Esta madrugada han regresado a casa tras
seis meses de misión. Son los militares de la base de El Goloso que han
estado desplegados en Irak. Han llegado hace unas horas al aeropuerto de
Barajas, con la satisfacción del deber cumplido y la emoción del
reencuentro. La Guadarrama, con base en El Goloso (Madrid), ha estado
desplegada seis meses adiestrando a las fuerzas de seguridad iraquíes. La Legión se ha incorporado a la misión en Irak, donde
permanecerá desplegada los próximos seis meses, encuadrada en la
Coalición Internacional contra el Dáesh. El nuevo contingente, compuesto
sobre la Brigada "Rey Alfonso XIII" II de la Legión, releva a la
Brigada "Guadarrama" XII, ha informado el Estado Mayor de la Defensa. La
Plaza Ibérica de la base española "Gran Capitán", en Besmayah, acogió
el pasado viernes el acto de relevo entre tropas españolas que forman
parte de la operación Inherent Resolve.
En un acto presidido por el
general Robert White, el jefe del contingente entrante, el general Luis
Francisco Cepeda, ha recibido el mando del jefe saliente, el general
Luis Martín-Rabadán Muro. En la parada militar, junto a los
soldados españoles, formaron las unidades de EEUU, Portugal y Reino
Unido que, bajo liderazgo español, integran la Task Force Besmayah. El
nuevo jefe de la Task Force Besmayah, en unas palabras durante el acto,
reafirmó "el claro compromiso y apoyo de España, la Coalición, la OTAN y
las autoridades iraquíes a la misión". Asimismo elogió la
labor de las Fuerzas Armadas y de Seguridad iraquíes en su lucha contra
el Dáesh en estrecha colaboración con la Coalición. El nuevo contingente
está integrado por alrededor de 350 militares, la mayoría de la Brigada
"Rey Alfonso XIII" II de la Legión y el resto de distintas unidades del
Ejército de Tierra y el Ejército del Aire. Además
participa una Unidad de la Guardia Civil, que se encarga de impartir
adiestramiento policial avanzado a las Fuerzas de Seguridad iraquíes.
DESPEDIDA EN ALMERÍA
La
Brigada de la Legión despidió el pasado miércoles la tercera y última
rotación del contingente de 400 legionarios que han partido a Irak con
el objetivo de instruir y adiestrar a los miembros del ejército iraquí y
contribuir en su lucha para frenar el avance del Daesh. Según
ha indicado Defensa en una nota, el general jefe de la Brigada de La
Legión, Juan Jesús Martín Cabrero, presidió el acto de despedida en el
Aeropuerto de Almería de los últimos componentes del contingente BPC-VII
'Besmayah' de la operación 'Apoyo Irak' integrado en su mayor parte por
miembros de la Brigada de La Legión 'Rey Alfonso XIII'.
El
contingente está compuesto fundamentalmente por personal de la VII
Bandera 'Valenzuela' del Tercio 'Don Juan de Austria' 3º de La Legión y
del Grupo Logístico de esta Brigada. Durante el acto hubo unas palabras
de ánimo al contingente y a las familias que se han dado cita en el
aeródromo de El Alquián y en el recitado de dos espíritus del credo
legionario.
La fragata ‘Numancia’ (F-83), de la clase Santa María y perteneciente a la 41ª Escuadrilla de Escoltas, finaliza con éxito su despliegue como parte de la Agrupación Permanente de la OTAN nº 1 bajo el mando del comodoro noruego Petter Kammerhuber.
Durante estos dos meses la “Numancia” ha navegado más de 11.700 millas náuticas, en 54 singladuras, junto al resto de buques de la agrupación, compuesta por la fragata noruega “Otto Sverdrup”, la portuguesa “Francisco de Almeida”, la holandesa “Evertsen” y el buque de aprovisionamiento alemán “Rhoen”.
La fragata ha participado durante su despliegue en los ejercicios internacionales Brilliant Mariner-17, en las costas francesas del Golfo de León, y en la operación Sea Guardian de lucha contra el terrorismo y el tráfico ilegal en el Mediterráneo.
Además, ha realizado ejercicios de colaboración junto a las marinas de Francia, Marruecos, Portugal y Reino Unido, favoreciendo así la integración y el adiestramiento conjunto. (Jesús.R.G.)
Los blindados se mueven lentamente por el campo de adiestramiento del Retín.
Los infantes de Marina los prueban, se montan en ellos, verifican las
comunicaciones. Acaban de recibir estos vehículos MRAP (’Mine Resistant
Ambush Protected’ o Resistentes a las Minas y Protegidos contra
Emboscadas), procedentes de unidades del Ejército de Tierra en Asturias y
Madrid, para que se adapten a su manejo.
Llevan un año preparándose para desplegar en cualquier momento con el batallón de alta disponibilidad, pero ahora, estos 60 hombres ven mucho más cerca cómo llega el día de «hacer el petate» y poner rumbo a Mali el próximo mes de enero.
Allí permanecerán seis meses, cumpliendo una misión clara, proteger a
los equipos de instructores de la Unión Europea que forman a las Fuerzas
Armadas malienses, con el objetivo de que éstas puedan conducir las
operaciones militares necesarias para recuperar la integridad
territorial del país y neutralizar la amenaza de los grupos terroristas
que operan en la zona. Es decir, proporcionar la seguridad y protección
necesarias para que la labor de adiestramiento de los militares
africanos pueda llevarse a cabo.
Adiestramiento teórico y práctico
Todos ellos pertenecen al Segundo Batallón de la Brigada de Infantería de Marina Tercio de Armada (TEAR).
Dos secciones que se integrarán en la compañía de protección a los
equipos de instructores de la operación EUTM-Mali y que, actualmente, se
encuentran en una primera fase de preparación y adiestramiento de cara a
la misión. «Estos
primeros pasos se dirigen fundamentalmente al adiestramiento
individual, conociendo cada infante de Marina la labor específica
encomendada dentro del equipo. Las próximas fases se centrarán en el
adiestramiento colectivo a nivel táctico, con el objetivo de lograr una
solida cohesión de las secciones que van a desplegar y trabajar juntas»,
explican a LA VOZ fuentes del Tercio de Armada. Por
lo tanto, la instrucción para desplegar en Mali es tanto teórica como
práctica.
En el plano teórico los infantes están familiarizándose con la
zona de operaciones, aprendiendo las características, cultura, etnias,
religiones y costumbres del país, así como conociendo a fondo la misión
de entrenamiento de la Unión Europea (EUTM en sus siglas en inglés) de
la que van a formar parte. Y a nivel práctico se encuentran estudiando
las técnicas, tácticas y procedimientos relacionados con los cometidos de seguridad que van a tener que llevar a cabo durante la misión. Uno de los aspectos importantes de este aprendizaje es el conocimiento de los vehículos MRAP
modelos RG-31 Mk V de 15 toneladas y LINCE de 6.5 toneladas con los que
van a contar en el teatro de operaciones de Mali y que prueban en la
Sierra del Retín. Las actividades de adiestramiento con estos blindados
incluyen sesiones tanto teóricas como prácticas de conducción,
recuperación, mantenimiento básico y manejo de los sistemas de armas. Su
elección para emplearse en Mali no es casual, fueron adquiridos para
dotar a las Fuerzas Armadas durante las misiones en Afganistán y Líbano y
son los vehículos que más seguridad proporcionan al personal militar en
cuanto a emboscadas o ataques con artefactos explosivos improvisados
(conocidos como IED’s).
Ganas, ilusión y prudencia
Cuando lleguen se incorporarán a una misión en la que participan más de 20 países y
lo harán junto con una sección de La Legión que conformará la nueva
rotación de una operación internacional en la que España participa desde
abril de 2013. No tienen miedo ni dudas, saben que la formación
que han recibido y están recibiendo les hará superar la prueba con éxito
y volver en junio a Cádiz con la misión cumplida. «No haremos nada que
no hayamos practicado antes», afirma confiado el soldado Francisco Luque,
un malagueño de 23 años que llegó hace tres al TEAR y para el que
EUTM-Mali es su primer despliegue en el exterior. «Con ganas, muchas
ganas», declara este tirador de ametralladora pesada al preguntarle cómo
afronta la misión. Para otro de los tiradores, el cabo Óscar Ledesma,
será la quinta vez que marche a operaciones. «He estado tres veces en
Bosnia y una en Líbano», explica este infante de Marina que nació hace
35 años en Ecuador y lleva 14 en el Tercio de Armada. Pero «el escenario
es diferente, cuando estuve en Bosnia, el país acababa de salir de una
guerra, ahora vamos a una zona que se encuentra en conflicto», declara
el cabo Ledesma.
Son conscientes de que, como advierte el sargento Rumaldo Cubides,
jefe de pelotón, en este tipo de misiones «la situación es inestable,
pero nosotros estaremos lejos de los puntos de conflicto». Además, son
«militares escogidos, cada uno desempeñamos un puesto y una labor
específica», puntualiza este chiclanero que vio la luz en Colombia hace
33 años y es infante de Marina desde hace 12, tiempo en el que ha
desplegado en una ocasión en Líbano y dos en Bosnia. Pero también
saben que las condiciones climatológicas serán adversas, debido al calor
y que tendrán que enfrentarse a la dificultad de moverse con los
vehículos por carreteras en malas condiciones. A pesar de todo, encaran su próximo despliegue con «ilusión», como afirma el cabo primero Javier Cabaña,
jefe de vehículo y segundo jefe de pelotón. Este isleño de 33 años
lleva desde los 18 en el TEAR y en su mochila cinco misiones
internacionales, dos en Bosnia, otras tantas en Haití y otra en África
Occidental.
Y es que esta será la primera vez que la Infantería de
Marina participe en la misión EUTM-Mali pero no que las botas de los
infantes de SanFernando pisen suelo africano. Equipos de instructores
del Tercio de Armada han participado en varias ediciones de Africa Partnership Station (APS),
una iniciativa multinacional destinada a proporcionar asistencia
militar a los países del Golfo de Guinea para incrementar la seguridad y
estabilidad marítima en África Occidental. Además, Equipos de
Desactivación de Explosivos (EDE) del Grupo de Movilidad Anfibia del
TEAR desplegaron desde el año 2014 junto a los equipos de la Fuerza de
Guerra Naval Especial (FGNE) en la Operación de Apoyo a Cabo Verde, cooperando en la creación y adiestramiento de una unidad de operaciones especiales en el Ejército de ese país. Apenas
dos meses les quedan a estos 60 militares para poner rumbo a Mali. Una
nueva ocasión para demostrar que, allá donde se les requiera son «valientes por tierra y por mar».
Se
lanzan al vacío. En un territorio hostil. Con más de 50 kilos sobre sus
espaldas. Mirando al miedo de frente. Con la tensión marcando el ritmo
de cada movimiento. Su única obsesión, tocar tierra para evacuar civiles
españoles en una zona de conflicto. Una maniobra que precisa de una
coordinación milimétrica. En la que los errores no tienen cabida.
La Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra española ha participado este miércoles en León el ejercicio multinacional conocido como 'Listed Paratrooper', una proyección de fuerzas para proceder a realizar un supuesto NEO, es decir, la evacuación de no combatientes. En total 815 efectivos que han puesto en escena unos de los ejercicios con mayor complejidad de la BRIPAC que
se ha desarrollado en diferentes zonas de acción, en este caso en León y
Segovia, en las zonas de instrucción conocidas como Ayllón y Mavida,
ambas separadas por cientos de kilómetros y que ha obligado a coordinar
el despliegue con el fin de alcanzar los objetivos señalados. Concretamente, la práctica se inició en la base Príncipe en Madrid,
donde se desarrolló la fase de planificación, en la que se programa el
ejercicio al detalle, concretando qué medios materiales y humanos se van
a desplazar.
Posteriormente, se desarrolla la fase de concentración de fuerzas y aislamiento, que en esta ocasión se ha tenido lugar en el Aeropuerto de Villanubla,
que ha sido la base operativa donde se concentra y se aísla a todo el
personal que va a participar en el operativo, impidiéndose cualquier
contacto con el exterior para evitar filtraciones de seguridad. Allí,
los efectivos han recibido sus instrucciones. Posteriormente, se desarrolla la tercera fase de despliegue, en la que las fuerzas ocupan el país de conflicto, en este caso León y Segovia.
Una fase que, si bien, se inició en la noche del martes, con el
lanzamiento de los soldados escalón avanzado, a más de 4.000 metros de
altura, que se infiltran en el territorio hostil para su reconocimiento y
señalización. Al
día siguiente –este miércoles-, le ha tocado al turno del escalón de
asalto, es decir, al despliegue efectivo de la fuerza que,
posteriormente, procederán al rescate y posterior rescate de los grupos
de ciudadanos - civil español, de la Unión Europea o países amigos,
previamente listado de personal. Riesgos Al mando, el general jefe de la Brigada Paracaidista Alfredo Pérez de Aguado Martínez,
que ha remarcado la importancia del desarrollo de prácticas de
operaciones NEO “dado que no siempre podemos pensar que todo va a ser
una invitación para desalojar a los nacionales de los países”. Es
más, recuerda que hasta la fecha no ha sido necesaria la puesta en
práctica de este plan de evacuación en un escenario bélico, como sí han
tenido que poner en práctica los ejércitos belga y francés, en el Congo y
Malí.
Fases Planificación.
El objetivo es programar y planificar el desarrollo del ejercicio,
concretando el número de efectivos y medios materiales que se van a
requerir así como la fecha y la hora exacta del desarrollo de la
operación. Concentración de fueras y aislamiento. En esa fase se
traslada a todo el personal que va a participar en la operación a una
base operativa en el país extranjero. Allí se les impide establecer
contactos con sus familias para evitar filtraciones y garantizar la
seguridad y se les trasladan las órdenes. Despliegue. Es el
momento de desplegar la fuerza en el país hostil. Primer lanzamos el
escalón avanzado, una serie de soldados que se infiltran de noche en la
zona para reconocer, señalizar y asegurar la zona. Al día siguiente, se
procede al lanzamiento del escalón de asalto. Evacuación y repliegue de las fuerzas. Se evacua al personal civil y a los militares.
El
general jefe de la BRIPAC ha señalado la climatología y la
disponibilidad aérea como los principales enemigos para cualquier
paracaidista, aunque ha asegurado que son muchos los riesgos que implica
el salto. Muestra de ello es la lesión que ha sufrido un sargento
primero durante la práctica de este miércoles.“Cualquier impacto
o golpe que tenga el personal durante el salgo conlleva un riesgo, las
rachas de viento o cualquier problema técnico. Pero debemos ser
flexibles y adaptarnos a las circunstancias”, señala De Aguado, que
entiende positivos que se sucedan contratiempos durante las prácticas
“para plantear supuestos reales”.
Coordinación internacional Un supuesto táctico en el que ha participado el Ejército Francés con
30 soldados y que ha permitido la puesta en práctica la coordinación
entre países de la Unión Europea, permitiendo crear un ambiente de
interoperabilidad habitual en las misiones internacionales. El
capitán Hakim, al frente del ejército galo, remarca la importancia de
ejercicios conjuntos entre España y Francia en el marco de la EUTM –European Union Trainning Mission-,
una misión multinacional de entrenamiento. “Es necesario que ambos
ejércitos sepan trabajar conjuntamente”, señala el capitán, que remarca
que la principal dificultad en este tipo de ejercicio es el idioma que,
si bien, se está puliendo en los últimos años en uno y otro lado.
Un
ejercicio en el que se ha puesto en práctica la planificación,
preparación y despliegue de un Grupo Táctico en una Base Operativa
Avanzada, la coordinación de vuelos y despliegues de las unidades
implicadas y el despliegue por medio de operaciones aerotransportadas
por desembarco paracaidista. Asimismo, se han realizado ejercicio
de reagrupamiento, control y seguridad de las cabezas de desembarco; el
despliegue de la unidad para el establecimiento y control de rutas de
evacuación; el contacto con autoridades consulares para la coordinación
de la evacuación, la identificación y traslado de los ciudadanos
españoles a los aeropuertos para su repatriación y finalmente el
repliegue de los paracaidistas.
Origen El
origen de la unidad se remonta al año 1954, cuando el 23 de febrero se
realiza el primer salto en paracaídas del Ejército de Tierra, desde
aviones Junker y Savoia y se utilizan paracaídas modelo T-6. Sin
embargo, no fue hasta años más tarde, en 1966, cuando se constituyó como
Brigada. Fue el 28 de abril de 1955 sufre su primera baja en
acción paracaidista, durante un lanzamiento de instrucción en la zona
del Zulema, en Alcalá de Henares, cuando el CLP Antonio Ortiz Pérez,
queda enganchado en el patín de cola del avión de transporte, resultando
muerto al precipitarse al vacío con el paracaídas destrozado.
Disciplina personal Maniobras
de gran complicación, que requiere una estricta preparación física,
técnica y psicología. Sólo el paracaídas, con más de 70 metros
cuadrados, pesa 15 kilos, a lo que se le añade el peso del paracaídas de
emergencia y la mochila que, en ocasiones, obliga al soldado a soportar
cargas similares a su peso. De ahí la necesidad de una estricta preparación física pero,
sobre todo, de una estricta disciplina, “no solo para acatar las
órdenes, se requiere de una disciplina personal que permita a uno seguir
avanzando, cuando uno cree que está cansado debe pensar que le queda
mucho por exprimir.
Es necesario esa capacidad de superación, de
esfuerzo, de enfrentarse a condiciones adversas”, asegura De Aguado. Una
brigada, la BRIPAC, que actualmente permanece en España tras su última
misión en el Líbano y cuyo próximo destino será Malí o Irak. Hasta la
fecha, seguirán comportándose como auténticos héroes en supuestos
tácticos como el vivido este miércoles en León para, un día, convertirse en auténticos héroes de carne y hueso. (Jesús.R.G.)
Los
tres submarinos de la Armada española (Galerna, Tramontana y Mistral)
en un ejericio en Cartagena en abril pasado
Con 32 años a sus espaldas, el Ara San Juan (S-42)
no era demasiado viejo; al menos, no en términos comparativos. A fin de
cuentas, era el más moderno de los tres submarinos de la Armada
argentina: el Salta (S-31) tiene 48 años; y el Santa Cruz,34. Tampoco lo era si se compara con los sumergibles en servicio en la
Armada española: el Galerna (35 años), el Mistral (32 años) y el
Tramontana (31 años). Solo este último es más moderno, por unos pocos
meses.
La vida operativa de los buques se cifra en unos 30 años y más si se
trata de submarinos, sometidos a un desgaste muy superior al de las
naves de superficie y necesitados de unas garantías de seguridad mucho
más estrictas. Un submarino es como un avión: cualquier avería puede
tener consecuencias fatales. Pero las garantías de seguridad pueden prolongarse más allá de las tres
décadas siempre que se les asegure un mantenimiento escrupuloso, según
los expertos. Periódicamente, deben someterse a lo que se denomina gran
carena, una revisión que supone desmontarlos por completo, examinar
exhaustivamente cada pieza, sustituir las deterioradas y volverlos a
montar de nuevo El proceso, en el caso de los españoles, se prolonga 18
meses y cuesta 50 millones de euros. Ninguna broma. Los submarinos salen de la gran carena casi nuevos y eso les permite
seguir navegando unos cinco años más sin problemas. Lo normal es
realizar hasta cuatro grandes carenas durante su vida operativa, pero la
Armada española ha decidido realizar una quinta a los tres de la clase
Agosta que le quedan.
Estos sumergibles, de fabricación hispano-francesa, ya deberían haber sido dados de baja y sustituidos por los nuevos S-80.
Pero este proyecto lleva una década de retraso y, según las últimas
previsiones, el primero de la serie, el Isaac Peral, no será entregado
hasta el primer semestre de 2022. Ni siquiera se sabe todavía cuál será
su precio: Defensa presupuestó 2.135 millones de euros por cuatro
sumergibles, pero esta cantidad solo alcanza para pagar el primero, cuyo
diseño tuvo que redefinirse por completo tras detectarse un sobrepeso
de 75 toneladas. Hasta tal punto es crítico el mantenimiento de un submarino que en más
de una ocasión la Armada los ha tenido que dejar en dique seco cuando
han cumplido sus horas de navegación a la espera de reunir el dinero
para pagar la gran carena. Del Ara San Juan no importa tanto la vejez como el mantenimiento. Se
sabe que se sometió a una reparación de media vida que se prolongó nada
menos que seis años, de 2008 a 2014. Debería haber sido suficiente. (Jesús.R.G.)
Hoy en día, el país que no tiene un satélite espía está expuesto a todo tipo de riesgos. España lo comprobó en julio de 2002, cuando un destacamento de media docena de gendarmes marroquíes tomó el islote de Perejil, una roca deshabitada al oeste de Ceuta poco más grande que un par de campos de fútbol. Para algunos, aquel altercado pudo desencadenar una guerra entre España y Marruecos, para otros, el incidente no fue más que la acampada de un grupo de okupas.
Pero el Ministerio de Defensa pasó un desagradable trago porque no pudo tener imágenes en tiempo útil de aquella escaramuza. El Helios, el satélite que barre la zona, se quedó a oscuras repentinamente. Según la versión oficial, sufrió “problemas técnicos”.
Pero la realidad es que España solo posee el 2,5% del artefacto. Lo comparte con Francia (propietario del 90%), Bélgica, Italia y Grecia, y únicamente tiene derecho a demandar el 2,5% de las imágenes, entre las cuales parece ser que no se encontraban las del peñasco norteafricano.
Aprendida la lección, España se dispone a poner remedio y, de paso, dar un salto tecnológico en la industria aeroespacial. Si los planes no se tuercen, a finales de enero pondrá en órbita un satélite de alta resolución capaz de escanear la Tierra a más de 514 kilómetros de altura. Viajará a una velocidad de siete kilómetros por segundo, con lo que cada día dará la vuelta al planeta 15 veces. Peinará un área de 300.000 kilómetros cuadrados y tomará un centenar de imágenes cada 24 horas, tanto de día como de noche, independientemente de las condiciones meteorológicas.
Dotado con un radar de apertura sintética, Paz llevará a cabo misiones civiles y militares. Vigilará el tráfico marítimo en el Mediterráneo para detectar pateras, escrutará las actividades de pesca ilegal o los movimientos de los narcotraficantes en el Estrecho, controlará los recursos naturales o el urbanismo y evaluará catástrofes, desde inundaciones hasta incendios.
Incluso podría certificar si los viandantes circulan por el carril correcto en las vías más congestionadas de Madrid.
Además de observar la Tierra en misiones científicas o humanitarias, el gigantesco ojo de Paz servirá para fisgonear a los países vecinos bajo la premisa de garantizar la defensa y la seguridad. Podrá mirar de cerca al Mohammed VI-A, el satélite espía de Marruecos (oficialmente, de reconocimiento óptico), lanzado al espacio este mes desde la Guayana Francesa, con el que nuestro vecino del sur aspira a controlar las fronteras y a hacer un seguimiento más eficaz de los grupos yihadistas.
Paz está ya listo para ser trasladado a la base aérea de Vandenberg (California), pese a que inicialmente estaba previsto que subiera al cielo desde Rusia. España entrará así en el selecto grupo de los países europeos (junto a Alemania e Italia) que tienen su propio satélite espía. Un proyecto empresarial y científico ambicioso que podría evitar chuscos episodios como el ocurrido en Perejil hace tres lustros. (Jesús.R.G.)
El curso finalizó el pasdo 10 de noviembre, tras cerca de dos
semanas de prácticas y saltos a alturas que alcanzaron los 7.600 metros
-25.000 pies-. Se realizaron ejercicios HAHO y HALO, es decir, saltos a
alta cota y aperturas a alta y baja cota. Tanto diurnos como nocturnos. Los
participantes, 20 militares del Ejército de Tierra, pertenecen a la
Brigada Almogávares VI y al Mando de Operaciones Especiales. Con la
superación del curso obtienen la certificación como especialistas en
infiltración paracaidista, una calificación necesaria para la
realización de operaciones HAHO y HALO en las Fuerzas Armadas españolas.
Este
tipo de saltos implican un gran riesgo, ya que a esas altitudes los
niveles de oxigeno descienden drásticamente. Por ello es necesario el
uso de máscaras de oxigeno. Los militares que ejecutan estos saltos
pueden sufrir hipoxia y desmayarse. Entre el equipamiento que
llevan estos paracaidistas se incluye un sistema de apertura automática.
De esta manera, si el militar –por haber perdido la consciencia en el
salto o por cualquier otro motivo- no abre su paracaídas, este se abrirá
automáticamente a los 250 metros de altura. (Jesús.R.G.)
Navantia tendrá que competir con otros astilleros e incluso con empresas del sector naval en la puja por el nuevo contrato que acaba de anunciar el Ministerio de Defensa y que consiste en la construcción de un tercer Buque de Acción Marítima (BAM). La Armada española ha presentado su plan de necesidades de futuro a corto plazo y entre ellas destaca la puesta en servicio de un buque logístico de apoyo a submarinos. Se trata del BAM de Intervención Subacuática (BAM-IS) cuyos cometidos, entre otros, será actuar como buque de salvamento y apoyo al rescate de submarinos.
Esta unidad debe estar operativa en el horizonte de 2022, justo cuando se incorpore a la flota el primer submarino S-80.
Se trata del tercer BAM de la segunda fase y es completamente distinto a los cuatro de la primera serie, que ya están en servicio, y a los dos de la segunda hornada, que se construyen en San Fernando y Ferrol. De hecho, los seis primeros BAM son patrulleros y el que acaba de salir a licitación es logístico.
Hasta ahora los encargos de construcción naval que manaban del Ministerio de Defensa tenían como destinatario los astilleros públicos españoles, sin embargo, la reforma de la Ley de Contratos con el Sector Público, aprobada a primeros del pasado octubre en el Congreso, traspone al ordenamiento jurídico español las directivas europeas sobre contratación del sector público. Además, el nuevo ordenamiento responde a la necesidad interna de dotar de mayor transparencia al sector y de incrementar los controles sobre la corrupción, sobre la morosidad ya que revisará los contratos y garantizará la libre concurrencia. La ley entrará en vigor el próximo enero.
Cabe recordar que los cuatro BAM de la primera fase se construyeron en el astillero de San Fernando, donde también se construye ahora otro, el 'Audaz', de la segunda fase.
Ante esta situación, el comité de empresa del astillero isleño ha mostrado su malestar y preocupación con los cambios en el sistema de contratación y destaca que el Gobierno ya no puede garantizar la carga de trabajo en los astilleros en materia de construcción militar para nuestra Armada. En ese sentido, los sindicatos señalan que existe una gran contradicción tanto en el discurso político del PP como en el de la propia Navantia que, hasta hora, destacaban como la actividad militar nacional era esencial para el mantenimiento de los astilleros públicos.
Los responsables sindicales del astillero isleño denuncian que a la factoría le quedan solo dos meses de carga de trabajo. En estos momentos, solo el 20% de su plantilla se encuentra ocupada. Según el comité de empresa, a finales de enero del próximo año el paro alcanzará el 100%, al tiempo que advierte de la incertidumbre que pesa sobre el contrato de las cinco corbetas de Arabia saudí que, tras más de un año de negociaciones, aún no se ha firmado. (Jesús.R.G.)
Argentina da ya por fallecidos a los cuarenta y cuatro marinos que formaban parte de la dotación del ‘San Juan’.
Admiten la existencia de una explosión, cuyas causas aún están por
determinar, que habría sido determinante para el destino del submarino,
cuyos restos se encuentran ahora a 3.000 metros de profundidad.
Recortes en el presupuesto de defensa Las
críticas entre los argentinos se centran tanto en su marina como en la
política de armamento del gobierno. Argentina, que gasta un uno por ciento de su PIB
en Defensa, lo mismo que España, ha recortado considerablemente el
presupuesto de defensa y se han reducido costes de mantenimiento de la
flotilla de submarinos.
El ‘San Juan’ es un buque de diseño alemán, que entró en servicio en 1985. Se trata, pues, de una unidad que supera los 30 años y cuya vida útil ha sido alargada a través de sucesivas carenas. En 2007 entró en gradas en Buenos Aires, para someterse a la llamada ‘reparación de media vida’, una larga y costosa renovación de los sistemas y estructura del aparato que alargaron considerablemente su vida útil.
Un submarino similar a los españoles Muchas de las características del ‘San Juan’ recuerdan irremediablemente a los submarinos españoles de la clase ‘Angosta’, los ‘S-70’ de diseño francés –por parte de DCNS- y fabricación española.
España tiene a día de hoy una flota de tres unidades, el ‘Galerna’, el ‘Mistral’ y el ‘Tramontana’. En 2012 se dio de baja el ‘Siroco’, tras infructuosos intentos de venta a Pakistán, Tailandia y Turquía. El
‘San Juan’ tiene eslora de 65 metros, frente a los 67 metros de los
S-70, y su tripulación era de 44 hombres, los que viajaban ahora en el
submarino, mientras que la dotación de los buques españoles es de 60
personas
Dos unidades operativas Los tres submarinos españoles han pasado en la última década por un proceso de profunda revisión y renovación de equipos para alargar su vida útil. Carenas
en muchos casos no previstas inicialmente, pero que el Gobierno tuvo
que aprobar, si no quería quedarse sin arma submarina. El objetivo es
que puedan aguantar hasta la llegada de los S-80, un proyecto que acumula múltiples retrasos y sobrecostes.
Actualmente, tal y como confirman fuentes militares a El Confidencial Digital, dos de los tres submarinos de la flota se encuentran activos y operando. Sus misiones, sin embargo, no figuran en el listado público que puede consultarse en la web de la Armada, por razones obvias. El tercero, el ‘Galerna’, está a punto de iniciar su quinta carena.
El S-70 ‘Galerna’ El
‘Galerna’ fue el primero de los submarinos S-70 que recibió la Armada
española. Lo hizo el 21 de enero de 1983. Año y medio antes había sido
botado en los astilleros de Bazán en Cartagena. En estos momentos, el ‘Galerna’ se encuentra en su base de Cartagena para ser sometido a su quinta carena, que ampliará unos años más su vida útil. El coste de ese proceso se estima en unos 40 millones de euros. Su última misión, finalizada este verano, fue la patrulla del Mediterráneo en la operación de vigilancia antiterrorista ‘Sea Guardian’ de la OTAN.
El S-74 ‘Tramontana’ Es, sin duda, el submarino español de la clase S-70
que más percances ha sufrido en sus tres décadas de actividad. Fue
botado el 30 de noviembre de 1984 y puesto en servicio el 27 de enero de
1986. El más ‘joven’ de toda la clase. El ‘Tramontana’, enviado por el Gobierno al mar de Alborán durante la crisis de Perejil, ha atravesado varias averías y colisiones. En 2001 colisionó contra el fondo por un ‘bajo’ que no figuraba en su carta náutica. Sin embargo, el suceso más preocupante que sufrió, en 2008, estuvo a punto de acabar en tragedia. El buque estaba navegando en pruebas tras una actualización, cuando en la sala central se abrió una vía de agua.
Según relatarían mandos de la Armada posteriormente al suceso, el buque estaba a una profundidad de 300 metros cuando, de pronto, empezó a entrar agua a baja temperatura pulverizada, casi en forma de aerosol, en el interior del submarino. De
no ser por la rápida actuación de la dotación, podría haberse producido
una tragedia de la magnitud del ‘San Juan’. De hecho, tras pasar por
astilleros para su reparación, su siguiente misión fue un simulacro de
accidente y rescate de la tripulación a bordo. Actualmente se encuentra en servicio y no está prevista ninguna carena más.
El S-73 ‘Mistral’ El ‘Mistral’ fue botado el 4 de noviembre de 1984, siendo entregado a la Armada el 5 de junio del año siguiente. Actualmente se encuentra en servicio, aunque se desconoce públicamente su misión. Su
última gran carena se realizó entre 2011 y 2014, alargando su vida
hasta la llegada de los S-80. En sus años de servicio, el incidente más
reseñable fue un incendio en la sala de máquinas en 2006 que le obligó a volver a puerto. (Jesús.R.G.)
A la derecha, la fragata española F-102 junto a un destructor estadoundiense
El astillero público Navantia ha
dado un importante paso para aspirar al gran sueño de todo constructor
de buques militares: tener como cliente a la US Navy. A través de un
acuerdo de colaboración, la compañía informó ayer sobre la rúbrica de
una alianza con el astillero General Dynamics Bath Iron Works (uno de
los dos principales de EE.UU.) para conjuntamente aspirar al programa
militar naval FFG(X), que tiene como objetivo la construcción de 20
nuevas fragatas de última generación para la armada estadounidense.
Según los planes del concurso de la US Navy, la primera unidad se
construiría en 2020. «La asociación entre Bath Iron Works,
diseñadora y constructora de algunos de los barcos militares más
avanzados del mundo, y Navantia, diseñadora de fragatas de primer orden,
podrá proporcionar a la Marina de Estados Unidos los buques de
superficie más capaces y de coste reducido», informó el astillero
español, perteneciente al cien por cien a la Sociedad Estatal de
Participaciones Industriales (Sepi).
En el fondo subyace el
fracaso que ha supuesto para la US Navy el programa de construcción de
«Littoral Combat Ship» (buque de combate litoral) y el diferente
concepto que supone la fragata F-100 de la Armada Española: «En nuestra
fragata fuimos capaces de meter un sistema de armas y propulsión homologable
al de los destructores Arleigh Burke estadounidenses. Es decir, cabe lo
mismo teniendo 2.000 toneladas menos, con el consecuente ahorro que
supone en su fase de construcción, operatividad, mantenimiento y
dotación necesaria», apuntan a ABC fuentes de la Armada Española. «En
la US Navy se ha extendido la idea de que una fragata como las F-100
españolas, con coste y dotación bien dimensionados y con el radar Aegis
de la empresa estadounidense Lockheed Martin como lo tenemos
incorporado, es la opción más plausible para su futuro programa de
fragatas», destaca otra fuente militar española.
Experiencia de las fragatas A
esta ventaja de «aprovechamiento del diseño» hay que añadir la
experiencia adquirida junto a las fragatas F-100 por los destructores
estadounidenses de la clase Arleigh Burke en la base de Rota (Cádiz),
donde despliegan en el denominado escudo antimisiles.
Además, la
experiencia industrial de las F-100 españolas -fragatas conocidas
también como de la clase «Álvaro de Bazán»- ya ha sido contrastada en el mercado exterior con
clientes como Noruega (cinco unidades de la clase «Fridtjof Nansen») o
Australia (tres buques de la clase «Hobart», ahora en construcción).
«Estamos encantados de colaborar con Bath Iron Works en el programa
FFG(X). Nuestra alianza comenzó en los años 80, cuando trabajamos juntos
para traer el diseño de las FFG Oliver Hazard Perry/Santa María a
España, creando en nuestro país una industria de construcción naval
moderna», aseguró Esteban García Vilasánchez, presidente de Navantia. Por
su parte, el presidente del astillero estadounidense, Dirk Lesko,
trasladó la importancia del diseño de las F-100 para llegar a este
acuerdo: «Bath Iron Works ha evaluado muchos diseños americanos y
extranjeros que se ajustaran a los requisitos del programa FFG(X) y ha
concluido que la familia de fragatas diseñadas y construidas por
Navantia encajan perfectamente. Esperamos continuar la relación tan
productiva que hemos tenido con Navantia desde hace casi 40 años».
Junto al astillero Huntington Ingalls (Virginia), Bath Iron Works es el gran constructor de la industria naval militar
de EE.UU. El primero está más especializado en portaaviones, submarinos
o buques de desembarco anfibio, mientras que el «socio» de Navantia en
EE.UU. suele pujar más por contratos de destructores y fragatas como el
citado FFG(X). Este programa de nuevas fragatas estadounidenses
«está concebido para facilitar las operaciones en cualquier espacio en
apoyo del grupo de ataque y de las operaciones asociadas de la flota»,
explican fuentes de Navantia. Desde el propio astillero español se
considera este acuerdo un paso certero para poder participar de la
ingeniería y el diseño de las futuras fragatas estadounidenses en caso
de que Bath Iron Works, propiedad de General Dynamics, logre el
concurso. (Jesús.R.G.)
Maqueta del prototipo del nuevo BAM logístico que quiere la Armada
La Armada Española acaba de anunciar sus necesidades en materia logística y ha
incluido entre sus previsiones de futuro a corto plazo la adquisición
de un Buque de Acción Marítima (BAM) para apoyo a submarinos. Se trata de la tercera unidad correspondiente a la segunda fase de estos buques. El
Gobierno del PP autorizó en diciembre de 2014 la puesta en marcha de
una nueva partida de los BAM, que tenía como objetivo renovar la flota
de patrulleros y dar así continuidad a las cuatro unidades que se
construyeron durante la etapa socialista. El Ministerio de Defensa
reanudaba así sus inversiones en obra naval militar tras ocho años de
sequía. El contrato benefició directamente a Navantia, que construye en
estos momentos el BAM 'Audaz', en el astillero de San Fernando, y el
'Furor', en las instalaciones de Ferrol. Está previsto que ambos barcos
se entreguen a la Armada antes del próximo verano. El anuncio que acaba de hacer público el Ministerio de Defensa es el primer paso para un nuevo encargo,
aunque todavía queda mucho camino por andar hasta que se adjudique su
obra.
La Armada ha puesto sobre la mesa un proyecto de construcción que requiere a partir de ahora de un desarrollo técnico,
es decir, el nuevo BAM que se persigue es completamente diferente a los
cuatro de la primera fase que ya están en servicio y a los dos que se
construyen con cargo a la segunda. Según las especificaciones que ha
presentado la Armada, el nuevo BAM tendría un carácter logístico y de apoyo a los submarinos de la serie S-80,
cuya primera unidad entrará en funcionamiento en el horizonte de 2022.
El relevo de los actuales submarinos de la clase ‘Galerna’ se hará
efectivo a partir de que entre en servicio el primer S-80. Será entonces
cuando la Armada tenga operativo este nuevo BAM de Intervención
Subacuática. LAVOZ ha podido saber que Navantia ya ha presentado una oferta técnica al Ministerio de Defensa para pujar por este concurso
y hacerse con el proyecto. Según los primeras informaciones, el
Gobierno tiene previsto licitar la obra a través de un concurso para que
puedan concurrir varios astilleros y empresas del sector. Navantia, por
tanto, sería un aspirante más.
A la espera de las corbetas
Curiosamente,
el anuncio del tercer BAM coincide en el tiempo con el periodo más bajo
de actividad del astillero de San Fernando. Cabe recordar que
la factoría isleña aguarda desde hace más de un año la firma del
contrato con Arabia para la construcción de cinco corbetas de la serie
Avante 2200, sin embargo, el acuerdo no acaba de llegar.Este
contrato es clave para garantizar la carga de trabajo en la factoría y
también para asegurar la viabilidad de Navantia. No hay que olvidar que
se trata de una inversión de 2.000 millones de euros, lo que permitirá a
la compañía afrontar su plan industrial.
Los
seis Barcos de Acción Marítima que ha construido Navantia para la
Armada en los últimos diez años son patrulleros de altura, mientras que
el nuevo buque que se persigue ahora tiene unas características más
amplias para prestar apoyo a la flota de submarinos. Así, la
Armada, dentro del programa de modernización de sus unidades, tiene
prevista la construcción de un Buque de Acción Marítima de Intervención
Subacuática (BAM-IS) cuyos cometidos, entre otros, será el actuar como
buque de salvamento y apoyo al rescate de submarinos.
Una obra de 36 meses
Actualmente,
la Armada cuenta con el buque de Salvamento y Rescate 'Neptuno' como
principal plataforma para el buceo y también como buque de Salvamento y
Apoyo en las operaciones de rescate de submarinos. Este buque, aunque
fue botado en 1975, entró en servicio en la Armada el 14 de diciembre de
1988 y está próximo a concluir su vida operativa. El 'Neptuno' dispone
de una capacidad limitada de rescate y salvamento de submarinos en
comparación con las nuevas unidades de este tipo que ya operan en
algunas marinas de guerra de otras naciones. La Armada ha señalado que el nuevo BAM se encuentra en fase de desarrollo,
lo que significa que está pendiente de decidir cuál es el proyecto de
diseño que finalmente saldrá elegido de entre los propuestos y cuál el
astillero que lo construirá.
Tras este hito le seguirá la firma de la
orden de ejecución, momento en el que dará comienzo la construcción del
buque, con una estimación de alrededor de 36 meses hasta su entrega definitiva a la Armada.
Fuentes del Ministerio han adelantado que el barco deberá estar
operativo antes de 2022. No obstante, para seguir con este proyecto es
clave que el Gobierno de la nación apruebe los Presupuestos Generales
del Estado (PGE) de 2018 y reserve alguna partida económica para su
financiación. La historia de los BAM arranca con la llegada del PSOE al poder. El Gobierno de Zapatero dio luz verde en 2005 a la primera fase.
La Armada iniciaba así un ambicioso proyecto para incorporar a su flota
una sofisticada red de patrulleros destinados a la protección y control
del tráfico marítimo. La previsión inicial incluía 16 unidades. El
gobierno socialista sacó adelante la primera fase. Navantia inició en
julio de 2006 la construcción del primer encargo en el astillero de San
Fernando, lo que significó más de tres millones de horas de trabajo. (Jesús.R.G.)
