Su-75 CheckMate: ¿El cambio radical de Rusia en el diseño de aviones de combate gracias al F-35 de Lockheed y al X-32 de Boeing?

 

 

Los observadores han observado cómo el Sukhoi Su-75 "CheckMate" revelado en julio de este año representaba una transformación en el diseño de los cazas rusos, basándose en las sorprendentes similitudes del avión con los aviones estadounidenses (el F-35, y el avión experimental Boeing X-32). 

 

Si bien es cierto que supone un marcado alejamiento de la forma en que Moscú ha diseñado tradicionalmente sus aviones, también refleja la adhesión a la doctrina militar rusa establecida y a su visión del campo de batalla, que permanece en gran medida inalterada, si se tiene en cuenta el contexto geopolítico e industrial que rodea su introducción. El CheckMate es un caza monomotor, el primer avión de este tipo que los rusos han diseñado en décadas desde el MiG-23. Además, a diferencia de todos los aviones rusos del pasado, el jet desarrollado por United Aircraft Corporation (UAC) tiene una toma de aire en la barbilla, muy parecida a la del X-32. Mantiene el diseño del cono de la nariz, la capota y el fuselaje delantero del Su-57, con el característico sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) fuera de la cabina. 

 

La gran envergadura de las alas le confiere una "alta eficiencia de sustentación", de nuevo muy similar a la del Su-57, que continúa el legado ruso y su afición por la supermaniobrabilidad. El hecho de que cuente con un motor de empuje vectorial da fe de ello. Para reducir la sección transversal del radar (RCS), el avión tiene una configuración de estabilizadores verticales en forma de "V". Los expertos esperan que haya muchas piezas comunes entre los dos aviones, lo que alivia la carga del ecosistema de fabricación. Durante el desarrollo del PAK-FA (o del propio proyecto Su-57) se sentaron muchas bases y, además de tomar prestados varios aspectos del diseño, el Checkmate también utiliza los mismos ordenadores de vuelo, la instrumentación de la cabina, la lógica de la IA, la sección delantera del fuselaje, el motor y el sistema de control de vuelo. 

 

Su-75 ruso y F-35 estadounidense 

Lo que destaca son dos elementos que se han tomado directamente del F-35 estadounidense. En primer lugar, se instaló un sistema de visión óptica de gran alcance, similar al EODAS/OTS, bajo el fuselaje. Por lo tanto, se puede suponer que el CheckMate se utilizará para funciones de ataque terrestre con un enlace de intercambio de datos que se compartirá con otros activos.

 

 

 

En segundo lugar, el sistema de apoyo logístico automatizado Matryoshka, que planifica las operaciones de reparación y mantenimiento mediante comprobaciones previas al vuelo basadas en la inteligencia artificial, reduciendo así considerablemente el coste y aumentando la eficacia del servicio posventa. Se basa en los sistemas ALIS y ODIN del F-35, donde el primero fue sustituido por el segundo debido a varios problemas técnicos complicados, para alivio de las tripulaciones de tierra estadounidenses. Los misiles y la artillería estarían ubicados en bahías de armas internas como el Su-57, con puntos externos también disponibles ya que no es un avión puramente furtivo. El jefe de la UAC, Yuri Slyusar, también dijo que la aeronave tiene potencial de modificación modular para convertirse en biplaza, lo que se conseguiría sustituyendo la sección de la cabeza del fuselaje. Esto significa claramente que el Su-75 CheckMate tiene un claro objetivo de exportación, destinado a competir con el Saab Gripen sueco y los cazas F-35 y F-16 estadounidenses, y posiblemente incluso con el J-10 chino. 

 

El hecho de que, al igual que el Su-57, el CheckMate también se comercializaría en gran medida a los Emiratos Árabes Unidos, Vietnam y posiblemente la India, significa que Sukhoi estaría dispuesta a tener una producción conjunta bajo licencia. Los misiles y la artillería se situarían en bahías de armas internas como el Su-57, con puntos externos también disponibles ya que no es un avión puramente furtivo. El jefe de la UAC, Yuri Slyusar, también dijo que la aeronave tiene potencial de modificación modular para convertirse en biplaza, lo que se conseguiría sustituyendo la sección de la cabeza del fuselaje. Esto significa claramente que el Su-75 CheckMate tiene un claro objetivo de exportación, destinado a competir con el Saab Gripen sueco y los cazas F-35 y F-16 estadounidenses, y posiblemente incluso con el J-10 chino. 

 

El hecho de que, al igual que el Su-57, el CheckMate también se comercializaría en gran medida a los Emiratos Árabes Unidos, Vietnam y posiblemente la India, significa que Sukhoi estaría dispuesta a tener una producción conjunta bajo licencia. El avión se sometería primero a pruebas de pista y rodaje, y se espera que el primer vuelo sea en 2023 y la producción en serie en 2026. Sin embargo, entre los posibles problemas se encuentran los motores Izdeliye 30, en fase de desarrollo, que aún no han entrado en la producción en serie. Los rusos, sin embargo, mantienen la opción de instalar los motores AL-31FP que también impulsan el caza furtivo J-20 de China. El hecho de que el avión tenga una "arquitectura abierta" completa para permitir a los clientes instalar sistemas rusos, nacionales y extranjeros, muestra el claro objetivo orientado a la exportación del avión. Con un coste unitario de 25-30 millones de dólares, es menos de la mitad de los 80 millones del F-35. 

 

El Su-57 'Felon'

El Su-57 'Felon', por su parte, es un bimotor con un fuselaje de ala y cuerpo fusionados, inspirado en el concepto estadounidense de 'ala volante' incorporado al espíritu del B-2. De nuevo un avión de baja visibilidad que carece de las clásicas características de sigilo como el F-22 y el F-35, se basa en la filosofía rusa de la simplicidad que se traduce en un ciclo de vida y costes de mantenimiento bajos. Los vídeos muestran al Su-57 realizando maniobras asombrosas, paradas en el aire, Cobras de Pugachev y otras acrobacias, que cabe suponer que el CheckMate igualará. 

 

El hecho de que casi todos los aviones rusos sean diseños estables desde el punto de vista aerodinámico, que pueden funcionar sin un fly-by-wire digital, sólo demuestra su confianza en el rendimiento aerodinámico y cinemático de un avión para decidir el resultado de un combate. En segundo lugar, los rusos han aprendido del fracaso de programas abiertamente avanzados como el F-35, y de los problemas de mantenimiento del sigilo asociados al F-22 Raptor, con los que Estados Unidos está luchando. Y en tercer lugar, se ha descubierto que el sigilo en sí mismo está sobrevalorado, y los expertos cuestionan la excesiva dependencia de la potencia aérea para alcanzar los objetivos de las fuerzas conjuntas.

Fuente: https://desarrollodefensaytecnologiabelica

 

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