martes, 30 de junio de 2015

Navantia e Indra construirán el sistema de combate y comunicaciones de las futuras fragatas F-110 de la Armada.


Según declaraciones del ministro de Defensa, Pedro Morenés, al periódico El País, los nuevos programas de Defensa serán la forma en que se reordenará el sector industrial español, como la fragata F-110 y el vehículo blindado 8x8. Es el caso de las futuras fragatas F-110 para la Armada, en el que una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por el astillero Navantia y la tecnológica Indra será responsable del sistema de combate y las comunicaciones, un programa valorado en 130 millones de euros. Del programa de fragata F-110 se han derivado trece proyectos tecnológicos que ya tienen financiación en los Presupuestos Generales del Estado 2015. 

Estos programas persiguen la capacitación de la industria nacional para su participación posterior en los programas. Estos programas darán comienzo en el ejercicio 2015 y están dotados 37 millones de euros en el capítulo 8 del Ministerio de Industria y Energía y Turismo. Los trece programas se organizan en tres bloques principales como son electrónica y sistema de combate, autodefensa y estudio de viabilidad. Mientras que el sistema de combate y las comunicaciones serán responsabilidad de la mencionada UTE entre Navantia e Indra, el sistema de autodefensa será encargado a Sener y el estudio de viabilidad será llevado a cabo por Navantia. Sobre el estudio de viabilidad se cita en El País que “Navantia analizará distintas opciones europeas y estadounidenses manteniendo en parte el sistema de combate Aegis”. En noviembre del año pasado anunciamos que Indra lideraría el desarrollo del radar de estas fragatas. 

El Programa Tecnológico del radar en Banda S con el que contarán las F-110 estará dirigido por Indra, aunque la multinacional española de las tecnologías de la información y la comunicación contará con un socio tecnológico para desarrollar la opción más probable del radar que se pretende lleve instalada la F-110. En cualquier caso, la configuración final del buque debe ser actualizada por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), quién tomará las decisiones sobre las alternativas que mejor se ajusten en coste y plazo a la solución operativa deseada y que entrañen menores riesgos tecnológicos. Como informamos entonces, la suma del anuncio del radar de Banda S y el diseño del mástil afacetado con ocho caras hace entrever que el radar elegido no será el Aegis como en las F-100, dejando a Indra como una de las opciones para el sistema radar. Esta opción podría pasar por la tecnología CEAFAR (banda S)/CEAMOUNT (iluminador en estado sólido en banda X) en la que Australia ya trabaja junto a los Estados Unidos desde 2005. 

En el plano técnico, la diferencia entre estos sistemas es que los radares del sistema Aegis son del tipo PESA (pasivos), mientras que los CEA son AESA (activos) lo que unido a la frecuencia en la que trabaja se concretaría en un menor alcance que los Aegis. Recordemos que la Armada y Navantia ha insistido en que las F-110 tendrían menos capacidades de detección antiaérea, lo que podría explicarse por este menor alcance, en cualquier caso más que suficiente para dar cobertura a las unidades a las que escolta. El radar AN/SPY-1D de las F100 (o el más moderno AN/SPY-1D(V) de la F-105 “Cristóbal Colón”) podría ser excesivo en alcance, planteándose opciones como la versión del Aegis AN/SPY-1F instalada en las F310 noruegas o el CEAFAR/CEAMOUNT. Por el contrario, la tecnología de los radares CEA evita el uso de iluminadores para el guiado de misiles como en el caso del Aegis. 

Además, dadas las buenas relaciones existentes entre España y Australia tanto en el plano de sus organizaciones de Defensa como en plano técnico, no resultaría descabellado apostar por una nueva colaboración entre ambos países. Esta se centraría en la transferencia de tecnología y conocimiento del lado australiano sobre la tecnología CEAFAR hacia el programa F-110 español, a través de Indra. En el caso de la fragata para el programa australiano SEA500, con el que Navantia trabaja junto a la organización australiana DMO, el radar elegido es el sistema basado en la tecnología CEAFAR de la que hablamos anteriormente. En el caso de estas fragatas que Navantia ofrece a la Marina Australiana, por el momento se está tomando como referencia la plataforma del AWD “Hobart Class” que a su vez está derivado de las fragatas F-100 españolas. (Jesús.R.G.)


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Tablada, una planta a la última.

Tablada, una planta a la última

La factoría sevillana de Tablada, inaugurada allá por el año 1942, no acapara tantos titulares como la planta hermana de San Pablo. Le ha tocado jugar un papel secundario pero tan relevante que sin ella la película no acabaría con final feliz. Tablada ha sabido como nadie reinventarse y adaptarse a los tiempos, y eso lo demuestra el hecho de que la planta, que cuenta con 750 trabajadores, tenga una carga de trabajo estable y diversificada. 

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Aquí se produce el estabilizador horizontal (HTP) del A400M, avión al que también suministra la planta de potencia (pilones que cuelgan del ala). Además realiza el equipado final de los fan-cowls del A380, así como los sistemas de autodefensa (DASS-POD) del Eurofighter. Y, junto a algunos trabajos para Boeing, es la responsable del ensamblaje del morro y fuselaje de los aviones de transporte militar C295 y CN235 que se terminan de montar en San Pablo, lo que la han convertido en una PreFAL, una factoría de la que salen los productos terminados y listos para su integración en las plantas de montaje final. Pero si hay una clave que explica cómo es eso posible, es su continua mejora en los procesos de industrialización.

Así, desde el año 2012 Tablada «ha apostado firmemente por la implantación de líneas móviles y a pulso en su producción», en base a la gran apuesta por la «filosofía Lean» que se ha realizado en la planta. ¿Pero cómo se concreta esa ventaja competitiva? Pues este modelo permite reducir hasta un 20 por ciento las horas necesarias para fabricar un producto, precisan fuentes de Airbus Defence and Space. Y, en muy poco tiempo, en concreto a finales de verano, la ventaja comenzará a notarse en los aviones C295 y CN235 (conocidos como medium & light) pues Tablada estrenará para esas fechas una línea móvil de montaje para sus fuselajes que actualmente está en fase de construcción. Con un línea móvil cuenta ya el DASS-POD del Eurofighter la primera en ponerse en marcha y que ha servido para mejorar la actual de los pilones del A400M. 

Tablada, una planta a la última

Ésta, implantada justo ahora hace un año (en junio de 2014) ha conseguido crear un flujo continuo de piezas que ha permitido mejorar tanto los costes de fabricación como los plazos de entrega. La tensión de la línea y la estandarización del proceso para que no se interrumpiese fueron las mejoras implementadas, precisan fuentes de la compañía, que recuerdan que el trabajo realizado fue distinguido en los Awards for Excellence de Airbus Defence and Space. Junto a ellas, la línea a pulso del HTP del A400M, integrada por dos líneas de producción una verde y otra azul para un proceso compuesto por nueve fases. En la línea verde se equipan los largueros y el cajón y unen con las costillas y revestimientos. En la azul, por su parte, se integran los cajones, se montan los timones, se equipa el HTP y se realizan las pruebas funcionales. (Jesús.R.G.)


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¿Qué secretos esconde uno de los laboratorios pioneros en Defensa de España?

¿Qué secretos esconde uno de los laboratorios pioneros en Defensa de España?

Onemagazine.es ha visitado Pro.LAB, el laboratorio de experimentación y desarrollo de conceptos de Thales Programas, donde se desarrolla la tecnología pionera que se emplea en el ámbito de la Defensa y la Seguridad en España y en otros países del mundo. En este laboratorio, que está en la localidad madrileña de Getafe, también se estudia el impacto que la tecnología tiene en las técnicas, las tácticas y los procedimientos de quienes las van a usar. Está dividido en tres áreas exposición de resultados y de juicio crítico, sistemas simulados y sistemas reales. 

 José Sarnito, director adjunto de Thales Programas indicó que el objetivo es “traer un nuevo material, una nueva tecnología, y ver qué impacto tiene, tanto en los sistemas actuales de uso como en sus procedimientos de utilización, así como para ver si hay que modificar las técnicas y tácticas actuales”. El laboratorio está especializado en ejercicios conjuntos, donde participan fuerzas aéreas, navales y terrestres de diversos países, haciendo especial hincapié en los procedimientos para componentes terrestres. Según Sarnito, los desarrollos llevados a cabo por Thales Programas en este centro se focalizan en las áreas de mando y control y en sistemas para el reconocimiento y la vigilancia. 

Mando y control 
En el área de exposición de resultados y de juicio crítico, Gonzalo Aréchaga, responsable de producto de la compañía, mostró un ejercicio realizado hace unas semanas en donde se veía cómo un convoy se desplazaba hacia la base y cómo reaccionaba ante posibles amenazas. En cada una de las pantallas donde se proyectaba el ejercicio había un desarrollo de Thales Programas, como por ejemplo el UAV, cuya señal de vídeo la estaba recibiendo el puesto de mando, o el equipo de visión a distancia Gecko, con cámaras diurnas y nocturnas y un puntero láser para localizar objetivos. Asimismo, gracias a la tecnología desarrollada, un operador podía comprobar en otra pantalla cuál era la situación real, es decir, dónde estaba exactamente el convoy, qué unidades había en el terreno, etc., al mismo tiempo que se indicaba dónde se creía que había amenazas. 

Aréchaga también explicó en qué consistía el Ne.On, empleado en puestos de mando y cuarteles generales. “Una de los desarrollos más importantes que tiene es la capacidad de manejar más de una operación a la vez. Tenemos una visión de todas nuestras fuerzas pero al mismo tiempo, desde la misma máquina, podemos ver información de otras operaciones que estemos desarrollando”. Además, Ne.On permite conocer el estado de las unidades, del personal, del material o del estado logístico. Esta información, apuntó el responsable de producto de Thales Programas, puede verse con un cuadro de mando que permite saber “qué operaciones ya han terminado y cuáles son las que están en curso”. Por último, Gonzalo Aréchaga apuntó que Ne.On es capaz de calcular las consecuencias de un desastre NBQ (nuclear, biológico y químico) y darle la información necesaria a protección civil para que tome las medidas necesarias sin necesidad de tener conocimientos militares. (Jesús.R.G.)


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lunes, 29 de junio de 2015

Defensa impulsa la alianza de Indra y Navantia con 130 millones.


En la recta final de la legislatura, el Ministerio de Defensa se propone impulsar una amplia reestructuración de la industria militar española. La palanca serán los programas de I+D de la futura fragata F-110 y el vehículo de combate 8x8, por un importe global de 263,6 millones. El contratista principal del sistema de combate y comunicaciones de la fragata, dotado con 130 millones, será una UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por Indra y Navantia Sistemas, embrión de un futuro grupo nacional de tecnología militar. Defensa quiere hacer de Sener el polo español de la industria europea de misiles. “Vamos a reordenar el sector, hacer lo que han hecho británicos, franceses o italianos, con nuestras peculiaridades. ¿Cómo? No podemos obligar a que las empresas se fusionen, es una actividad privada, pero sí promover asociaciones a través de los programas que lanzamos”

Las declaraciones a EL PAÍS del ministro de Defensa, Pedro Morenés, diseñan la hoja de ruta de la reestructuración de la industria militar española, excesivamente atomizada y con insuficiente músculo financiero, que el Gobierno pretende reforzar para que pueda competir con sus homólogas europeas. “Se trata de que, cuando llegue esa política común europea [de Defensa], pongamos sobre la mesa una industria con peso, para que podamos sentarnos en el Consejo de Administración y no quedarnos como meros subcontratistas”, añade Morenés. La palanca de la reestructuración son los dos programas de I+D que, por 263,6 millones de euros, aprobó el pasado día 19 el Consejo de Ministros: la fragata F-110 y el Vehículo de Combate sobre Ruedas (VCR 8x8). No se trata todavía de adquirir las nuevas unidades (cinco fragatas y 350 vehículos en la primera serie) sino de financiar su desarrollo con fondos de Industria. En el caso de la F-110 están previstos 13 programas tecnológicos por un total de 174,3 millones, que se agrupan en tres grandes bloques: electrónica y sistema de combate; sistemas de autodefensa y estudio de viabilidad. 


Aunque habrá muchos subcontratistas, el liderazgo corresponderá a Navantia, Indra y Sener. La parte del león se la lleva el primer bloque, con más de 130 millones, cuyo contratista principal será una UTE entre Indra (responsable de diseñar el mástil integrado) y Navantia Sistemas. La fusión entre la división de sistemas de combate del astillero público y la multinacional española de electrónica y comunicaciones es un proyecto del que se habla desde hace años. La compra por parte de la SEPI del 20% de Indra que vendió Bankia, evitando que cayera en manos de un fondo buitre, o la sustitución al frente de la compañía de Javier Monzón (cuya sintonía con Defensa era escasa) por Fernando Abril-Martorell, podrían haber despejado los obstáculos, aunque de momento no se trate de una fusión, sino de una asociación, que obligue a poner en común sus capacidades. En el segundo bloque, sistemas de autodefensa, el contratista principal será la empresa de ingeniería y tecnología Sener. 

Defensa confía en que ésta se acabe convirtiendo en el socio español de la compañía europea de misiles MBDA y polo de un sector nacional de misilística que nunca ha cuajado pese a las cuantiosas compras de los ejércitos. El estudio de viabilidad de la F-110 lo hará Navantia, que analizará distintas opciones europeas y estadounidenses, manteniendo en parte el sistema de combate Aegis. Defensa quiere aprovechar esta oportunidad para dar un salto en autonomía tecnológica y que la próxima generación de fragatas (la F-120) sea genuinamente española. 

Españolizar el 8x8 

Respecto al vehículo de combate bautizado como VCR 8x8, dotado con 89,3 millones, los programas tecnológicos son ocho y los bloques, tres: plataformas, comunicaciones y guerra electrónica y grupo autopropulsor. La opción preferida por Defensa pasa por una alianza entre General Dynamics, Indra y SAPA. Pero el primer paso será elegir la plataforma. Consciente de que no es rentable diseñar un vehículo de nueva planta, sino españolizar un modelo ya existente, Defensa tiene ya sobre la mesa las ofertas de la italiana Iveco-Oto Melara, la francesa Nexter, la finlandesa Patria y el consorcio alemán Artec, formado por HMF y Rheinmetall. 

Ahora bien, el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, ha advertido de que el adjudicatario debe tener la propiedad intelectual y la autoridad de diseño del vehículo, lo que permitiría modificarlo y exportarlo sin pedir autorización al fabricante original, como ha pasado con el carro de combate Leopardo. Está previsto que antes de agosto se tome la decisión. (Jesús.R.G.)


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Thales España muestra las soluciones que ofrecerá a los futuros 8x8 del Ejército de Tierra.


En el marco de la reciente aprobación por parte del Consejo de Ministros del acuerdo que posibilitará al Ministerio de Defensa la reprogramación y aumento de las anualidades asignadas al Programas Especial de Armamento (PEA) del Vehículo de Combate sobre Ruedas (VCR) 8x8, Thales España ha realizado una presentación de las soluciones que podría aportar al programa. 

Los responsables de Thales Programas han mostrado así, en el transcurso de una jornada de presentación a los medios, su paquete de soluciones para el nuevo VCR, que se centran en sus sistemas de comunicaciones tácticas y mando y control C4ISR (C4 (Command, Control, Communications, Computers) ISR(Intelligence, Surveillance and Reconnaissance)), que facilitaría a todos el personal (tripulación y combatientes) que operen desde los futuros 8x8 del Ejército de Tierra (ET) una completa información real del campo de batalla mediante un sistema de intercambio de datos que incluye el posicionamiento propio y de los otros vehículos de su misma fuerza, objetivos inmediatos, estado del vehículo, alertas de amenazas, etc, que se procesa en muy segundos. Además, el sistema de Thales España es capaz de utilizar cualquier red de comunicaciones: IP, EUROCOM, satélite, enlaces LO, Red de Radio Combate, facilitando la conexión en cualquier punto del terreno, siempre según los exigentes requisitos que marca la OTAN. 

Incluso se mostró la capacidad de poder enviar la información a tabletas y smartphones convencionales, tras aplicar los correspondientes programas de encriptación, con lo que hasta el último soldado dispondría de la información en dispositivos que además utiliza continuamente en su vida diaria. Así mismo pudimos ver su radar de vigilancia portátil GO (Ground Observer) 12, y la cámara optrónica de largo alcance GECKO, que ya utiliza el Ejército de Tierra español y que en el futuro también podría instalarse en la torres de combate del futuro 8x8. Este proyecto de integración se ha realizado totalmente en los laboratorios que la firma tiene en Getafe (Madrid), asociaba al sistema de estación de armas de OTO Melara Ibérica denominado Hitrole Light que podría dotar a la variante Vehículo de Exploración de Caballería (VEC) del futuro 8x8. (Jesús.R.G.)


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El buque anfibio de la US Navy “Iwo Jima” atraca en Valencia.

El Iwo Jima, ayer en el puerto de Valencia. :: manuel molines

A mediodía del domingo atracaba en el puerto del Valencia el LHD (Landing Helicopter Dock) USS “Iwo Jima” (LHD-07) para reaprovisionarse y descanso de la dotación y los miembros del USMC (United States Marine Corps) que embarca, que suman un total aproximado de casi 3.500 efectivos. El navío, junto a los también anfibios USS “Fort McHenry” (LSD 43) y el USS “Nueva York” (LPD 21), conforma el denominado ARG (Amphibious Ready Group/Grupo Anfibio de intervención Rápida) “Iwo Jima” de la US Navy, que ha realizado una misión de más seis meses en la que ha navegado principalmente en aguas del Mar Rojo y Arábigo, el Golfo Pérsico, Estrecho de Ormuz y del Cuerno de África. Estos buques zarparon de la Estación Naval de Mayport (Florida) el 11 de diciembre de 2014 para una misión de siete meses de duración, tras embarcar a cerca de 2.000 efectivos del USMC, asignados a la 24ª MEU (Marine Expedicionary Unit). 

El despliegue ha apoyado las operaciones de seguridad marítima que desarrollan la V Flota en los citados escenarios, de la VI Flota de EE UU en el Mediterráneo, que han incluido una colaboración con la marina militar de Turquía. El USS Iwo Jima , que está actualmente al mando del capitán de navío Dana Gordon, es un buque de asalto anfibio de la clase Wasp, que desplaza 41.180 toneladas, y tiene 257 metros de eslora. A bordo de este LHD se han desplegado además la mayor parte de las en torno a una treintena de aeronaves del Marine Medium Tiltrotor Squadron 365 (Reforzado), una Unidad aérea del USMC dotada principalmente con convertiplanos MV-22B Osprey, que son reforzados con helicópteros Sikorsky CH-53 Super Stallion, Bell UH-1Y Huey y AH-1W Super Cobra; y un pequeño número de cazabombarderos Boeing AV-8B Harrier II. 

Estamos ante el segundo de los navíos de la US Navy bautizado en memoria de la sangrienta batalla de Iwo Jima, librada principalmente por los efectivos del USMC contra los japoneses entre febrero y marzo del año 1945. Acción bélica que dejo una de las más conocidas imágenes de la Segunda Guerra Mundial, la del fotógrafo Joe Rosenthal que muestra el alzamiento de la bandera de los Estados Unidos en el Monte Suribachi. A finales del pasado año, durante la travesía de ida por el Mediterráneo camino de la zona de operaciones del ARG “Iwo Jima”, elUSS Fort McHenry realizó también una escala en Valencia. (Jesús.R.G.)


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domingo, 28 de junio de 2015

Predator B contra Heron TP: lo mejor y lo peor de los drones que quiere comprar el Ejército del Aire.

Israel Air Force Heron TP Remains Grounded

El Ejército del Aire espera tener para 2017 su primer gran drone. Sobre la mesa del Ministerio de Defensa hay dos propuestas: el estadounidense Predator B, uno de los modelos más populares y probados, y el israelí Heron TP, con lo último en tecnología. Pero al margen del precio está previsto invertir 350 millones de euros para adquirir cuatro aparatos- tendrán mucho peso otras muchas cuestiones… La adquisición de un sistema de armas tan complejo como un drone técnicamente llamado RPAS- de carácter estratégico tiene mucha letra pequeña. 

El Ministerio de Defensa no sólo valorará cuál es la oferta económicamente más ventajosa, sino también qué aparato cumple mejor con los requerimientos del Ejército del Aire e incluso de otros ministerios, ya que este tipo de drones podrían ser igualmente utilizados para la lucha contra la inmigración ilegal en el Mediterráneo a cargo de la Guardia Civil. 

¿Sus grandes ventajas?
Se trata de aparatos de Inteligencia no llevarán armamento- que pueden recabar imágenes de cualquier terreno durante 24 horas de vuelo a una altura de hasta 9.000 metros. Por supuesto, también tendrán peso las contrapestaciones industriales para el sector nacional, el mantenimiento, la posibilidad de actualizarlos… De momento, la Dirección General de Armamento y Material –DGAM- estudia dos propuestas: por un lado la de la compañía estadounidense General Atomic, fabricante del MQ-9 Reaper, conocido por el sobrenombre de Predator B, que viene de la mano de la empresa española Sener. 

Por otra, la de la israelí IAI que ofrece su Heron TP, llamado Eitan, con la colaboración de Indra. Pero, ¿qué diferencia desde un punto de vista técnico y económico a estos dos modelos? Por precio unitario independientemente de la oferta que se haga al Ministerio de Defensa español, se calcula que cada unidad del Heron TP ronda los 35 millones de dólares, por los 30 del Predator B. El más usado es el Predator B, ya que el modelo israelí sólo está actiuvo en su país de origen, mientras que el estadounidense es empleado en labores de inteligencia por parte de la Fuerza Aérea de los EE.UU, el Reino Unido, Italia, Francia y República Dominicana. Por potencia de motor, gana el modelo israelí, ya que su motor de la firma Pratt & Whiney tiene 1.200 CV, frente a los 950 CV del motor de la empresa Garrett TPE331, montado en el Predator B. Éste último ofrece una velocidad máxima de 480 km/h y una de crucero de 275 km/h. 


Por tamaño, gana el Heron TP con 13 metros de longitud y 26 de envergadura, frente a los 11 y 20 m, respectivamente, del Predator B. En cuanto a sus prestaciones para operaciones militares, el Heron TP destaca por ofrecer un radio de acción que ronda los 7.400 kilómetros, con 36 horas de autonomía, siendo capaz de llevar una carga útil el peso de los equipos de observación de 2.000 kilos. Este peso es algo superior al que puede llevar el Predator una carga interna de 360 kilos y externa de 1.400 kg. Además, el Predator B sólo tiene un radio de acción de 1.850 km, con 14 horas de servicio. Como curiosidad, aunque no se conoce el coste por hora del modelo israelí, sí hay datos no oficiales del Predator B: 3.600 dólares. De cualquier forma, frente al modelo israelí el Predator B sí permite, cambiando su configuración, llevar armamento la versión de combate puede armarse con cohetes AIM-92 Stinger y hasta 14 misiles AGM-114 Hellfire. 

Se espera que el Ministerio de Defensa elija entre uno de estos dos drones antes de final de año. Aunque varios medios han dado por hecha la opción del modelo israelí, lo cierto es que el Predator B es un buen competidor. EE.UU. tiene actualmente una relación excelente con España tras la reciente firma del nuevo protocolo para la base de Morón, que permitirá un uso más intensivo por parte de las tropas estadounidenses que acturían sobre todo en África, con grandes contraprestaciones para España. (Jesús.R.G.)


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sábado, 27 de junio de 2015

Drones 'made in Spain': cómo son, para qué sirven y quien los fabrica.


¿Cuáles son los mejores fabricantes españoles de drones? ¿Desde qué aeropuertos pueden ya volar? Nuestro país cuenta con gran cantidad de empresas que diseñan y producen estos aparatos. Esto es lo que hay que saber sobre los productos nacionales. España es la quinta potencia europea en fabricación de drones, con medio centenar de empresas y más de 220 operadores que ofrecen sus servicios con ellos. 

Nuestro país tiene cinco aeródromos para desarrollo e investigación de todo tipo de aeronaves no tripuladas. Sin embargo, estas cifras también esconden un negocio que incluso para multinacionales como Indra ha sido ruinoso. Son la cara y cruz de una moneda. En pocos años, los drones invadirán los cielos españoles, igual que los europeos. Según un estudio elaborado en el Reino Unido, para 2050 podrían existir unos 150.000 puestos de trabajo relacionados con los drones. De hecho, para 2023 la UE quiere que los aparatos de medio tamaño que pueden volar sin piloto, sustituyan a las avionetas comerciales y los helicópteros; y, cinco años después que puedan llevar mercancías e incluso pasajeros. De acuerdo con la asociación internacional UVSi, España ocupa el cuarto puesto en Europa -empatada con Italia- en el número de sistemas aéreos no tripulados en desarrollo u operación, con cerca de un centenar de fabricantes que trabajan en vehículos aéreos no tripulados, con todo tipo de resultados. 

La clave para emplear estos aparatos es conseguir que vuelen de forma segura junto a los aviones comerciales. En España varios organismos, como el INTA o Fada CATEC, trabajan en ello. De hecho, en 2014, en San Javier –Murcia- se realizó un vuelo de un avión no tripulado en el espacio donde operan los aviones comerciales, como parte del proyecto DeSIRE ‘Demonstration of Satellites enabling the Insertion of RPAS in Europe’-, financiado por la Agencia Espacial Europea y la Agencia de Defensa Europea. De hecho, muchos expertos ya están recomendando crear una base de datos común en la que se compartan planes de vuelo, para que en un futuro pueda controlarse el tráfico aéreo de drones de forma automática, una idea en la que trabaja la NASA en EE.UU. Existen compañías como SCR, participada por el Grupo Everis, que ha vendido cerca de un millar de drones, principalmente dedicados a remolcar blancos aéreos para los ejércitos. 


Frente a ellas, hay otras como la multinacional Indra que, a pesar de ofrecer una gama completa de drones el Mini UAV Mantis (5,2 kg.) de ala fija y el Pelícano (200 kg.) de ala rotatoria y despegue vertical, de 200 kilos para vigilancia marítima no ha conseguido cliente alguno. Entre ambas hay infinidad de empresas de todos los tamaños, con algunas de las propuestas más novedosas, a la espera de grandes clientes. Expal, por ejemplo, ofrece el Shepherd 1000, un drone con forma de ave rapaz, que puede ser utilizado tanto como observador avanzado en operaciones de combate para informar de tropas hostiles más allá de la vista así como para ahuyentar a pájaros de las cercanías de los aeropuertos y evitar así accidentes con aviones. Thales España también ofrece drones de inteligencia como el Fullmar y el UAV F-2, que forman parte de los más avanzados tecnológicamente en nuestro país. También está Usol, con sus poderosos aviones no tripulados de 50, 100 y 150 kg para labores de inteligencia y vigilancia; o Dronetools y Aereogenix, que ha vendido más de un centenar de sus octocópteros para grabaciones aéreas. 

¿El más avanzado? 
El Atlante de Airbus Defence & Space, en el que también participan de forma destacada compañías como GMV en el sistema de control y el INTA, entre otras empresas y organismos. El Atlante es un drone de tamaño medio cuya tecnología servirá como base para los modelos futuros que desarrolle la compañía. También destacan los desarrollados por el Instituto de Técnica Aeroespacial, el organismo de investigación más puntero de España, como el Milano, el SIVA, Alo… hasta los Diana y Alba, que sirven para remolcar blancos aéreos. Incluso la empresa líder mundial en sistemas de control de satélites, la española GMV, está volcada en un programa para desarrollar un sistema que permita utilizar al ejército español las imágenes de UAVs de distintas fuerzas militares de la OTAN. Entre las empresas que ofrecen más aplicaciones civiles destaca FlightTech, con su FT-Altea 4,5 horas, con un techo de vuelo de 6.096 m y velocidades de hasta 150 km/h, que ha conseguido homologarlo para que se utilice en la recogida de información en incendios forestales en Andalucía. 

Junto a ellos se está creando un reducido club de compañías que desarrollan el software informático que gestiona el control de estos aparatos de medio y pequeño tamaño inferior a los 150 kilos. También están el Spylite, de Tiedro con 50 km/h de velocidad, una autonomía de hasta tres horas y un alcance de 30 km, Elbit o la original Singular Aircraft, con su hidroavión apagafuegos no tripulado de 10 metros de largo que ha realizado este año su primer vuelo experimental-. España cuenta con un mercado de pequeños drones como el Airrobot de la compañía Tradesegur con 20 minutos de autonomía- para vigilancia en edificios y grandes instalaciones, o el minidrone Atmos-6, de CAT UAV, para labores de inteligencia, que puede volar hasta 120 min y tiene un techo de vuelo de 4.800 m, hasta los 80 km/h. 

Ya ha cumplido 120 misiones. Otras empresas están centrándose en los llamados autopilotos, el software que permite a los aviones no tripulados despegar, realizar su misión y aterrizar simplemente dando a un botón. Es el caso de UAV Navigation, fundada en 2004 y que ha vendido su tecnología a la israelí IAI, a Airbus, a Boeing o a BAE y que incorporará a raquetas de padel para registrar los movimientos del jugador, y de la madrileña AirElectronic, que equipa a una decena de modelos de aviones no tripulados de varias empresas españolas y extranjeras. Precisamente, entre sus ‘clientes’ está la Fundación Bill Gates, con la que ha colaborado en África para desarrollar el mejor tipo de grano que plantar y con el que conseguir que, gracias a su rápido crecimiento, calidad y fortaleza, se pueda paliar la hambruna en muchos rincones de dicho continente. 

Aeródromos de drones españoles 
España es de los países europeos con más instalaciones para el desarrollo y vuelo de este tipo de ingenios no tripulados. Los más avanzados son los dos que tiene el INTA en Rozas -Lugo- y Arenosillo -Huelva-, donde también se prueban misiles de los ejércitos. Por supuesto, para aparatos militares el Ministerio de Defensa dispone de sus propios aeropuertos, entre los que destacan los de Salamanca y Zaragoza. En el futuro podrían despegar también de León donde hay un pequeño aeródromo, el de La Virgen del Camino, para los drones del Ejército de Tierra. (Jesús.R.G.)


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El cuartel del Bruc de Barcelona acoge la jura de bandera civil más multitudinaria del año.

El cuartel del Bruc de Barcelona acoge la jura de bandera civil más multitudinaria del año

Un total de 607 personas, 152 de ellas mujeres, han jurado esta mañana bandera en el cuartel del Bruc de Barcelona, convirtiéndose en la cifra más alta de todas las juras civiles celebradas en España en lo que va de año. 

A la ceremonia, presidida por el teniente general Ricardo Álvarez-Espejo, también han asistido otras personalidades como la delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna; el subdelegado, Emilio Ablanedo; el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC), Miguel Ángel Gimeno Jubero, y la presidenta del PPC, Alícia Sánchez-Camacho. Según los datos del Ministerio de Defensa, un 92% de los jurandos procedían de la provincia de Barcelona, mientras que un 6,5% eran de otros lugares de Cataluña, y también había algunos de fuera de la comunidad. Por edades, el porcentaje de ellos decrece en función a la edad. Así, un 47% de ellos tenían entre 50 y 70 años, un 29% contaban entre 30 y 50 años, y un 12% tenían entre 18 y 30 años. Los organizadores han calculado que había unas 3000 personas en el cuartel del Bruc. Antes del inicio de la parada militar, a las diez de la mañana, los aledaños del cuartel ya se encontraban abarrotados de gente de todas las edades, muchos de ellos vestidos de gala, para participar en un acto en el que se pone de relieve, según los asistentes, que "la defensa nacional es cuestión de todos los españoles". 

Una vez han formado los militares en el patio, se han incorporado las banderas en formación y un coronel ha leído el juramento: "¡Españoles! ¿Juráis o prometéis por vuestra conciencia y honor guardar la Constitución como norma fundamental del Estado, con lealtad al Rey, y si preciso fuera, entregar vuestra vida en defensa de España?". A lo que han contestado al unísono: "¡Sí, lo hacemos!" y han desfilado ante las cuatro banderas que se han dispuesto y las han besado. Ricardo Álvarez-Espejo ha agradecido y reconocido a los asistentes su compromiso con España y la defensa nacional y se ha iniciado un homenaje a los caídos. Asimismo, el teniente general, acompañado por la delegada del Gobierno y una mujer de religión musulmana, ha depositado una corona de flores al pie de la bandera con motivo de los atentados yihadistas de ayer en Francia, Túnez y Kuwait. 

Por otra parte, el teniente coronel de la oficina de comunicación, Manuel Badás, ha explicado que este tipo de actos son habituales desde que el ejército se profesionalizara hace unos años y se organizan para poner de manifiesto que la defensa nacional es cuestión de todos los españoles, porque las fuerzas armadas sólo son una herramienta. En cuanto al hecho de que el de hoy haya contado con más participantes que el celebrado en la plaza de Oriente de Madrid el pasado mes de abril, Badás ha argumentado que el año pasado ya juraron bandera 550 personas en Barcelona. Además, también ha destacado que el haber publicado un anuncio en medios de comunicación probablemente ha atraído a más gente. Tampoco ha ocultado que el denominado proceso independentista puede contribuir a que más personas digan: "Pues ahora juro la bandera". (Jesús.R.G.)


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viernes, 26 de junio de 2015

La fragata F-105 “Cristóbal Colón” de la Armada española probará sus sistemas en Estados Unidos entre mayo y junio de 2016.


Las modernas fragatas de la clase F-100 de la Armada española venían realizando los ejercicios de adiestramiento y pruebas de sistemas denominadas CSSQT (Combat System Ship Qualification Trials) en Estados Unidos al año posterior a su entrega y antes de su integración en la Flota. Así había ocurrido con las cuatro primeras fragatas, sin embargo, la última de ellas, la F-105 “Cristóbal Colón”, fue entregada a la Armada en octubre de 2012 y aún no había realizado estos ejercicios de evaluación de sistemas, que se ejecutan habitualmente junto a otros buques nuevos de la US Navy, previsiblemente por las dificultades financieras a las que se enfrenta el Ministerio de Defensa. 

Tras ponernos en contacto con la Armada, se nos confirma que la F-105 realizará estos ejercicios entre mayo y junio del año que viene, que la financiación para realizarlos ya está contemplada y que estos tendrán lugar en la costa Este estadounidense. Concretamente se llevarán a cabo en el Surface Combat Systems Center del NAVSEA de la US Navy, situado en el Wallops Flight Facility de la NASA, de la isla Wallops, en la costa este de Virginia. En estas instalaciones se ponen a prueba los sistemas y sensores de embarcaciones, aeronaves e instalaciones en tierra para probar, entrenar y apoyar el desarrollo de sistemas de combate, programas en desarrollo, integración de sistemas de guerra, interoperabilidad y pruebas en entorno naval. 


Durante estas pruebas se realiza el lanzamiento de misiles Standard y Evolved Sea Sparrow (ESSM) contra blancos aéreos y se pone a prueba el sistema de seguimiento de misiles, incluyendo la capacidad de monitorizar misiles balísticos. Recordemos que la fragata F-101 “Álvaro de Bazán” realizó estas pruebas en julio de 2003 junto al destructor estadounidense USS Mason (DDG 87), la F-102 “Juan de Borbón” hizo lo propio en septiembre de 2004 junto al destructor USS Pinkney (DDG 91). En septiembre de 2005 la F-103 “Blas de Lezo” realizó la evaluación junto a los destructores estadounidenses USS Howard (DDG 83) y USS Halsey (DDG 97). Finalmente en junio de 2007 la F-F-104 “Méndez Nuñez” superó las CSSQT junto al destructor de la clase Arleigh Burke USS “Gridley” (DDG 101) y la fragata F301 “Fridjotf Nansen” noruega. (Jesús.R.G.)


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Tecnología española para los nuevos buques BAM de la Armada.

Consola del sistema SCOMBA.
Consola del sistema SCOMBA
 
Tras más de ocho años sin encargos militares para la Armada española, Navantia está construyendo dos nuevas unidades del Buque de Acción Marítima. El corte de la primera chapa de acero se produjo el pasado mes de diciembre. El contrato costará 333,48 millones de euros y supondrá más de dos millones de trabajo en los astilleros. Cuando estén listos, serán utilizados en misiones de protección y escolta, así como de tráfico marítimo.

Uno de los equipamientos fundamentales de estos buques es el sistema de combate SCOMBA, que va ubicado en el puente de gobierno. Según ha sabido El Confidencial Digital, la Armada ha seleccionado a la empresa española Sainsel como suministradora de las consolas que controlan dicho sistema. El importe del contrato asciende a 2,2 millones de euros, y comprende también el suministro de la consola central del puente de gobierno, que automatizará muchas funciones de navegación y maniobra del buque. Se ha diseñado de forma que el personal necesario sea el mínimo. Además, Sainsel también suministrará los dos muebles de las Consolas de Alerones Estribor y Babor. (Jesús.R.G.)


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Cambio histórico en Defensa: el Mando de Operaciones se traslada a Retamares.

Un militar español protege uno de los convoyes españoles durante la retirada de Afganistán.

Un militar español protege uno de los convoyes españoles durante la retirada de Afganistán. Las instalaciones donde se encuentra el EMAD (Estado Mayor de la Defensa) se han quedado pequeñas. Un problema que, según explican fuentes militares, viene escenificándose desde hace décadas, pero especialmente en la última. Para liberar espacio y facilitar el trabajo a las distintas unidades que operan desde el cuartel del EMAD se ha decidido trasladar a parte del personal a otras instalaciones. Concretamente, los efectivos del Mando de Operaciones (MOPS) pasarán en los próximos meses, según las voces consultadas, al cuartel de Retamares (Pozuelo de Alarcón, Madrid). El MOPS trata del organismo que se encarga del planteamiento, ejecución y monitorización de las operaciones que lleva a cabo las Fuerzas Armadas tanto dentro como fuera de España. Está subordinado al Jefe de Estado Mayor de la Defensa y está integrado orgánicamente en su estructura. 

A finales de la década de los 70, el Gobierno decidió trasladar la estructura del Ministerio de Defensa entonces situada en este edificio de la calle Vitrubio a su sede actual en Castellana 109. Sin embargo, el creciente peso de España en misiones internacionales y los compromisos adquiridos con los aliados OTAN han provocado que aumente considerablemente la estructura y efectivos encuadrados en el Mando de Operaciones actualmente superior al centenar de militares. Con su traslado a Retamares, antiguo cuartel de la OTAN que pasó a ser responsabilidad española en 2014, el Mando de Operaciones podrá ser reforzado con más personal, algo hasta ahora imposible por falta de despachos. Se trata de un plan que llevaba años gestando en Defensa, pero que no se ha puesto en marcha definitivamente hasta ahora. Durante el verano se producirá el traslado a la nueva sede, donde ya opera la Mando Conjunto de Ciberdefensa. (Jesús.R.G.)


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jueves, 25 de junio de 2015

España se mantiene a la cola de la OTAN en gasto de Defensa.

En algo menos de 10 años, España y el resto de países de la OTAN deberán dedicar el 2 por ciento de su producto Interior Bruto (PIB) a gasto de Defensa. Es lo que acordaron en la Cumbre de Gales del pasado mes de septiembre con el objetivo de que la Alianza pueda mantener unas capacidades suficientes para disuadir y defenderse de cualquier amenaza. Sin embargo, a tenor de los últimos datos publicados por esta organización, esa promesa no será fácil de cumplir. Y es que, ayer se conocieron las cifras de gastos de los países miembros, de los cuales se desprenden varios datos desalentadores: la Alianza en su conjunto invertirá este año un 0,5 por ciento menos que el pasado año, pasando de 942.915 millones de dólares (unos 830.000 millones de euros) a 892.738 millones de dólares (785.000 millones de euros). 

Esta cantidad estimada supone casi un 15 por ciento menos de lo destinaban todos los países de la OTAN en 2011 y, entre sus miembros, España mantiene su baja inversión en este ámbito para 2015: un 0,9 por ciento del PIB, lo mismo que los últimos años. Un porcentaje, el mismo que Bélgica y Hungría, que sitúa a nuestro país como el segundo que menos invierte, únicamente superado por Luxemburgo, con un 0,5 por ciento. En concreto, según estima la OTAN, nuestro país gastará este año 9.666 millones de euros, lo que supone un 1,6 por ciento más que en 2014 (9.508 millones), pero un 10,8 por ciento menos que lo que destinaba en 2012 (10.828 millones). Y eso que el ministro de Defensa, Pedro Morenés, no ha dejado de repetir el mensaje de que España invierte poco en esta materia y que, en este punto, «somos un país que incumple» con este tipo de compromisos. En cuanto al resto de los países miembros (salvo Islandia, que carece de Fuerzas Armadas), Estados Unidos se mantiene a la cabeza en inversión respecto al PIB, con un 3,6 por ciento, seguido de Grecia (2,4%) y Polonia (2,2). 

De hecho, es Estados Unidos el país que soporta la mayoría del gasto de la Alianza (casi el 75% del total) y lleva años exigiendo al resto de países miembros un esfuerzo extra. Al respecto de los gastos de los aliados, el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, ya dejó claro en su informe del pasado mes de febrero que «es vital que invirtamos en nuestra defensa. Debemos gastar más», sobre todo ahora que la Alianza se enfrenta a nuevas amenazas y retos, como la Fuerza de Reacción Rápida o el aumento de los contingentes aliados en el este, como consecuencia de la crisis de Ucrania y las tensiones con Rusia. Desde hace varios años, el Ministerio de Defensa ha ido encadenando recorte tras recorte, pasando de los 8.494 millones destinados a Defensa en 2008 a los 5.767 de este año, el único desde que empezó la crisis en el que ha habido un ligero aumento, pues en 2014 (5.745 millones) la caída sumaba ya un 32 por ciento. (Jesús.R.G.)


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miércoles, 24 de junio de 2015

Relevo en la Brigada Multinacional del Eurocuerpo.

Traspaso de Mando de la Brigada Multinacional

La ceremonia de entrega del Mando de la Brigada Multinacional de Apoyo al Combate del Cuartel General del Eurocuerpo tuvo lugar ayer 23 de junio en Estrasburgo (Francia). El coronel español Juan Gómez Martín entregó el estandarte de la Brigada Multinacional al Jefe del Eurocuerpo teniente general belga Guy Buchsenschmidt, quien a su vez lo transfirió al coronel francés Philippe Iacono, formalizando así el relevo en el Mando de aquélla. Tras dos años ejerciendo en el cargo, el coronel Gómez resaltó en su discurso de despedida ante sus subordinados la importancia de la multinacionalidad: “Aunque parezca que la eficiencia es mayor trabajando a nivel nacional, la realidad es que la multinacionalidad proporciona mejores resultados. Sumad esfuerzos, dad lo mejor de vosotros y os quedaréis sorprendidos del producto final”. 

“La multinacionalidad es una cuestión de actitud que debéis cultivar para obtener los mejores resultados”, continuó el coronel Gómez, “y en el Eurocuerpo no es sólo un deseo sino una realidad”. La contribución en materia de personal a la Brigada Multinacional de Apoyo guarda la misma proporción que el Cuartel General del Eurocuerpo, contando con alrededor de un 21% de españoles. Su operatividad se vio incrementada notablemente a mediados de 2014, con la incorporación de material de transporte pesado procedente de Polonia, quien será nación marco del Eurocuerpo a partir de enero de 2016. Alrededor de 150 hombres y mujeres totalizan la contribución del contingente español al Cuartel General del Eurocuerpo, en Estrasburgo (Alsacia, Francia). Está compuesto por personal militar procedente de Alemania, Bélgica, España, Francia, Grecia, Italia, Luxemburgo, Polonia y Turquía al servicio de la Unión Europea y de la OTAN. (Jesús.R.G.)


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España se pondrá al frente de la Fuerza de Muy Alta Disponibilidad de la OTAN en 2016.

A lo largo de estos días, los titulares de Defensa de los países de la OTAN abordarán los nuevos escenarios a los que tienen que hacer frente en el este y el sur de Europa, ante las amenazas que representan Rusia y el yihadismo. Para hacer frente a estas situaciones, tienen previsto abordar el desarrollo de los componentes naval, aéreo y de operaciones especiales de la Fuerza de Muy Alta Disponibilidad –VJFT, por sus siglas en inglés-, que se aprobó en el mes de febrero. La VJFT tiene que tener la capacidad de desplegarse en un plazo máximo de 72 horas en cualquier punto del mundo. Cuando esté totalmente operativa el año que viene, España la liderará; le tomarán el relevo Italia, Francia, Reino Unido, Alemania, Polonia y Turquía. Esta rotación será confirmada por los estados miembros en la reunión del miércoles. Por el momento, Alemania ha asumido el mando de forma interina. Los detalles sobre la VJFT se completarán de aquí a la cumbre de la OTAN en Varsovia, que tendrá lugar los días 8 y 9 de julio de 2016. 

Dentro de la Fuerza de Reacción Rápida, la VJFT es clave para atender a crisis como la ucraniana. Creada en el año 2002, la OTAN quiere aumentar su número de efectivos hasta superar el doble de su tamaño inicial, situándose entre los 30.000 y los 40.000 soldados. En la actualidad, cuenta con 13.000. Finalmente, el secretario general de la Alianza, Jens Stoltenberg, analizará la contribución de los distintos países al presupuesto de Defensa conjunto, pidiendo un mayor esfuerzo a todos ellos. Stoltenberg ya ha declarado que espera que los Aliados puedan "tener en el futuro planes más detallados y avanzados", los cuales considera "clave para poder desplegar las fuerzas rápido"; también ha anunciado que se aprobará un acuerdo para la creación de "un nuevo cuartel general de logística dentro de la estructura de mando de la OTAN para coordinar mejor y gestionar el movimiento". La agenda del jueves incluye una reunión de la Comisión OTAN-Ucrania y un repaso los logros de la Alianza en Afganistán desde el lanzamiento de la operación ‘Resolute Support’. (Jesús.R.G.)


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