lunes, 30 de diciembre de 2019

El ejercicio Trueno 2019 de la BRIPAC y del Tercio de Armada con los Marines de EEUU.

El Centro Nacional de Adiestramiento (CENAD) de Chinchilla, en Albacete, ha sido el escenario de un ejercicio bilateral en el que han participado militares de España y Estados Unidos. El ejercicio se centró en el tiro con ametralladoras, puntería de combate, patrullaje y operaciones defensivas. Podéis ver a continuación una serie de fotos de este ejercicio, hechas por el cabo Kenny Gomez de los Marines y publicadas por el portal multimedia DVIDShub.net de las Fuerzas Armadas de EEUU. 


Un infante de Marina español de la Sección de Reconocimiento del Primer Batallón de Desembarco (BDE-I) del Tercio de Armada disparando con una de las carabinas M-4 de los Marines.


Y siguiendo con el intercambio de armas, un Marine del Special Purpose Marine Air-Ground Task Force – Crisis Response – Africa (SPMAGTF-CR-AF), con base en Morón (Sevilla), probando el fusil de asalto español G-36E con lanzagranadas AG-36.


Un marine de EEUU e infantes de Marina españoles cuerpo a tierra en el CENAD de Chinchilla.


Un marine mostrando su ametralladora M-240B a un miembro de la Brigada Paracaidista.

Un marine observa a un miembro del TEAR manejando su carabina Heckler & Koch G-36CE, la versión corta del G-36E.


Un marine haciendo indicaciones sobre la carabina M-4 a un colega español.


Otra imagen de participantes en el ejercicio en un cuerpo a tierra. El marine de primer plano lleva un fusil de asalto M-27, basado en el exitoso Heckler & Koch HK416.


Dos miembros de la BRIPAC, un infante de Marina del TEAR y un marine el SPMAGTF-CR-AF intercambiando impresiones durante el ejercicio.


Un miembro del TEAR haciendo fuego con una ametralladora M-240B de los Marines.


Un infante de Marina del TEAR (izquierda) y un marine haciendo fuego con armas cortas.


Un miembro del TEAR mostrando su fusil de asalto español G-36E con lanzagranadas AG-36 a un marine.

Fuente: http://www.outono.net/

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España negocia la venta de buques militares a Rabat por primera vez en tres décadas.

La corbeta marroquí 'Teniente Coronel Errahmani'.
La corbeta marroquí 'Teniente Coronel Errahmani'

España negocia con Marruecos la venta de buques militares por primera vez desde hace tres décadas, según fuentes gubernamentales e industriales. Se trata de dos patrulleros de altura de la clase Avante, fabricados por el astillero público Navantia y similares a los cuatro Buques de Vigilancia del Litoral (BVL) vendidos durante la pasada década a Venezuela. El coste de esos dos barcos ronda los 260 millones de euros y la operación está pendiente solo del visto bueno del rey Mohamed VI. La negociación se desarrolla en plena polémica por la iniciativa de Rabat para delimitar sus aguas territoriales, que afecta a Canarias. 

En 1982, la Empresa Nacional Bazán —actual Navantia— entregó a la Marina Real marroquí el buque Teniente Coronel Errahmani, una corbeta que durante tres décadas fue su buque insignia. A principios de esa misma década, la Armada marroquí compró también en España cuatro patrulleros de la clase Lazaga y otras embarcaciones menores. Sin embargo, en las tres décadas siguientes, Marruecos optó por adquirir sus nuevos buques en Francia (la fragata Mohamed VI y las dos de la clase Floréal, entre otros) e incluso en Holanda (tres corbetas de la clase Sigma), dejando de lado a sus suministradores españoles. La situación puede cambiar si prospera la negociación que mantienen los dos países para la venta de dos patrulleros de la clase Avante. Se trata, según las fuentes consultadas, de embarcaciones similares a los BVL vendidos a Venezuela: buques de unas 1.500 toneladas y 80 metros de eslora, con una autonomía de 4.000 millas y 40 tripulantes. 

Ese tipo de patrulleros de altura están diseñados para la vigilancia del litoral y tareas de rescate y salvamento —disponen de cubierta para helicópteros—, entre otras misiones. Por sus características, resultan adecuados para evitar la salida de pateras con migrantes irregulares o para su interceptación en alta mar, una capacidad de la Marina marroquí que España está interesada en potenciar. La operación, valorada en unos 260 millones, está muy avanzada y dispone ya de respaldo financiero, pendiente solo del definitivo visto bueno del rey Mohamed VI. No se limita a la venta de dos buques, sino que se prolonga con el apoyo durante su vida operativa. La corbeta Errahmani ha estado varias veces en los astilleros de Navantia en Cartagena (Murcia), la última en octubre de 2017, para su mantenimiento.

Fuente: https://elpais.com/

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viernes, 27 de diciembre de 2019

Faltan pilotos en el Ejército del Aire: una década para formarlos y luego se van a la empresa privada.

La cúpula de Defensa ha visita el Ala 12 del Ejército del Aire. Robles y el secretario de Estado han probado el simulador de vuelo del caza F18.
Simulador de vuelo de un caza F18 Hornet

El número de pilotos en el Ejército del Aire disminuye año a año. Una circunstancia que empieza a convertirse en un problema serio, debido a que se tarda casi una década en formar a un piloto para que tenga la máxima certificación. 

La crisis económica redujo el número de plazas ofertadas en las academias militares y las empresas privadas no tienen dudas en hacerles después suculentas ofertas con las que la capacidad económica de las Fuerzas Armadas no puede competir. Así se lo ha explicado este jueves el teniente coronel Alberto Valero, uno de los principales mandos del Ala 12 del Ejército del Aire, unidad dependiente del Mando Aéreo de Combate (MACOM) compuesta por cazas F-18 Hornet, durante la visita que la ministra de Defensa, Margarita Robles, y buena parte de la cúpula de su departamento han realizado a esta unidad, con la intención de conocer qué misiones realizan en el día a día y cómo se entrena para acometerlas. El militar ha detallado que el personal que trabaja en la unidad ha disminuido un 28 por ciento en el periodo 2010-2019 y que ese descenso también se ha visto reflejado en el número de pilotos de caza de combate. 

Se ha pasado de 23 a 17, después de las últimas ofertas laborales a sus efectivos por parte de aerolíneas privadas, empresas de instructores aéreos del Golfo Pérsico o multinacionales como Amazon. Los pilotos que llegan desde las academias no logran frenar la sangría. Esta denuncia sobre la escasez de pilotos en el Ejército del Aire no es nueva. Ya fue hecha pública por el Jefe del Estado Mayor del Aire (JEMA), general del Aire Francisco Javier Salto, durante un desayuno de trabajo con los medios de comunicación en febrero de 2019. Dijo entonces que su arma de las FAS dispone únicamente de 450 pilotos, cuando lo razonable serían unos 500 y lo óptimo 580 pilotos. El teniente coronel Valero ha explicado a la ministra las dos misiones fundamentales que realiza esta unidad. Por un lado, el servicio de alerta o policía aérea, para el que tienen disponibles cazas de combate F-18 Hornet durante las 24 horas los 365 días del año, y que tiene como objetivo proteger el espacio aéreo de nuestro país. 

Desde que suena la alerta hasta que los cazas despegan sus ruedas del suelo no pasan más de 10 minutos. La otra misión fundamental es proporcionar elementos de fuerza al MACOM para realizar operaciones de ámbito nacional o internacional. Como ejemplo de ello, esta unidad ha desplegado sus cazas en misiones en Bosnia-Herzegovina (1994-1995), Serbia-Yugoslavia (1999-2002), Libia (2011) o en los países bálticos en los últimos años. En una de esas últimas misiones tuvieron un tenso encuentro con dos cazas rusos en el espacio aéreo del Báltico. Tras las explicaciones más teóricas, el capitán Miguel Acero, uno de los pilotos de F18, ha detallado algunos de los detalles de qué supone volar en un caza de combate, como manejarse a una velocidad que puede duplicar la velocidad del sonido o hacer frente a las fuerzas centrífugas (G), que pueden hacer que el cuerpo y los objetivos del equipo pesen hasta siete veces más y que vacían de sangre tanto la cabeza como las extremidades. 

"Lo más peligroso no es perder la consciencia volando, algo que ocurre muy pocas veces, sino pensar que no estás desorientado cuando sí lo estás", ha explicado, haciendo alusión a que por la falta de referencias, o por las nubes u otras circunstancias, el piloto puede pensar que esta volando normal cuando en realidad lo está haciendo de lado o bocabajo. Margarita Robles y el secretario de Estado, Ángel Olivares, han podido conocer después cómo es el simulador de vuelo del F18 en el que entrenan los pilotos. La ministra ha sido capaz de hacer despegar el avión y hacerlo volar sobre la región de Madrid. Su número dos ha dado un paso más, siendo capaz incluso de interceptar un avión renegado y derribarlo, aunque no ha sido capaz de regresar con el caza a la base y se ha estrellado en la sierra que rodea la capital.

Fuente: https://www.libertaddigital.com/
 
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Las fragatas F-110 llevarán el cañón 127/64 LW Vulcano de Leonardo.



Las cinco nuevas fragatas F-110 de la Armada española llevarán el cañón 127/64 LW Vulcano. Las compañías Leonardo y Navantia suscribieron recientemente el acuerdo para dotar con este sistema a los nuevos buques que el astillero estatal construirá en su instalaciones de Ferrol.

Fuente: https://www.youtube.com/

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jueves, 26 de diciembre de 2019

El contrato FFG(X) de Navantia, en peligro durante su recta final.

Nuevo diseño conceptual presentado por Navantia y General Dynamics en la feria Sea-Air-Space | chris cavas


A menos de cuatro meses de la resolución del concurso de diseño de las fragatas FFG(X) para la Armada estadounidense en el que toma parte Navantia, un cambio en los requisitos de las naves podría dejar fuera del mismo a cuatro de los cinco participantes, incluido el grupo naval español. La revitalización y promoción de la Ley “Buy America” de 1982 por parte del presidente Donald Trump desde 2017 –y aplicada al concurso de fragatas por el Congreso la pasada semana–, supondría, en el mejor de los casos, el retraso en más de un año en la concesión del contrato; y en el peor, la exclusión de la mayoría de los participantes.

Así, según refleja el último informe del Servicio de Investigación del Congreso –ligado en este caso con la Ley de Presupuestos para 2020, que será rubricada mañana por Trump–, la Armada deberá aceptar una serie de condiciones excepcionales para que se dote de fondos al contrato. Es precisamente este punto, como menciona el portal oficial del Instituto Naval de los Estados Unidos (USNI), donde surge el conflicto, dado que el texto de revisión del proyecto utiliza un “lenguaje ambiguo” para referirse a estas condiciones.

América primero
El mayor problema en el uso de este “lenguaje”, como apunta el USNI, es la vaguedad en la extensión de dichos requisitos. El principal punto a debate es la fabricación de ciertos componentes de los buques por compañías no norteamericanas. El informe detalla que la restricción a estos elementos sería más permisiva durante la construcción de las diez primeras unidades, pero que a partir de esta “el secretario de la Armada deberá incorporar motores y cajas de cambios de fabricación estadounidense”.

Esta decisión, aún pendiente de un último debate –dado que debe efectuarse un estudio del sobrecoste que supondría cambiar partes tan cruciales en mitad de una serie–, sería devastadora para compañías como Navantia, pues haría inviable su diseño. Si bien algunos de los componentes mencionados en el informe, como botes salvavidas, grúas o bombas auxiliares, son sencillos de sustituir por otros de fabricación local, muchos otros, como los motores, resultan casi imposible sin alterar el diseño.

En el caso de la propuesta española –basada en la serie F-100 y ligada a General Dynamics, quienes serían los auténticos adjudicatarios del concurso–, tanto los motores como los grupos electrógenos son sistemas propiedad de Navantia, mientras que las hélices son de Wärtsilä. Únicamente el sistema de turbinas es estadounidense, fabricado por General Electrics, lo que supondría tener que rediseñar la fragata prácticamente desde cero. Si bien desde la Armada se apuntó tras la publicación del informe que los requisitos no supondrían un gran problema para el contrato, desde el Comité de Fuerza Marítima y de Proyección se expresó preocupación por las consecuencias de aplicar al ámbito de las adquisiciones militares una Ley diseñada para servicios ferroviarios.

Fuente: https://www.diariodeferrol.com

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La cancelación del contrato del vehículo 8×8 y el ejemplo rumano.

Visita en febrero del secretario de Estado de Defensa, Ángel Olivares, a la fábrica de Santa Bárbara Sistemas en Sevilla, donde comprobó el estado de fabricación de los demostradores del 8×8 / GDELS-SBS

La decisión por parte del Ministerio de Defensa de declarar desierto el contrato de los 348 vehículos de combate de ruedas (VCR) 8×8 Dragón, que se supone iba a construir General Dynamics European Land Systems – Santa Bárbara Sistemas (GDELS-SBS) por 2.083 millones de euros, se interpreta «como un paso hacia la obtención de una nueva y mejor oferta por parte de la administración o la redefinición de las capacidades del vehículo más que el fin del proyecto». 

Así lo interpretan fuentes del sector que informan que, hasta mediados de diciembre, desde la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) se manejaba un escenario por el cual «el plan de entregas de vehículos cumpliría los objetivos marcados por la administración en los plazos previstos hasta ahora, lo que supone recibir los primeros VCR de la preserie hacia finales de 2021». La misma DGAM ha sido la que ha calificado de «inadmisible» la oferta presentada por GDELS-SBS que, con fábricas en Asturias y Sevilla listas para la construcción de los vehículos, fue designada como la empresa contratista principal en un proyecto que tuvo otro contrato separado, por 92 millones de euros, para la fabricación de 5 vehículos prototipo junto a las empresas Indra y Sapa. 

Esa UTE a tres empresas se deshizo para el «gran pastel» de los 2.083 millones de euros y 348 vehículos, aunque desde la administración siempre se quiso que se integrara el mayor número de tecnologías españolas posible (la transmisión de Sapa y su adaptación al Piranha 5 es el gran quebradero de cabeza tecnológico del programa, según nos informan). ¿Qué busca ahora el Ministerio de Defensa? O bien redefinir la ambición del programa, reduciendo las capacidades tecnológicas del vehículos y su primera serie de fabricación de 348 unidades (menos coste por menos prestaciones); o bien contar con menos vehículos 8×8, lo que vendría dado de un análisis de las necesidades futuras en los despliegues en el exterior (¿misiones como las de Afganistán, con 1.300 efectivos desplegados volverán a producirse?, ¿es necesario tal número de VCR 8×8 Dragón?).
 

Hay que recordar que el objetivo de este programa industrial militar, clave para el proyecto de Fuerza 2035 del Ejército de Tierra, era el de sustituir con un número final de unos 1.000 vehículos toda la flota de vehículos blindados del Ejército compuesta fundamentalmente por los Lince, los RG-31, los BMR y los más inservibles TOA. «Por tanto el programa es necesario, aunque se pueda reconsiderar el número de unidades o requerimientos tecnológicos de los mismos», insisten las fuentes. En el mercado hay ejemplos de que 348 vehículos por 2.083 millones de euros puede ser un precio a reconsiderar. «A lo mejor no es necesario ir a las misiones con un “Ferrari” de los 8×8 blindados, y encima con una tecnología a desarrollar o integrar por empresas españolas, algo positivo para la huella industrial pero que puede encarecer el vehículo».

EL EJEMPLO RUMANO: «COMPLETAMENTE DIFERENTE»
Por ejemplo, Rumanía ha iniciado ya la fase de producción de 227 vehículos Piranha 5 por un coste aproximado de 895 millones de euros. «No será un “Ferrari” de los vehículos 8×8, no. Pero a lo mejor también cumple unos requisitos que pueden adaptarse a la ambición de despliegue en el exterior que los Gobiernos españoles puedan tener en el futuro». Es decir, a Rumanía le saldría la unidad del vehículo Piranha 5 por unos 3,9 millones de euros aproximadamente mientras que a España, con ese pliego inicial de condiciones ya declarado desierto por la DGAM, le iba a salir por 5,9 millones. Los costes laborales menores en Rumanía también deben ser tenidos en cuenta, claro.

Fuentes del sector nos informan que ambos programas, aún teniendo la misma plataforma del vehículo Piranha 5 de GDELS-SBS, no tenían ni mucho menos el mismo nivel de capacitación tecnológica. «Son programas completamente diferentes. Por ejemplo, no hay desarrollos nacionales y los sistemas empleados son, por tanto, a precio de mercado. Tampoco tienen tantas torres diferentes, ni configuraciones (13 en España), ni demandas de fabricación tan exigentes». Ejemplos como el rumano pueden haber hecho recapacitar al Ministerio de Defensa: ¿Es necesario un proyecto tan ambicioso?. Dicho vulgarmente, ¿necesitamos realmente el Volvo XC90 híbrido o nos podemos conformar con una gama inferior? ¿Y por qué no un Nissan Qashqai bien equipado? (perdónenme los doctos del motor si cometo algún dislate con la comparativa).

Fabricación del 8×8 Piranha 5 para Rumanía por GDELS-Mowag y la compañía rumana and the Romanian company Uzina Mecanică București (UMB) / GDELS


Obviamente, la cancelación del programa abre de nuevo las puertas, en una posterior licitación si así lo decide Defensa, a que nuevos actores puedan realizar nuevas ofertas (el Patria finlandés, el Boxer alemán o el VBCI del francés Nexter), incluyendo socios españoles (¿por que no Urovesa?). No obstante, esta última posibilidad sería tal varapalo para GDELS-SBS que sería incluso difícil de entender cuando desde el Ministerio de Defensa se ha defendido en varias ocasiones que este programa del 8×8 Dragón tendría un impacto laboral (650 empleos directos y 1.000 indirectos) en Asturias y Sevilla.

EL OTRO CONTRATO DE LOS VEHÍCULOS DEMOSTRADORES
Por otra parte, como hemos dicho, tenemos el contrato de los cinco vehículos demostradores por 92 millones de euros. En este están involucrados la UTE de GDELS-SBS, Indra y Sapa. Según fuentes de la DGAM, al menos con los planes habidos hasta mediados de diciembre, «el calendario del inicio de la Evaluación Operativa (EVAO) por el Ejército de Tierra era el 02 de julio de 2020, con una duración de 5 meses aproximadamente». Aunque esta todavía podría sufrir nuevas modificaciones.
 
«La voluntad de la administración es que se lleven a cabo el mayor número de pruebas a los vehículos antes de entrar en la fase de producción», se manifestó con fecha 12 de diciembre. Por tanto, parece ilógico tener esta vía abierta de desarrollo de los demostradores con un Piranha 5 como plataforma y luego desechar otra oferta (mejor… más a la rumana) que proponga GDELS-SBS.  He aquí otra clave para entender por qué se ha declarado desierto el contrato de los 348 vehículos blindados 8×8 por 2.083 millones: ¿Iba a firmarse un contrato de fabricación sin haber probado el Ejército de Tierra su capacidad?

Programas tecnológicos del 8×8, ya en marcha

PD- ¿En qué estado se encuentran los cinco vehículos demostradores?
En estos momentos se está desarrollando, por parte de la UTE, la Integración y el Plan de Verificación y Validación de Pruebas de todos los Elementos de Configuración y Grupos Principales -Plataforma, Grupo Motopropulsor (GMP) y Sistema de Misión (SMI)-. Estas pruebas son de carácter técnico y se llevan a cabo bajo la supervisión de la Oficina de Programa VCR 8×8 de la DGAM.

La situación de los demostradores, detallada por cada uno esos grupos principales, se resume a continuación:
- Grupo Motopropulsor de la empresa Sapa: a principios de diciembre se encontraban en GDELS-SBS (Sevilla) sólo tres de ellos y eso que debían estar listos para mediados de este año. Por tanto, no ha habido posibilidad de montarlo ni probarlo. Estaba previsto que se entregara el resto antes de finalizar el año. Algo de lo que aún no tenemos constancia.
- Plataforma del Piranha 5, de GDELS-SBS:  los primeros demostradores (D1 y D2) ya se encuentran realizando pruebas de movilidad en GDELS-SBS. Las plataformas del Piranha 5 están en Sevilla desde hace más de año y medio, esperando el resto de sistemas.
- Sistema de misión, integrado por Indra: en estos momentos se encuentran en Sevilla las Torres de Elbit (D1), de Rafael (D2) y la «Remote Controlled Weapon Station» de Rafael (D5) donde finalizará la integración del resto de los sistemas. Pendiente el envío antes de finalizar el año de la torre de Leonardo (D4). Tampoco ha llegado la que propone para su integración Escribano. 


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El JEMAD visita a las tropas españolas en Irak y Afganistán.


El Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), general de ejército Fernando Alejandre, ha visitado los contingentes españoles desplegados en Irak y Afganistán entre el 14 y 18 de diciembre. 

El general Alejandre ha valorado la labor de las tropas desplegadas en cumplimiento de su misión en Inherent Resolve de la Coalición Internacional contra el Daesh, en la Misión de la OTAN en Irak y Resolute Support, en Afganistán. Asimismo, les ha trasladado el mensaje “de apoyo y cariño” de Su Majestad el Rey para las próximas fiestas. “España está más segura gracias a vosotros”, ha recordado el JEMAD a las tropas desplegadas y ha valorado el esfuerzo, trabajo y profesionalidad en su trabajo en todos los contingentes que ha visitado. “Sois los mejores”, ha afirmado el general Alejandre a los militares destacados. A su llegada a Irak, el general Alejandre fue recibido por el embajador de España en ese país, Juan José Escobar, por el Comandante del Mando de Operaciones, teniente general Fernando López del Pozo, y por los distintos jefes de contingentes españoles desplegados en el país. 

Tras recibir una actualización sobre la situación de las misiones en las que participa España Irak, el JEMAD visitó a los militares que integran el Grupo Táctico de Operaciones Especiales en el Centro de Apoyo Diplomático de Bagdad. Al día siguiente, el general Alejandre también realizó una visita a las tropas desplegadas la base ‘Gran Capitán’, en Besmayah. En Afganistán, el JEMAD fue recibido por el embajador español, Gabriel Ferrán Carrión, en el Aeropuerto Internacional Hamed Karib, donde se reunió con varios componentes del destacamento español en el país. Posteriormente, mantuvo una reunión con el Segundo Jefe de Estado Mayor de Resolute Support en el Cuartel General de la operación. Desde Kabul, el JEMAD se trasladó a Camp Taylor, donde se encuentra desplegada la Fuerza de Operaciones Especiales española.

Fuente: https://emad.defensa.gob.es/

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martes, 24 de diciembre de 2019

Defensa declara desierto el mayor contrato de armamento de la historia del Ejército de Tierra.

vcr 8x8 dragon

El Ministerio de Defensa ha declarado desierto el mayor contrato de armamento de la historia del Ejército de Tierra: la compra del nuevo blindado VCR 8x8 Dragón. El Consejo de Ministros del pasado 12 de julio aprobó la adquisición de 345 blindados por 2.083,2 millones de euros, pero se trataba solo de la primera fase de un programa que preveía adquirir a largo plazo 998 vehículos por 3.836 millones. 
El acuerdo del Consejo de Ministros designaba a la empresa Santa Bárbara Sistemas, propiedad de la estadounidense General Dynamics, como contratista principal, por ser “la única opción con capacidad industrial suficiente para atender el objeto del contrato” y a Indra y SAPA como subcontratistas principales. Se alegaron razones de seguridad nacional para acudir al procedimiento de adjudiciación negociado sin publicidad. A partir de ahí se inició la negociación entre el Ministerio de Defensa y la adjudicataria para la firma del contrato, que debía producirse antes de final de año. Sin embargo, la Dirección General de Armamento ha rechazado la oferta de Santa Bárbara y la ha considerado no admisible por razones técnicas, operativas y económicas. En concreto, la Oficina del Programa alega que no cumple con los requisitos del Pliego de Prescripciones Técnicas (PTT), ni en el plazo de ejecución, ni el número de prototipos y vehículos ni en el orden de fabricación de las diferentes configuraciones. Tampoco se ofrecen garantías financieras de que, en caso de que haya algún imprevisto, no repercutirá en un incremento del coste del programa. 
Fuentes conocedores de la negociación aseguran que el punto de ruptura ha estado en que Defensa no quería revisar el pliego del contrato, pues eso le obligaba a llevarlo de nuevo al Consejo de Ministros, mientras que la empresa alegaba que no podía asumir unas condiciones que la abocaban a asumir pérdidas si se producía cualquier desviación de costes. Fuentes de Defensa aseguran que la adquisición del nuevo blindado 8x8 para el Ejército de Tierra es una prioridad y que el techo de gasto aprobado por el Consejo de Ministros sigue vigente por lo que, una vez fracasada la negociación con Santa Bárbara, se procederá a convocar un concurso público. Eso significa que cualquier empresa, española o extranjera, podrá presentarse y que el modelo elegido podría no ser el desarrollado en el programa de los demostradores tecnológicos, basado en el Piraña 5 de General Dynamics que ha recibido una financiación pública de 92 millones de euros. Este programa se adjudicó a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por Santa Bárbara, Indra y SAPA para el desarrollo de las tecnologías que debía incorporar el futuro VCR 8x8. 
Los cinco vehículos del mismo tenían que haberse entregado en julio pasado al Ejército de Tierra. Sin embargo, las desavenencias entre los tres socios de la UTE provocaron que la entrega se retrasara a noviembre pasado y que ahora se haya fijado como nueva fecha mayo de 2020. El Consejo de Ministros tuvo que aprobar el pasado viernes un acuerdo por el que autorizaba al Ministerio de Industria a trasladar al año que viene los pagos previstos para este año. El incumplimiento reiterado de lo plazos llevó a Defensa a activar la cláusula que impone una penalización de más de 10.000 euros por cada día de retraso y a elegir a Santa Bárbara como contratista único para la fabricación de los blindados, descartando repetir en la fase de fabricación la experiencia de la UTE. Ni siquiera así ha sido posible. 

Fuente: https://elpais.com/

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lunes, 23 de diciembre de 2019

Defensa nombra a la general Ortega para un cargo de subdirectora general en el INTA.

Defensa nombra a la general Ortega para un cargo de subdirectora general en el INTA



El Ministerio de Defensa ha nombrado a la general Patricia Ortega como subdirectora general de Sistemas Terrestres del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), según se anuncia en el Boletín Oficial del Estado de hoy. Ortega fue nombrada la primera general de la historia de las Fuerzas Armadas españolas el pasado 12 de julio, después de su aprobación en el Consejo de Ministros. Ingeniera agrónoma por la Universidad Politécnica de Madrid, Ortega ingresó en el Ejército en septiembre de 1988 en la Academia General de Zaragoza, el mismo año que se permitió el acceso a la mujer en las Fuerzas Armadas. 
El nombramiento de la general de brigada (1 estrella) para el cargo de subdirectora general de Sistemas Terrestres del INTA ha estado precedido por el cese de quien hasta ahora ocupaba su cargo, el general de división (2 estrellas) Manfredo Monforte, que desempeñaba tal cometido desde diciembre de 2015 y pasa a la reserva. El relevo de un general de división por un general de brigada no suele ser muy frecuente, pero en esta ocasión al haber reestructuraciones en el INTA, por asumir el Instituto Tecnológico de La Marañosa (ITM) es algo que se está produciendo en este organismo. 
Cuando se anunció el nombramiento a general de Patricia Ortega ya se anunció que su nuevo cometido estaría dentro del INTA. El general Monforte, ya desde la reserva, seguirá formando parte de la Academia de Artes y Ciencias Militares. En su cese, publicado hoy en el BOE, el secretario de Estado de Defensa, Ángel Olivares, le agradece los servicios prestados.

Fuente: https://abcblogs.abc.es/

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