miércoles, 30 de marzo de 2016

EEUU pide destacar 20 helicópteros de lucha antidroga en la base de Rota.

Estados Unidos ha pedido a España luz verde para destacar 20 helicópteros en la base de Rota (Cádiz). Estos aparatos están ahora en Afganistán e Irak, donde se utilizan en la lucha contra el narcotráfico. El Departamento de Estado, al que pertenecen, planea retirarlos en verano pero, en vez de llevarlos a EE UU, quiere dejarlos en España, cerca de los teatros de operaciones donde previsiblemente actuarán en el futuro. 

La petición le plantea problemas al Gobierno que, al estar en funciones, no puede tomar una decisión como esa. La petición, además, tiene difícil encaje en el convenio de Defensa con EE UU. Un portavoz de la Embajada de EE UU en Madrid ha reconocido a EL PAÍS que existen “contactos preliminares informales con el Ministerio de Asuntos Exteriores sobre la posibilidad de almacenar y hacer el mantenimiento da un pequeño número de aeronaves pertenecientes al Departamento de Estado en España”. El “pequeño número”, según fuentes diplomáticas, son unos 20 helicópteros, en su mayor parte de los modelos Boeing CH-46 y Sikorsky S-61, que Washington planea retirar este verano de Afganistán e Irak, dentro del plan de reducción de su presencia en ambos países. Los aparatos pertenecen al Departamento de Estado, que cuenta con una flota de 140 aeronaves —100 helicópteros y 40 aviones de ala fija— superior a la Fuerza Aérea de algún país de la OTAN. 

Están encuadrados en el denominado Buro of International Narcotics and Law Enforcement Office Of Aviation (más conocido como INL Air Wing) que se dedica a misiones de lucha contra el narcotráfico, contraterrorismo, vigilancia de fronteras, policía judicial y transporte de personal diplomático. La INL Air Wings participa en la lucha contra la droga —fundamentalmente en misiones de asesoramiento y capacitación de las fuerzas de seguridad locales— en media docena de países de América Latina (como Colombia, Guatemala o Perú) y Asia (Irak, Afganistán o Pakistán). Terceros países Una vez culminada su misión, los helicópteros deberían replegarse a la base de la INL Air Wing, en Florida (EE UU), pero el Departamento de Estado prefiere dejarlos en España, para que estén más cerca de los teatros de operaciones donde deberán actuar en el futuro, previsiblemente en el norte de África, Fuentes gubernamentales españolas y estadounidenses coinciden en que no se trata de que los helicópteros operen desde Rota —su autonomía de vuelo es limitada—, sino de que ahí tengan su base permanente desde la que desplegarse en terceros países. 

“El almacenamiento y mantenimiento, en discusión en España o en otros lugares”, asegura un portavoz de la Embajada de EE UU, sugiriendo que la decisión de emplazarlos en Rota no es definitiva, aunque sea la opción preferida, “no está vinculado directamente a operaciones específicas, sino que servirá como un centro logístico desde el cual en el futuro las aeronaves podrán desplazarse a otros países para dar apoyo a las actividades del Departamento de Estado. España es una opción atractiva para ubicar este almacenamiento debido al alto nivel de experiencia en conservación de aeronaves avanzadas disponible en el mercado laboral español y encaja bien bajo el foco de nuestra excelente cooperación con España en muchas áreas”. 

Como los helicópteros estarían en stand by, no será preciso que cuenten con tripulaciones permanentes en España, sino solo un reducido número de mecánicos y expertos en mantenimiento, no más de una decena, según las mismas fuentes. Fuentes de la Embajada estadounidense sugieren que la ubicación de los helicópteros conllevará, previsiblemente, la contratación de personal español, aunque esta posibilidad tropieza con el hecho de que la empresa que presta apoyo a las tropas estadounidenses en Morón de la Frontera (Sevilla) acabe de comunicar 10 nuevos despidos, tras haber reducido la plantilla en 240 trabajadores en los últimos años y haber convertido dicha base en sede permanente de la Fuerza de Reacción de Crisis para África, con 2.200 militares. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos 

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La Armada española ya tiene dos helicópteros AB212...con lo último en tecnología.

La Armada española ya tiene dos helicópteros AB212...con lo último en tecnología

El grupo de Ingeniería y Tecnología Sener ha anunciado en la Feria Internacional del Aire y del Espacio, Fidae, la reciente entrega a la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa español del segundo helicóptero Agusta Bell 212 (AB212), como parte del proyecto de modernización que Sener lleva a cabo en UTE con INAER, la principal operadora de helicópteros de España, y que contempla alargar el funcionamiento operativo de un total de siete aeronaves de la Tercera escuadrilla de la Armada Española por un periodo de al menos 15 años.

El programa de extensión de vida de los helicópteros AB212 es uno de los principales proyectos de Sener en FIDAE, por sus posibilidades de aplicación para otros usuarios de este tipo de helicópteros y similares en todo el mundo. Una maqueta a escala real de la cabina modernizada puede contemplarse en su estand, donde también se ofrece información de otros proyectos. Se trata de un programa que permite extender la vida de los helicópteros al menos quince años, al introducir avances de equipamiento y aviónica y dotar a las aeronaves de nuevas capacidades como radar, sistema de visión nocturna, sistemas de protección y autodefensa, etc., básicos para operar eficientemente en escenarios nacionales e internacionales cada vez más exigentes.


Además de reemplazar el sistema eléctrico completo y la cabina analógica por otra totalmente digitalizada, se incorporan sistemas de misión de tecnología punta como EFIS, radar EO/IR, transceptor AIS, navegación GPS, TAWS, computador táctico de misión MTC, grúa de carga, modificaciones en los tanques auxiliares de combustible, sistema de detección de misiles (MAWS), protección balística en cabina de vuelo y pasaje, asientos blindados y anti-crash para la tripulación, y armamento defensivo. También elementos de tecnología plug-in que permiten la rápida reconfiguración del helicóptero para afrontar nuevas misiones. De esta forma, los aparatos están preparados para operar sin restricciones dentro de los espacios aéreos controlados tanto militares como civiles, de conformidad con los requisitos de los nuevos reglamentos, así como incorporar sistemas de autoprotección y autodefensa que les posibilitan ser desplegados en misiones multinacionales con un nivel de amenaza bajo-medio. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos 

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Las fronteras de Europa serán más seguras con este avión español.

Las fronteras de Europa serán más seguras con este avión español

El avión P2006T MRI construido por Indra se encuentra en la base de Bríndisi, en Italia, prestando servicio de vigilancia marítima para evitar la actuación de mafias dedicadas a la inmigración ilegal. Tras una competición con empresas de toda Europa, la Agencia Europea de Control de Fronteras -Frontex- ha adjudicado a Indra un contrato de servicio por el que incorpora el avión P2006T MRI a la operación EPN Tritón de vigilancia marítima en la zona central del mar Mediterráneo.

Desde el 10 de marzo el MRI vigila en la zona del sur de Italia el tráfico de embarcaciones ilegales implicadas en el tráfico de inmigrantes. La aeronave recoge información en vuelo que transmite en tiempo real a la estación de control del sistema ubicada en su base, en el aeropuerto italiano de Bríndisi. Esta información se comparte simultáneamente con el Centro de Coordinación y Control de la Guardia di Finanza italiana, ubicado en Pomezia -Roma-, y a las oficinas de Frontex en Varsovia, que supervisan toda la operación.

Patrullas de seis horas con el P2006T MRI de Indra
El P2006T MRI de Indra puede vigilar zonas comprendidas entre la línea de costa y las 150 millas mar adentro realizando patrullas de entre cuatro y seis horas. Para ello cuenta con los más avanzados sistemas de vigilancia, pudiendo controlar amplias extensiones de forma eficaz. Para ello dispone de una cámara electro-óptica de gran formato de última generación y alta definición FLIR Systems, un radar Radar Seaspray 5000E de SELEX Galileo y un sistema AIS de identificación de buques.
Esta tecnología facilita la detección de embarcaciones para coordinar actuaciones de interceptación y socorro. Desde que la operación EPN Tritón se puso en marcha en noviembre de 2014, cerca de 22.300 migrantes han sido ayudados, incluidos más de 7.000 que han contado con la ayuda directa de embarcaciones y aeronaves que participan en la operación.

Galicia será la nueva base del MRI P2006T
Tras completar esta misión, Indra trasladará el MRI P2006T al Centro de Investigación Aeroportada de Rozas -Lugo-, donde la compañía seguirá trabajando en la evolución y mejora de esta avanzada plataforma de vigilancia. La compañía desarrollará en Rozas la versión opcionalmente tripulada -OPV- del MRI P2006T, que ha bautizado como Targus. El desarrollo de esta versión parte con la ventaja de basarse en una plataforma cuya efectividad en misiones de vigilancia reales ha sido probada. 

La vigilancia marítima y terrestre será una de las primeras aplicaciones que encontrarán los aviones no tripulados en el ámbito civil. La Agencia europea Frontex ha optado por utilizar el MRI P2006T en sus operaciones, después de haber comprobado su eficacia en distintas misiones. El avión MRI participó con la Guardia Civil española en la Operación Indalo de Frontex, completando más de 180 horas de vuelo, y en la Operación Closeye en la que Frontex evaluó su eficacia en la vigilancia del Canal de Sicilia, completando 120 horas de vuelo. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos 

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España disputa con cuatro países el mando de los ‘cascos azules’ en Líbano.

España ha propuesto al general de división Manuel Romero Carril como nuevo jefe de la Fuerza Interina de Naciones Unidas para Líbano (FINUL), integrada por 10.463 cascos azules de 40 países, a partir del próximo verano. Su nombramiento, sin embargo, tendrá que superar un obstáculo inesperado: la presentanción de sendos candidatos por parte de Italia, Irlanda, Finlandia y Suecia. 

La candidatura de Roma es la que más sorprende, ya que el actual jefe de la misión, el general Luciano Portolano, es italiano, y también lo fue su antecesor, Paolo Serra, por lo que Italia lleva ostentando ininterrumpidamente el mando desde 2012; lo que las fuentes consultadas consideran suficiente, aunque Italia sea el primer contribuyente de la FINUL, con 1.070 militares. España aporta el tercer contingente más numeroso, (600 efectivos), inmediatamente detrás de Francia (827), que no ha mostrado interés en asumir el mando, y solo en una ocasión tuvo la jefatura de la FINUL: entre 2010 y 2012, cuando la ostentó el general Alberto Asarta. Finlandia aporta 299 militares a la misión en Líbano e Iralanda 194; mientras que Suecia no contribuye con tropas. Fuentes militares destacan el alto nivel del candidato español: el general Romero Carril, actual jefe de las Fuerzas Pesadas del Ejército, con sede en Burgos, y una amplia experiencia en misiones internacionales, que incluye el mando de la Brigada Multinacional Este, con base en Marja-yún (Líbano), en 2012. 

España daba por sentado que obtendría el mando de la FINUL, hasta el punto de que el Consejo de Ministros del pasado 11 de diciembre aprobó un incremento del contingente a 750 militares, en previsión de que lo asumiera a partir de julio. “Hemos ofrecido la posibilidad de que España vuelva a comandar la operación y creo que nos toca, en el sentido de que la corresponsabilidad es importante y hemos dado medida suficiente de nuestra capacidad de hacerlo. España puede y debe mandar la misión”, declaró el ministro de Defensa, Pedro Morenés, en una entrevista en La Razón el pasado día 20. Fuentes diplomáticas advierten, no obstante, de que no se puede dar por descontado, ya que la decisión última la tomará el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, a finales de abril o primeros de mayo, después de que los candidatos sean entrevistados por el DPKO (Departamento de Operaciones de Paz). 

Aunque la FINUL es una de las misiones más antiguas de la ONU —se remonta a 1978 y acumula más de 300 muertos en sus filas— su mandato actual deriva de la guerra entre Israel y la milicia chií Hezbolá en 2006. Desplegados en el sur de Líbano, los cascos azules se encargan de vigilar el cumplimiento de un alto el fuego siempre frágil e inestable. Fue en una de las periódicas rupturas de hostilidades cuando en enero de 2015 murió por disparos de la artillería israelí el cabo Francisco Javier Soria Toledo, última baja española en operaciones en el exterior. La FINUL debería haber ido reduciendo efectivos y cometidos a medida que las Fuerzas Armadas libanesas asumieran el control del sur del país, pero la guerra de Siria ha alterado esos planes. La creciente tensión entre las monarquías suníes del Golfo y Beirut, a la que acusan de tibieza hacia Irán, complica aún más el panorama. (Jesús.R.G.)


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¿Qué hace un héroe español bautizando un buque de la Armada británica?

¿Qué hace un héroe español bautizando un buque de la Armada británica?
Miles de españoles votan en la web de la Armada de Gran Bretaña para conseguir que un nuevo barco reciba el nombre de Blas de Lezo, famoso por comandar con éxito la defensa de Cartagena frente a las tropas inglesas. 200 millones de libras, 15.000 toneladas y 129 metros de largo, son las cifras del nuevo buque científico que pretende construir la Armada británica. El Consejo de Investigación del Medio Ambiente del Reino Unido está construyendo un nuevo barco de investigación polar y quiere que sean los Internautas los que decidan el nombre pero... algo ha ocurrido.

Desde que abriera el concurso para proponer y votar favoritos -el 17 de marzo- subieron a los primeros puestos los nombres más hilarantes: RRS Itsbloodycoldhere -algo así como 'Aquí hace un frío del carajo'-, RRS ColdTrousers -'Pantalones fríos'- o RSS McFloatFace -'Cara de Flotador'- empezaron a subir a los primeros puestos. Pero más sorprendente aún ha sido la gran subida protagonizada por el héroe español Blas de Lezo. Un español ha propuesto este nombre para bautizar al buque de la armada precisamente con un almirante que protagonizó una de las derrotas más sonadas de Gran Bretaña, lo que ha desatado una oleada de humor en las redes sociales y otras páginas web. En ForoCoches, por ejemplo, la campaña 'Trolling Internacional 2.0 ya se puede votar por RSS Blas de Lezo' ha generado más de 3.500 mensajes.


Blas de Lezo acumula 40.000 votos
No en vano la web oficial de Consejo de Investigación del Medio Ambiente del Reino Unido acumula ya cerca de 40.000 votos -no es necesario registrarse para votar- en favor de la campaña española iniciada por Joaquín Andreu.
La web presenta a Lezo como "uno de los mejores marinos en el mundo" y añade, con ironía: "Hizo grandes contribuciones a la investigación submarina británica". No le falta razón ya que en 1734 fue nombrado teniente general y en 1737 llegó a Cartagena de Indias, punto clave para el comercio con América y por tanto enclave codiciado por todas las potencias navales.

Captura de los votos de Blas de Lezo

Cómo se libró la batalla de Cartagena de Indias con Blas de Lezo
Cuando el capitán inglés Edward Vernon intentó tomar Cartagena de Indias en 1741 -con una flota de 186 navíos y 23.600 combatientes- tuvo que enfrentarse a Blas de Lezo, quien contaba para sus defensas con seis navíos y 3.600 hombres. El resultado fue desastroso para Gran Bretaña, y así fue como Blas de Lezo se convirtió en uno de los mayores héroes de la historia de España, invicto en todas las batallas que libró.

Eso sí, como curiosidad, el militar era conocido como el 'Mediohombre' o 'Almirante Patapalo' ya que durante su batallas había perdió una pierna, un ojo y hasta un brazo. La primera opción llamada a bautizar el buque, con más de 100.000 votos, es la de RSS Boaty McBoatface -que significaría algo como 'Barquito Cara de Barco'-. El plazo para votar finaliza el 16 de abril. ¿Quién ganará? ¿Se atreverá la Armada británica a usar realmente uno de estos nombres? (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

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martes, 29 de marzo de 2016

Interesante vídeo sobre la antigua batería de costa B-8 del Monte San Pedro, en La Coruña.


Ya os he hablado otras veces de esta batería coruñesa, sin duda la mejor de las conservadas de Galicia. El explorador urbano Manuel Calavera le ha dedicado un exhaustivo vídeo. En 2012 Manuel publicó el más detallado reportaje que puedes encontrar en la red sobre esta batería, con planos, fotos de su exterior y también de sus túneles subterráneos que hay en torno a los dos enormes cañones Vickers 105/43 de 381 mm de calibre, cuyos disparos eran tan potentes que hacían temblar la ciudad de La Coruña. 

Si no conocéis esta batería, os animo a visitarla. Un buen momento es en el primer fin de semana de agosto, pues allí se celebra todos los años una de las recreaciones del cartamen histórico militar Ariete, que aprovecha este excelente escenario para escenificar combates de la Segunda Guerra Mundial. (Jesús.R.G.)


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Visita de S.M. el Rey a las escuelas de la Armada en Ferrol.

El AJEMA ha acompañado al monarca durante toda la visita

Su Majestad el Rey Don Felipe VI ha visitado esta mañana las Escuelas de Especialidades “Antonio de Escaño” y de la Estación Naval de la Graña (ESENGRA) ubicadas en Ferrol. A su llegada a la Escuela “Antonio de Escaño”, Su Majestad fue recibido por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Jaime Muñoz-Delgado y Díaz del Río, acompañado del Almirante Jefe de Personal, Juan Rodríguez Garat, el Almirante Director de Enseñanza Naval, Aniceto Rosique Nieto, y el Comandante-Director de la Escuela, capitán de navío Manuel Romasanta Pavón. Tras rendirle los honores correspondientes, Su Majestad firmó en el Libro de Honor de la escuela y realizó un recorrido por las instalaciones. 

Una vez finalizada su visita a la “Antonio de Escaño”, el Rey Don Felipe VI se trasladó a la Escuela de Especialidades de la Estación Naval de La Graña (ESENGRA) donde fue recibido por el Director de Enseñanza Naval, Contralmirante Aniceto Rosique Nieto, y el Comandante-Director de la Escuela, Capitán de Navío Fernando Poole Quintana. Al igual que en la “Antonio de Escaño”, y tras rendirle los honores correspondientes, el Rey firmó en el Libro de Honor de la escuela y realizó un recorrido por sus instalaciones. Durante el año escolar naval, la Escuela “Antonio de Escaño” imparte clases en sus aulas a más de 700 alumnos y la “ESENGRA” a más de 260 alumnos. (Jesús.R.G.)


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Los tres buques de la Armada Española que llevaron el nombre de Blas de Lezo.

Los tres buques de la Armada Española que llevaron el nombre de Blas de Lezo

Tras el gran éxito mediático provocado por la noticia de “Forocoches batalla para que el nuevo barco británico se llame como el marino español que les humilló en 1741″ (una de las noticias más visitadas en el día de ayer, de la que se hicieron eco numerosos medios), repasamos a continuación aquellos buques de la Armada Española que llevaron el insigne nombre de “Blas de Lezo”, el héroe guipuzcoano de Pasajes que evitó la conquista de Cartagena de Indias (actual Colombia) por parte de la Royal Navy. Exactamente, fueron tres los buques militares españoles llamados “Blas de Lezo”, según el libro “Buques de la Armada Española. Historiales 1700-2014″ de Fernández Núñez, Mosquera Gómez y Budiño Carlés). Uno de estos tres buques está en activo: la fragata F-103. Pero, ¿cuáles fueron los otros dos?

1º Un crucero, entre 1920 y 1932, hubo un crucero que se llamó “Blas de Lezo”, sin embargo su nombre se permutó con un gemelo por Real Orden el 6 de marzo de 1922 pasándose a llamar “Méndez Núñez”. ¿Por qué el cambio? El objetivo era tener un buque totalmente listo (y más nuevo) para conmemorar el centenario del insigne marino vigués nacido en 1824 y el cual hizo famosa aquella frase de “más vale honra sin barcos que barcos sin honra” ante los cañonez inexpugnables del Callao.
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El crucero “Blas de Lezo”
2º Un destructor, entre 1973 y 1991.  El “Noa” (DD841) de la US Navy sirvió en la Armada Española con el nombre de “Blas de Lezo”. El 31 de octubre de 1973 fue transferido en préstamo por la Armada estadounidense. Se incorpora a la 11ª Escuadrilla de destructores con base en Ferrol. Entre 1975 y 1976estuvo desplegado en operaciones en aguas del Sahara. Finalmente fue comprado por la Marina española el 17 de mayo de 1978.

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El destructor “Blas de Lezo”

3º Fragata de la clase F-100, desde 2002-activo. Queda encuadrado en la 31ª Escuadrilla. Ha participado en diversas operaciones internacionales con la OTAN como Active Endevour en el Mediterráneo o contra la piratería en el golfo de Adén en la operación de la OTAN Allied Protector. Con motivo del II centenario de la batalla de Trafalgar fue enviado por la Armada Española para tomar parte en la Revista Naval Internacional organizada en Portsmouth. (Jesús.R.G.)


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Ceuta, ‘base’ de la flota rusa en el Estrecho.


El submarino de la armada rusa “Novorossiysk” atracado en el muelle España de Ceuta el pasado agosto
Once eurodiputados —el convergente Ramón Tremosa, un nacionalista flamenco y representantes de Polonia y las repúblicas bálticas— se han dirigido a la Alta Representante para la Política Exterior y de Seguridad de la UE, Federica Mogherini, para denunciar las escalas de buques de la Marina rusa en el puerto español de Ceuta. 
 
Los eurodiputados quieren saber si Mogherini es consciente de que se están realizando estas operaciones, “fundamentales para el mantenimiento de las posiciones del Ejército ruso en Ucrania”, y si suponen una violación de las sanciones impuestas por la UE a Moscú tras la anexión de Crimea. Desde 2011, más de 50 buques de guerra rusos han atracado en Ceuta para realizar avituallamiento y dar descanso a las tripulaciones. La lista incluye desde submarinos a fragatas, destructores, buques anfibios, de apoyo logístico o remolcadores.


 
 
La frecuencia de las escalas —al menos una decena cada año— ha convertido a esta plaza española del norte de África en principal base de la flota rusa en el Mediterráneo occidental. Al otro extremo de este mar, la Armada rusa cuenta con una base propiamente dicha en Tartus (Siria), pero sus buques también han atracado en Malta o Grecia.

Estas visitas son autorizadas caso por caso por el Negociado de Sobrevuelos y Escalas, dependiente de la Secretaría General Técnica del Ministerio de Asuntos Exteriores, teniendo en cuenta la seguridad del entorno, la población y las características del puerto. Fuentes diplomáticas aseguran que estas operaciones no vulneran las sanciones impuestas a Rusia y que España no ha recibido ninguna queja de sus socios y aliados en la UE y la OTAN por una política que se aplica “con total transparencia”. Las mismas fuentes agregan que “las escalas están ligadas a actividades rutinarias de la navegación y nunca a una actividad militar, ya se trate de maniobras o de cualquier otro tipo”.

Ingresos
Un aspecto no despreciable de estas visitas, que suelen prolongarse unos tres días, son los ingresos que suponen para la ciudad. Según la Autoridad Portuaria de Ceuta, en 2014 desembarcaron unos 2.300 marineros rusos. Del registro de venta de divisas se deduce que cada uno de ellos cambió una media de 450 euros, lo que supone más de un millón al año, que se gastan fundamentalmente en comercios y restaurantes locales. A ello hay que sumar el coste en avituallamiento. Un buque anfibio reposta unas 300 toneladas de gasoil y 150 de agua; mientras que un petrolero puede llegar a las 3.750 toneladas.

La Embajada rusa en Madrid se sorprende de que levante polémica “una práctica tan común como las escalas en puertos extranjeros. Se realizan previa solicitud de permiso en plena consonancia con la legislación internacional e interna”, asegura un portavoz. “Su objetivo es el descanso del personal y abastecimiento de agua y alimentos. Además, la escala de buques resulta beneficiosa para los puertos y ciudades que los acogen”. Tras la denuncia de los eurodiputados se encuentra Heritage, un think tank estadounidense vinculado al ultraconservador Centro Margaret Thatcher por la Libertad. Sus promotores son firmes defensores de la presencia británica en Gibraltar y acusan a España de hipócrita por permitir las escalas de buques rusos en Ceuta mientras prohíbe el tránsito directo de barcos de la OTAN entre la colonia y puertos españoles. Su campaña ha llegado al punto de instar a la Administración y al Congreso de EE UU a presionar al máximo nivel a España para que cese en un comportamiento que califica de “inaceptable”.

Frente a quienes insinúan desde Heritage que los buques rusos podrían espiar Gibraltar, expertos españoles sugieren que Ceuta se ha convertido en un observatorio privilegiado del estado de la flota de Moscú: entre las últimas escalas, en agosto pasado, figura la del Novorossiysk, un submarino de tercera generación que se considera casi imposible de detectar. Tampoco parece casual que España derive a sus huéspedes rusos a una ciudad cuya soberanía le disputa Marruecos, en vez de enviarlos a un puerto peninsular. Pese a que se trate, en apariencia, de una decisión técnica y económica, no se oculta su trasfondo político. El Gobierno español cumple leal y escrupulosamente las sanciones impuestas a Moscú pero, al margen de ellas, intenta mantener las mejores relaciones posibles con Rusia. La última muestra es la invitación del jefe de la diplomacia rusa, Sergei Lavrov, a su colega español, José Manuel García-Margallo, para que España se sume al grupo que media en la guerra siria. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://politica.elpais.com/

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lunes, 28 de marzo de 2016

¿Por qué hay dos buques de guerra españoles en el Mar Báltico?

La libertad de navegación y la protección de las rutas de tráfico naval son fundamentales para el desarrollo económico de los países. De hecho, según los datos que maneja la Alianza Atlántica, un 85 por ciento del comercio mundial de materias primas y productos manufacturados, así como la mitad del comercio mundial del petróleo, se desarrolla a través de las denominadas autopistas del mar. Ésta es la razón por la que la OTAN, comprometida en defender los intereses de los países que la forman, tiene de forma permanente en el mar cuatro agrupaciones navales, que según las necesidad o la estrategia de la organización supranacional, se van desplazando de unos mares u océanos a otros. Las dos primeras agrupaciones (SNMG1 y SNMG2) están conformadas por todo tipo de buques de guerra. Las otras dos (SNMCMG1 y SNMCMG2), únicamente por buques cazaminas. Pero la liberad de navegación no es la única razón de ser de estos cuatro grupos navales de la OTAN, que también cumplen con otro tipo de objetivos. Por ejemplo, la disuasión y la defensa colectiva. 

Su mera presencia en el mar sirve para impedir que cualquier posible enemigo se piense muy mucho la posibilidad de atacar o poner en dificultades a cualquier país de la alianza utilizando medios navales. También sirve para la gestión de crisis, ya que estas unidades navales pueden intervenir rápidamente en cualquier situación de excepción, colaborando con rapidez, por ejemplo, en la aplicación de embargos de armas, la realización de operaciones de interdicción marítima, la lucha contra el terrorismo o la prestación de asistencia humanitaria, ya sea por secuelas de un conflicto bélico o de un desastre natural. En esta línea, hacen palpable la presencia de la Alianza Atlántica en el mundo y permiten asimismo realizar visitas rutinarias de diplomacia en diferentes países, además de facilitar la interoperatividad de las fuerzas navales de los países aliados, que aprenden a compenetrarse con buques de guerra de todos los países y realizan constantes ejercicios militares conjuntos, ayudando al adiestramiento. 

Las agrupaciones navales de la OTAN están conformadas de forma rotatoria por buques de diferentes países en periodos de tres o cuatro meses y comandadas durante un año entero por almirantes de países aliados. Desde mediados del pasado mes de diciembre el contraalmirante español José Enrique Delgado Roig está al mando de la Agrupación Naval Permanente número 1 ( SNMG1) y su Estado Mayor se encuentra a bordo de la fragata F101 Álvaro de Bazán, cuyo comandante es el capitán de fragata Iñaki Paz García. Durante un plazo de dos meses y medio, efectivos desde mediados de enero, también se ha integrado el A-15 Cantabria, un moderno Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC). Ambos buques españoles se encuentran navegando actualmente en Aguas del Mar Báltico, después de pasar algo más de un mes en el Mar del Norte. (Jesús.R.G.)


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¿Por qué hay cazas de combate españoles en Lituania?

 
El 29 de mayo de 2004, Lituania, Estonia y Letonia sellaron su entrada en la Alianza Atlántica, en el marco de la quinta expansión, en la que también ingresaron otros cuatro países que habían formado parte del Telón de Acero durante la Guerra Fría: Bulgaria, Eslovaquia, Eslovenia y Rumanía. Previamente, en 1999, lo habían hecho otros tres países del Este: Hungría, Polonia y República Checa. Posteriormente, en 2009, lo harían Croacia y Albania. El control del espacio aéreo soberano de cada país miembro es una cuestión vital para la OTAN, que siempre, desde el punto de vista defensivo, mantiene una vigilancia constante y un control del espacio aéreo aliado durante las 24 horas de los 365 días del año. Sin embargo, hay países que por su reducido tamaño o por el alto coste económico que supone mantener una fuerza aérea, no tienen la posibilidad de garantizar la seguridad de su propio espacio aéreo. 

Para estos casos, la Alianza Atlántica cubre estas deficiencias a través de las denominadas misiones de Policía Aérea y, una de ellas, es la del Báltico, que se encarga de controlar el espacio aéreo de las tres pequeñas repúblicas bálticas. Para ello, en rotaciones de cuatro meses (tres meses en las primeras misiones), los países europeos de la OTAN con capacidad aérea envían destacamentos a las bases aéreas de Siauliai (Lituania) y Ämari (Estonia). La actual es la 40º rotación que harán las aeronaves de la OTAN y las Fuerzas Armadas españolas participan por tercera vez en esta misión. La primera, con carácter ordinario, fue en 2006 (agosto-noviembre), cuando cuatro cazas Mirage F-1 fueron desplegados en la misma base lituana que ahora, en Siauliai. La segunda fue durante el año pasado, con carácter extraordinario debido a la situación de crisis en Ucrania, cuando cuatro Eurofighter Typhoon fueron desplegados en la base de Ämari (Estonia). 

Ésta es la primera vez que los militares españoles están al mando de la misión, pues en anteriores ocasiones han dependido del mando de otros países aliados. El actor secundario en esta rotación es Bélgica, cuya fuerza aérea tienen cuatro cazas F-16 desplegados en Ämari. Precisamente, Bélgica fue el país que entrenó la misión de Policía Aérea del Báltico en marzo de 2004, con el despliegue del mismo tipo de cazas que tienen ahora mismo. La del Báltico no es la única misión de Policía Aérea de la OTAN. Por ejemplo, el espacio aéreo de Luxemburgo está controlado permanentemente por la Fuerza Aérea belga, mientras que los cielos de Eslovenia y Albania están protegidos de forma permanente por cazas de combate italianos. La misión de Policía Aérea es Islandia también es rotativa, como la del Báltico, pero en ella nunca han participado cazas españoles. (Jesús.R.G.)

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martes, 22 de marzo de 2016

El Centro de Formación de Tropa nº 2 despide a los reservistas voluntarios tras su Jura de Bandera.

Paso de a tres bajo la Bandera


El Centro de Formación de Tropa (CEFOT) nº 2 ha despedido, tras jurar Bandera el 18 de marzo, a los 91 aspirantes a reservista voluntario que se incorporaron, el 6 de marzo, al Centro para realizar una fase de formación militar básica durante dos semanas de instrucción. De ellos, 50 aspirantes realizarán el periodo de formación militar específica —y posteriores activaciones— en unidades de su elección del Ejército de Tierra y 41 en destinos de Cuerpos Comunes, una vez superadas las evaluaciones prácticas y teóricas sobre los conocimientos adquiridos en el CEFOT nº 2, en San Fernando (Cádiz). El periodo de formación básica ha concluido con el acto de Juramento o Promesa ante la Bandera, en el que los aspirantes a reservistas voluntarios han corroborado su compromiso con las Fuerzas Armadas, bajo la presidencia del director del Centro, coronel Caballero. 

Ante más de 200 asistentes, éste les exhortó diciéndoles que el orgullo de ser y sentirse español, la abnegación, el honor, la disciplina en el trabajo, la tenacidad y el sacrificio, «no son patrimonio del Ejército y se pueden poner en práctica sea cual sea nuestra profesión y sea cual sea nuestro cometido, tal y como, en muchos momentos históricos, lo han demostrado nuestros conciudadanos, cuando las circunstancias así lo han exigido”. Tras finalizar el acto, los nuevos reservistas voluntarios regresaron a sus hogares, a la espera de incorporarse en breve a las unidades seleccionadas y continuar así con su formación específica y prepararse para poder ser llamados a prestar servicio en el Ejército en posteriores activaciones. Paso de a tres bajo la Bandera. (Jesús.R.G.)


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«Las F-100 están al más alto nivel en comparación con las marinas aliadas».


-¿Cómo valora el trabajo realizado hasta ahora por la F-101 y el «Cantabria» en la SNMG-1? 
-La integración de nuestros buques en cualquier agrupación multinacional siempre es beneficiosa, ya que permite intercambiar experiencias con otras marinas de nuestro entorno y mantener a nuestras unidades en el máximo grado de aislamiento.

-Este año el mando lo ostenta España.
-Sí, después de relevar a Portugal el pasado diciembre en Cartagena. El almirante español, con su Estado Mayor, permanecerá embarcado en una fragata F-100 a lo largo de todo el período de mando. Hasta el próximo mes de mayo estará a bordo de la Álvaro de Bazán, que será relevada por la Méndez Núñez y posteriormente por la Almirante Juan de Borbón. El Cantabria tiene previsto regresar a Ferrol a principios de abril, mientras que la Álvaro de Bazán lo hará en mayo.

-¿Cuáles son los principales retos de este mando español en este ejercicio?
-El reto de cualquier mando es conseguir el máximo grado de operatividad del conjunto de unidades que tiene asignadas. En este sentido, el reto es hacer que la integración de los distintos buques dentro de la agrupación sea máxima para sacar el mayor partido y lograr los objetivos encomendados. Hay que tener en cuenta que es una agrupación multifuncional compuesta por unidades de diferentes países y que, aunque los procedimientos y tácticas son comunes, el mérito consiste en conseguir que todo el grupo funcione sincronizado hasta en el más mínimo detalle. Por otro lado, los lógicos relevos de unidades que se integran en la fuerza, hacen que la labor sea constante a lo largo de todo el despliegue. Hay que significar que la Armada tiene gran experiencia en el mando de este tipo de agrupaciones, por lo que es una tarea a la que nuestros marinos están acostumbrados.

 
-¿Cuáles son las zonas de operaciones que se irán cubriendo?
-Principalmente el Atlántico Norte, que es la zona inicialmente asignada a esta agrupación, aunque siempre se le puede asignar otra distinta. Desde el mes de enero que recalaron en Londres, han realizado diversos ejercicios en aguas de Holanda y más tarde en las de Noruega, donde participaron en el ejercicio Cold Response. Ahora se trasladan al Báltico para realizar ejercicios con otras marinas hasta primeros de abril, en que volverán a aguas de Escocia para realizar los ejercicios Joint Warrior.

-¿A qué nivel de operatividad están a día de hoy las F-100?
-La operatividad de las F-100 está asegurada y al más alto nivel en comparación con las principales marinas aliadas. Son barcos muy fiables y que aportan unas capacidades tremendamente valiosas a este tipo de agrupaciones. Además, el sistema de mantenimiento actual de la Armada consigue mantenerlas a un grado muy alto de operatividad gracias al plan de inmovilizaciones programado, donde el Arsenal de Ferrol tiene un papel fundamental a la hora de acometer las reparaciones y las actualizaciones-modernizaciones de los distintos equipos y sistemas.

-¿Qué permitirá comprobar el ensayo de lanzamiento de misiles de este verano para la «Cristóbal Colón»?
-El lanzamiento de misiles en aguas de Norfolk será la culminación de la puesta a punto de la fragata y también el chequeo exhaustivo de su sistema de combate en condiciones muy próximas a las que se encontraría el buque con enfrentamientos contra blancos reales. La F-105 ha supuesto una mejora significativa con respecto a las primeras fragatas F-100, se han actualizado diversos sistemas y se ha tenido en cuenta la experiencia de sus cuatro predecesoras. La industria nacional tiene una alta participación en la integración del sistema de combate de este buque, por lo que el lanzamiento pondrá de manifiesto la validez y la fiabilidad de un trabajo bien hecho. (Jesús.R.G.)


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lunes, 21 de marzo de 2016

Estados Unidos ofrece a España transportes V-22 Osprey de despegue vertical.


Los Bell-BoeingV-22 Osprey se han convertido en el último lustro en la imagen representativa de las operaciones de Marines estadounidenses. Han sido habituales en escenarios como Irak o Afganistán desde 2009. Además, son los aviones que utilizan, por ejemplo, las unidades de reacción rápida que tienen su base permanente en Morón de la Frontera. Su misión es actuar en el norte de África lo antes posible cuando se produzca una crisis como la de la embajada de Bengasi en 2011. 

Según ha sabido El Confidencial Digital, España tiene sobre la mesa un ofrecimiento formal por parte del gobierno de Estados Unidos para entrar en el proyecto ‘Osprey’ y adquirir varias aeronaves. Este ofrecimiento se produjo hace aproximadamente un mes, según indican las fuentes consultadas. Se trata, explican, de un movimiento habitual cuando el Pentágono busca socios comerciales para el desarrollo o venta de material militar. De momento, Defensa no ha respondido a dicha propuesta. Sin embargo, en altos círculos militares se admite que “el aparato gusta”. Y mucho. La Armada, por ejemplo, lo ha utilizado en varias ocasiones con el buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’, y las capacidades de despegue vertical (VTOL) han agradado a la marina española. Y las experiencias del Ejército del Aire con el Osprey también han sido satisfactorias. Sin embargo, aseguran fuentes consultadas, el margen de maniobra económico del proyecto es muy estrecho. 


Defensa, explican, tendría dificultades financieras para afrontar una compra así. En 2011, en el análisis financiero del año fiscal del Pentágono, se estableció un precio de compra medio de 115 millones por cada unidad Osprey. Un precio muy alto que responde al inmenso sobrecoste que acumula desde hace décadas el proyecto: de los 2.500 millones de dólares presupuestados en 1986 a los 27.000 que ya se habían gastado en 2008, justo cuando comenzó su despliegue. A ello habría que sumarle altos costes de mantenimiento. Tal y como explican estas voces, Estados Unidos necesita socios para mantener activo este programa y reducir el coste de los futuros aparatos que quedan por producir. Ya ha conseguido sumar a Israel y a Japón, y su intención es que España se sume también. El Osprey gusta en la Armada y en el Ejército del Aire. Pero a fin de cuentas, “también gustan muchos otros equipamientos que no nos podríamos permitir” explican estas voces. (Jesús.R.G.)


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sábado, 19 de marzo de 2016

Vídeo: así aterrizan dos «Osprey» de los marines en el «Juan Carlos I».



Os dejo un vídeo de dos aeronaves MV-22 Osprey de los «marines de Morón», desplegados en Sevilla desde abril de 2013 en el la «Fuerza Especial Tierra-Aire de Respuesta de Crisis» del Cuerpo de Marines (SP-MAGTF). Corresponde a un ejercicio anfibio realizado el pasado miércoles cuyo objetivo era la calificación de seis pilotos estadounidenses. En este blog ya hemos contado del interés de los marines estadounidenses de poder usar, cada vez más, buques como el «Juan Carlos I» para sus misiones y adiestramiento en la zona del Mediterráneo. El «Osprey» («águila pescadora» en inglés) es un aeronave de rotores basculantes (convertiplano) que ofrece las facilidades de maniobra de un helicóptero y la velocidad de un avión de transporte militar, teniendo una capacidad de desplazar a 24 «marines». 

Vídeo: así aterrizan dos «Osprey» de los marines en el «Juan Carlos I»Además tiene un despegue y aterrizaje vertical, lo que permite su acceso a la zona de operaciones. De este modo, ante una eventual crisis en un país africano los seis «Osprey» podrían desplegar a 144 marines. Por ejemplo, en 3-4 horas se habrían situado en Bengasi tras recibir el aviso de emergencia. Desarrollada por las compañías estadounidenses Bell (helicópteros) y Boeing (aviones y también helicópteros como «Chinook» o «Apache»), el MV-22 «Osprey» tiene una velocidad máxima operativa de 460 km/h al nivel del mar, ascendiendo esta velocidad a los 565 km/h a una altura de 4.600 metros. «Es dos veces más rápido que un helicóptero», asegura el fabricante. (Jesús.R.G.)


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viernes, 18 de marzo de 2016

El teniente general Varela asume el mando del cuartel general de la OTAN de Bétera.

Presidido por el Jefe del Estado Mayor Conjunto.

Presidido por el Jefe del Estado Mayor Conjunto, teniente general Juan Antonio Carrasco Juan, se ha celebrado en la Base “Jaime I” de Bétera el acto oficial de toma de mando del teniente general Francisco Javier Varela Salas como Jefe del Cuartel General de la OTAN de Bétera HQ NRDC-ESP (NATO Rapid Deployable Corps por sus siglas en inglés) El teniente general Varela se hace cargo del Cuartel General en un momento clave, ya que el HQ NRDC-ESP está en su periodo de alerta como Mando de la Fuerza Terrestre (LCC) de la Nueva Fuerza de Reacción de la OTAN (eNRF) desde el 1 de enero y hasta final de año. El acto ha consistido en una parada militar que ha contado con la presencia del Jefe del Estado Mayor de la eNRF y varios jefes de las unidades terrestres de dicha fuerza. También han asistido autoridades civiles como el Delegado del Gobierno o la Alcaldesa de Bétera. 

Teniente General Varela al lado del JEMACON Teniente General Carrasco.

Esta nueva fuerza de respuesta incluye una punta de lanza o Fuerza de Muy Alta Disponibilidad (VJTF) liderada por el HQ NRDC-ESP que está previsto sea declarada totalmente operativa en la Cumbre de la OTAN de Varsovia que se celebrará a principios de julio de este año. El HQ NRDC-ESP afronta a lo largo de los próximos meses una serie de ejercicios para su certificación como Fuerza de Muy Alta Disponibilidad o VJTF. Este conjunto de ejercicios permitirán validar aspectos como la capacidad de activación (ejercicio BRILLIANT JUMP 16 - ALERTEX, del 1 al 10 de abril en España), de despliegue real de fuerzas (ejercicio BRILLIANT JUMP 16 - DEPLOYEX, del 13 al 27 de mayo en Polonia) o de empleo de la VJTF (VALIANT FALCON 16 - EMPLOYEX, del 28 de mayo al 9 de junio también en Polonia). (Jesús.R.G.)


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