo de 33.000 toneladas de desplazamiento tiene un pasado histórico, pero la historia se está volviendo más colorida y complicada ahora que el portaaviones ha sido dado de baja. 

 

Orígenes franceses

Brasil no construyó el buque de guerra, sino que el portaaviones clase Clemenceau se construyó en Francia y se puso en servicio en 1960 como FS Foch. Sirvió en la Armada francesa durante unos 40 años, hasta que se tomó la decisión de venderlo en lugar de desecharlo. Por lo tanto, el buque ya estaba entre los portaaviones más antiguos del mundo cuando se vendió a la Armada de Brasil en 2000 por $ 12 millones. Si bien el precio sin duda parecía razonable, y qué marina no puede pagar un portaaviones a ese precio, se informa que Brasil gastó $ 100 millones más en reacondicionar y luego mantener el barco en condiciones de navegar. 

 

El portaaviones claramente había pasado su mejor momento, y trágicamente se produjeron incendios en el buque de guerra dos veces, primero en 2004 y luego nuevamente en 2012, lo que costó la vida de varios marineros brasileños. Esos accidentes también dejaron fuera de servicio al transportista durante períodos prolongados. De 2000 a 2017, el barco pasó solo 206 días en el mar y solo cubrió una distancia de 54,024.6 millas, lo que no es exactamente un buen historial para el buque insignia de la nación. La venta del Foch es solo un ejemplo de cómo el Reino Unido y Francia han vendido portaaviones envejecidos a las marinas más pobres, cuando podría decirse que los flattops deberían haberse retirado permanentemente. Después del segundo incendio, el único portaaviones de América Latina apenas funcionaba entre el uso de bandera y las tareas ligeras, y el Ministerio de Defensa brasileño incluso admitió que la efectividad del barco era extremadamente limitada. 

 

Brasil y transportistas 

El São Paulo tampoco fue el primer portaaviones de Brasil. La nación sudamericana había comprado previamente el HMS Vengeance, el portaaviones ligero de la clase Colossus de la Segunda Guerra Mundial británico y brevemente australiano "heredado". Se vendió a Brasil, se renombró como Minas Gerais y se usó con lo que solo puede describirse como resultados mixtos. Durante casi una década, de 1987 a 1996, el Minas Gerais no pudo operar aviones de ala fija porque tenía una catapulta defectuosa, por lo que en su lugar, el buque de guerra fue reasignado como porta-helicópteros y buque de asalto anfibio antes de ser retirado en 2001, cuando fue reemplazado por el São Paulo. 

 

Brasil claramente no aprendió la lección cuando se trataba de comprar un transportista usado. Dada la situación política en América del Sur y el hecho de que Brasil comparte frontera con otras 10 naciones, muchas con insurgencias rebeldes en curso y algunas con gobiernos inestables, la pregunta es ¿por qué Brasil ha invertido tanto en transportistas en primer lugar? La razón ha sido en gran parte simbólica o simplemente: las naciones importantes tienen transportistas. Lo que el gobierno de Brasilia puede no haber comprendido es que las naciones importantes tienen portaaviones confiables y en condiciones de navegar, no buques de guerra que servirían mejor como museo. 

 

Planes de desguace desguazados 

El São Paulo de la Armada de Brasil puede estar oficialmente retirado, pero vender el portaaviones para reciclar ha demostrado ser tan problemático como el portaaviones real. Esto se debe a que Francia era el propietario original del buque de guerra y una cláusula contractual en la venta le dio a París la última palabra sobre dónde se podría desmantelar el portaaviones. Como tal, los astilleros de reciclaje de barcos autorizados a participar en la subasta tenían que ser aprobados por las autoridades francesas. Durante el verano, París incluso envió una respuesta oficial a Brasil, que indicó que solo los astilleros incluidos en la lista de la UE de instalaciones aprobadas podrían recibir y desguazar el buque. 

 

En julio, solo Mediterranean Ships Breaking figuraba como astillero totalmente acreditado, mientras que otros siete competidores fueron descartados por no cumplir plenamente con los requisitos para participar en la subasta. Ahora no está claro si se reanudará la licitación por el buque ni cuándo. Sin embargo, esto podría ser un giro afortunado de los acontecimientos, ya que una opción alternativa podría convertir el buque de guerra en un museo. En junio de 2018, se creó el Instituto São Paulo / Foch , una asociación sin fines de lucro, para evitar la destrucción del buque de guerra y transformarlo en un museo de historia naval. El instituto examinó a la USS Intrepid como modelo, ya que es una de las varias naves del museo en los Estados Unidos que se han convertido en atracciones notables. El objetivo es salvarlo del destino de Minas Gerais , que fue desmantelado en India en 2001 bajo métodos dudosos que no abordaron las preocupaciones ambientales.

 

Fuente:https://nationalinterest.org/

 

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