viernes, 3 de julio de 2020

El helicóptero CH-53k es la solucion mas rapida y barata para el futuro helicoptero de carga pesada del ejercito.


El Cuerpo de Marines de los EE.UU. Tiene una extraña manera de ver el futuro de la aviación militar mucho antes de que llegue. Durante la década de 1990, cuando el Pentágono canceló programas de derecha a izquierda debido al colapso de la Unión Soviética, los Marines mantuvieron su rotor de inclinación Osprey MV-22 en el camino a pesar de la oposición estridente del secretario de defensa Dick Cheney. Osprey más tarde transformó la forma en que los Marines realizaron operaciones, convirtiéndose en uno de los aviones más seguros y versátiles de la flota conjunta.

En la década siguiente, los Marines respaldaron firmemente una versión de despegue y aterrizaje vertical del F-35 Joint Strike Fighter, a pesar de algunos otros tomadores y la controversia política en torno al programa de combate. Esa variante se convirtió en el avión de apoyo aéreo más sobreviviente en la historia de la Marina, capaz de aterrizar prácticamente en cualquier lugar mientras recolecta grandes cantidades de inteligencia tácticamente útil. Ahora viene el CH-53K King Stallion, un rediseño del venerable CH-53E que puede levantar más carga militar que cualquier otro helicóptero en el mundo. King Stallion también tuvo una fase de desarrollo desafiante, pero ese esfuerzo ahora está terminando con todos los requisitos de rendimiento cumplidos. El primer King Stallion fue entregado a los Marines hace dos años, y es un cambio de juego. Para empezar, es el único helicóptero que puede levantar el Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV) de 11 toneladas que reemplaza al Ejército y los Humvees Marinos en distancias militarmente útiles.


Específicamente, puede transportar un JLTV más dos toneladas de otros suministros 110 millas náuticas (126 millas terrestres) una y otra vez, por ejemplo, desde un barco anfibio lejos de la costa hasta donde lo necesiten los combatientes en tierra. Ejército, que está comprando la mayor parte de la producción de JLTV, actualmente no tiene un helicóptero que pueda transportar el vehículo o la artillería de campo a distancias tácticamente útiles eligió no actualizar su elevador pesado Chinook CH-47. Esto plantea preguntas importantes para ambos servicios. El Ejército está liderando un programa conjunto llamado Future Vertical Lift que se supone que eventualmente reemplazará a la mayoría de los helicópteros en la fuerza conjunta.

Ya se ha embarcado en un rápido desarrollo de reconocimiento armado y helicópteros de asalto medio, pero apenas ha comenzado a abordar cómo será un futuro levantador pesado. King Stallion podría ser el acceso directo a una solución: un helicóptero que puede levantar prácticamente cualquier cosa y puede adaptarse de forma económica a los requisitos de rendimiento del programa Future Vertical Lift. La velocidad de crucero del CH-53K ya es similar a la del explorador de próxima generación del Ejército, y sus características de pasajeros, carga útil, alcance y despliegue son compatibles con las expectativas del Ejército para un futuro levantador pesado. Sikorsky, el Lockheed Martin LMT unidad que construye CH-53K, dice que sería mucho más barato adaptar el helicóptero a las misiones FVL que desarrollar un sistema completamente nuevo, ya que el Cuerpo de Marines ya ha gastado $ 7 mil millones para llegar a un punto en el que cumpla con los objetivos de rendimiento requeridos.

(Debo mencionar que Sikorsky y sus competidores clave en el negocio de los helicópteros militares contribuyen a mi grupo de expertos; la empresa matriz Lockheed Martin también es un cliente de consultoría). Dado que se espera que la financiación para la modernización militar se estabilice en los próximos años, King Stallion puede ser la única opción asequible para lanzar un nuevo levantador pesado conjunto en el corto plazo. Como en el caso de MV-22 y F-35, traer múltiples servicios a bordo para aumentar la tasa de producción reduce el costo de cada avión y acelera el ritmo al que avanza la curva de aprendizaje. Más importante aún, King Stallion ya tiene la mayoría de los avances tecnológicos que el Ejército probablemente estaría buscando en un levantador pesado de próxima generación. Por ejemplo, tiene controles de vuelo fly-by-wire triples redundantes, una tecnología que falta en todos los helicópteros de la flota actual del Ejército.


También tiene tres motores nuevos de 7.500 caballos de fuerza de eje y enormes palas de rotor compuesto que aumentan enormemente la elevación. Tiene una cabina de cristal, mejoras de supervivencia y una cabina lo suficientemente ancha como para que Humvees se pueda transportar internamente en lugar de tener que colgarse externamente. JLTV, el sucesor de Humvee, tendría que ser transportado externamente, pero sin él la supervivencia de los combatientes en tierra sería dudosa. El concepto marino desde el primer día fue transportar JLTV desde el barco a la costa usando King Stallion. El Ejército ha dicho que no necesita "asaltar por aire" el JLTV, llevarlo hacia adelante en un helicóptero, pero ese es uno de esos planes que podrían no sobrevivir al contacto con el enemigo. Si se bloquean otros caminos hacia el frente, el asalto aéreo puede ser la única forma de obtener a los soldados la protección que necesitan.

El Ejército probablemente sentiría que no necesita las características CH-53K que protegen el fuselaje de la corrosión en el mar, aunque eso podría extender su vida útil cuando opera en condiciones adversas en tierra. Pero Sikorsky ya anticipó esa reacción, conceptualizando tres variantes de King Stallion que pueden satisfacer las necesidades de levantamiento pesado del Ejército en el futuro con o sin el peso y el costo de las características especiales de la Marina. Con respecto a la corrosión y otros desafíos a la disponibilidad, Sikorsky ahora está pasando de la finalización de sus tareas de desarrollo a la definición de un plan de mantenimiento del ciclo de vida que maximice la preparación y confiabilidad de King Stallion. Los Marines han adoptado un concepto de mantenimiento y soporte modelado comercialmente que predice cuándo se necesitarán repuestos y reparaciones antes de que se cuestione la disponibilidad de los helicópteros.

Se prevé que los costos de material para mantener el helicóptero en condiciones de aeronavegabilidad sean un 40% inferiores a los de la versión anterior de CH-53 que reemplaza King Stallion. Los marines parecen felices con su nuevo levantador pesado. El comandante adjunto de aviación fue citado en informes de los medios el año pasado observando que "no hay otro helicóptero en el mundo que ... pueda tomar este [viaje] de 100 millas de barco a la costa con 27,000 libras ... e ir y venir todo el día". El helicóptero ha logrado levantar 36,000 libras en pruebas de vuelo, lo que lo coloca en una clase propia como un levantador pesado. Así que no hay duda de que los Marines comprarán al menos 200 King Stallions. La pregunta ahora es si el Ejército podría optar por aprovechar la inversión que el Cuerpo de Marines ha hecho para encontrar un camino de bajo costo hacia su propio futuro de carga pesada.

Fuente: https://www.forbes.com/

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korea aerospace industries se adjudica el contrato para 20 aviones ta 50 de bloque 2 de entrenamiento ataque ligero.


En una declaración del 29 de junio, DAPA dijo que el pedido realizado recientemente está diseñado para cumplir con los crecientes requisitos de entrenamiento de combate aéreo de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF). La agencia había revelado tres días antes que su Comité de Promoción del Proyecto de Defensa había aprobado un plan para adquirir un número no revelado de aviones del Bloque 2 en un proyecto presupuestado en aproximadamente KRW1 billones que se espera que se complete en 2024.

El Bloque 2 es una variante mejorada del Bloque 1 TA-50, de las cuales 22 unidades están actualmente en servicio RoKAF. El TA-50 es casi idéntico al entrenador de jet avanzado Golden Eagle T-50 de KAI, pero cuenta con un radar de control de fuego Elta EL / M-2032 y es compatible con misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y aire comprimido AGM-65 Maverick misiles a la superficie. Se espera que los requisitos de los aviones de entrenamiento RoKAF aumenten significativamente en el futuro debido al retiro inminente de los antiguos entrenadores Northrop F-5F del servicio y la inducción de plataformas de combate de primera línea, incluido el Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).

Fuente: https://www.janes.com/

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El Ejército de EE.UU. Selecciona a Kongsberg para desarrollar letalidad inalámbrica para vehículos de combate robóticos de nueva generación.



El Ejército de los EE.UU. Ha seleccionado Kongsberg Defence & Aerospace para proporcionar una capacidad de control de fuego inalámbrico para satisfacer sus futuras necesidades de letalidad de calibre medio para sus vehículos de combate robóticos (RCV) ligeros y medianos. Esta decisión crea una arquitectura común en todos los controles de fuego de letalidad robótica actuales para armas servidas por la tripulación, de calibre medio y antitanques. Además de las arquitecturas de control de incendios para RCV-Light (RCV-L) y RCV-Medium (RCV-M), las estaciones de armas Kongsberg - CROWS J y MCT-30 respectivamente - han sido seleccionadas como equipamiento amueblado por el gobierno (GFE) para la experimentación RCV fase 2 del Ejército.

"Al superar los desafíos que presenta la letalidad remota, Kongsberg está allanando el camino para la comunidad en una variedad de plataformas de vehículos: tripuladas, opcionalmente tripuladas o no tripuladas", dijo Scott Burk, vicepresidente de Land Systems, Kongsberg Defense. “Más allá de la letalidad y la escalabilidad, en conjunto con otros sistemas Kongsberg de mediano calibre y sistemas de peso medio que se entregan, los soldados tienen la ventaja de tener en común todo el servicio. Esto tendrá enormes impactos positivos en el entrenamiento, el aprovisionamiento y el mantenimiento de todas las estaciones de armas del Ejército de los Estados Unidos". Este último contrato para la arquitectura inalámbrica de control de incendios aumenta los premios anteriores a Kongsberg por la arquitectura inalámbrica de control de incendios para el programa RCV-L del Ejército de EE. UU. Y la arquitectura de control de incendios distribuida para múltiples usuarios y estaciones múltiples (MUMS). La arquitectura MUMS se desarrolló contra un requisito del Cuerpo de Marines de los EE. UU.

Para el control "uno sobre muchos, muchos sobre uno" de RWS. La arquitectura MUMS se está aplicando actualmente a todas las entregas de Marine RWS, incluidos los sistemas para el Vehículo de Combate Anfibio (ACV). Kongsberg demostró su capacidad de control de fuego inalámbrico para la arquitectura RCV-L, disparando tanto un misil guiado antitanque Javelin (ATGM) como la ametralladora de 12.7 mm de la estación de armas (.50 M2) desde un CROWS M153 heredado montado en un no tripulado Vehículo terrestre (UGV). La demostración de fuego vivo en junio de 2019 se llevó a cabo en el Centro de Pruebas Redstone en Alabama. Kongsberg también demostró con éxito transmisiones seguras de video y datos de control de incendios, incluidas señales de comando por radio desde la estación de armas y el misil. Kongsberg realizará una demostración similar patrocinada por el gobierno de EE. UU. De la capacidad inalámbrica de mediano calibre a finales de este año. La Kongsberg MCT-30 es la primera torreta operada remotamente que se califica y se presenta en los Estados Unidos.


El sistema proporciona potencia de fuego de alta precisión para vehículos de combate con ruedas o con orugas y se controla y opera de forma remota desde una posición protegida dentro del compartimento del vehículo para optimizar la seguridad de la tripulación. Kongsberg es el fabricante líder mundial de estaciones de armas remotas (RWS), que ha entregado casi 20,000 unidades RWS a más de 20 países en todo el mundo. Kongsberg también es el único proveedor de RWS y torretas remotas para el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Todas las torretas RWS y remotas destinadas a clientes estadounidenses se fabrican en las instalaciones de Kongsberg Johnstown, PA. La compañía se enorgullece de su continuo apoyo a, y para los Estados Unidos, los empleados de EE. UU. Y la base de suministros de EE.UU.

Fuente: https://defence-blog.com/

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Corea del Sur desarrolla nuevo sistema futurista de armas láser.

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El contratista de defensa surcoreano Hanwha Defense está desarrollando actualmente un nuevo sistema de arma futurista montado en un vehículo. El nuevo sistema, denominado Sistema láser para eliminación de explosivos o LSED, está diseñado para neutralizar las minas terrestres y las municiones sin explotar. LSED utilizará un rayo láser de capacidad térmica de estado sólido para calentar las municiones objetivo hasta el punto de hacer que el relleno explosivo se encienda y comience a arder.

La neutralización resultante provoca una explosión de bajo nivel que minimiza el daño colateral. Además del sistema LSED, el personal del mostrador IED no necesita abandonar el vehículo y exponerse al fuego de francotiradores. Hanwha Defense está creando un prototipo de un nuevo sistema láser liderado por la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD). Hanwha Defense, una unidad de soluciones de defensa bajo el conglomerado surcoreano Hanwha Group, es la principal compañía de defensa de Corea del Sur.

Fuente: https://defence-blog.com/

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General dynamics comienza la construccion del cuarto buque esb de la armada de EE.UU..

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General Dynamics ha comenzado oficialmente la construcción del cuarto barco expedicionario de la Marina de los EE.UU. (ESB), ESB-6, en su astillero en San Diego, California, el 25 de junio. Debido a la pandemia de COVID, el hito se marcó con una ceremonia informal en el astillero. "Este es un gran día de la Armada, ya que marcamos el inicio de la construcción del cuarto barco en una clase de barcos flexibles y adaptables que proporcionarán a nuestros comandantes combatientes capacidades mejoradas", dijo Tim Roberts, gerente del programa Estratégico y de Teatro Sealift, Ejecutivo del Programa Oficina, naves.

"La plataforma ESB ha demostrado ser una valiosa adición a la fuerza de batalla de la Armada y el Cuerpo de Marines". Los barcos de la Base Marítima Expedicionaria (ESB) son plataformas altamente flexibles que se utilizan en una amplia gama de operaciones militares que soportan múltiples fases operativas. Actuando como una base marítima móvil, son parte de la infraestructura de acceso crítico que respalda el despliegue de fuerzas y suministros para proporcionar equipos preposicionados y sustento con una distribución flexible. Además de ESB 6, NASSCO está bajo contrato para la construcción de ESB 7, con una opción para ESB 8, así como para los engrasadores de reabastecimiento de flota John Lewis Class de la Armada (T-AO 205 - 210).

Barcos de clase ESB
La Base Marítima Expedicionaria (ESB) es una subclase de los barcos del Muelle de Transferencia Expedicionaria de Montford Point-class operados por la Marina de los EE.UU. Y el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina.

Los barcos de ESB apoyan misiones de contramedidas de minas aerotransportadas (AMCM) y fuerzas de operaciones especiales (SOF) además del apoyo humanitario y el mantenimiento de las misiones militares tradicionales. Las embarcaciones de 784 pies de largo tienen un hangar de aviación y una cubierta de vuelo de 52,000 pies cuadrados que incluye cuatro puntos de operación capaces de aterrizar MV-22 Osprey y MH-53E Sea Dragon, aviones de ala rotativa / ala giratoria, alojamientos, espacios de trabajo, y almacenamiento de municiones para una fuerza embarcada. Las plataformas también proporcionarán capacidades mejoradas de comando y control, comunicaciones, computadoras e inteligencia (C4I) para apoyar la planificación y ejecución de la misión de la fuerza embarcada.

El área de cubierta de misión reconfigurable puede almacenar equipos de fuerza embarcados, incluidos trineos de minas y botes inflables de casco rígido (RHIB). En 2019, la Armada tomó la decisión de comisionar todos los barcos de la Base Expedicionaria para permitirles llevar a cabo un conjunto de misiones más amplio y letal, en comparación con los planes originales para que operen con una designación USNS. Los ESB son comandados por un O-6 de la Armada con una tripulación híbrida de personal militar y marinos civiles del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC). Esta designación proporciona a los comandantes combatientes una mayor flexibilidad operativa en cuanto a cómo se emplea la plataforma.

Fuente: https://defpost.com/

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Simloc fabricará la cabina activa del banco virtual de ensayos del Eurofighter.



Simloc se ha adjudicado un contrato de la Dirección General de Armamento y Material, del ministerio de Defensa, para la fabricación de la cabina del Eurofighter del banco virtual de ensayos (RIG) -para el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire. Simloc, una PyME española con sede en Getafe, especializada en el mercado de la simulación aérea, consolida su estrategia en el área del mercado de la defensa, desarrollando nuevas capacidades para competir con nuevas soluciones tecnológicas a nivel global, según explican desde la compañía.

Bajo la supervisión de la Oficina del Programa Eurofighter de la DGAM, la fabricación de la cabina requerirá un alto grado de coordinación entre el CLAEX, unidad del Ejército del Aire referencia internacional para desarrollo de ingeniería experimental, y Simloc. El proyecto surge de la aspiración del Ejército del Aire de ampliar su capacidad de ejecutar el software de aplicación del Eurofighter en su RIG virtual, dotándola de un interfaz hombre máquina, análogo al del avión, en lugar de ser controlado mediante un ordenador. De este modo, los pilotos de ensayos podrán evaluar los nuevos desarrollos de forma realista y en fase muy temprana, eliminando muchas reiteraciones de los diseños y evitando tener que esperar a los ensayos en vuelo real para hacer evaluaciones, con el consiguiente ahorro de tiempo y dinero.

Fuente: https://fly-news.es/

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jueves, 2 de julio de 2020

El Pentágono desplegará su nuevo bombardero sigiloso B-21 en el Pacífico.


El Pentágono planea desplegar su bombardero sigiloso B-21 en el Pacífico como parte de un esfuerzo decidido para garantizar la superioridad técnica, mantener la disuasión y, si es necesario, mantener en riesgo a posibles adversarios. El plan, articulado por el subsecretario de Defensa interino para asuntos de seguridad del Indo-Pacífico, David Helvey, incorpora la integración de activos de vigilancia, submarinos y lo que el Pentágono imagina como una nueva generación de tecnología sigilosa contenida en el B-21. "Estamos haciendo inversiones para asegurarnos de mantener la preparación operativa y fortalecer las capacidades convencionales que tenemos, que son nuestra ventaja duradera, como los submarinos, el nuevo bombardero Stealth B-21, el avión P-8", dijo Helvey a los periodistas el 18 de junio. , según una transcripción del Pentágono.

Helvey discutió la operación anticipada del B-21 en el contexto del aumento de las operaciones de capacitación de los aliados de los EE. UU., Las políticas estratégicas coordinadas y como un enfoque específico sobre la "disuasión de los actores que buscarían socavar o amenazar nuestros intereses compartidos", como él expresó. eso. Operar un B-21 en el Pacífico, conducir patrullas como las que ahora realizan cada vez más B-2, B-52 y B1-bs en el teatro del Pacífico, presentaría una nueva serie de complejidades entrelazadas para posibles adversarios. Dado que el B-21 es en gran medida un programa "negro", se conocen muy pocos detalles sobre sus características técnicas, sin embargo, los desarrolladores han enfatizado que incorpora una nueva generación de tecnología sigilosa, brindando la capacidad de mantener "cualquier objetivo, en cualquier lugar el mundo ... en riesgo".

Programado para estar operativo en los próximos años, el B-21 no podría llegar en un mejor momento, dados los rápidos avances que se sabe que están ocurriendo con las defensas terrestres chinas . Si bien se ha creído durante mucho tiempo que los S-400 rusos y los S-500 emergentes se encuentran entre los más avanzados y preocupantes, ahora hay un creciente consenso de que el progreso tecnológico de China en esta área también está ganando terreno rápidamente. Las defensas aéreas más vanguardistas recurren cada vez más al procesamiento informático más rápido, a la creación de redes digitales entre "nodos" separados y tecnologías de radar multifrecuencia. Una evaluación de 2017 en Deagle.com del HQ-9 cita específicamente que las defensas aéreas chinas se basan en parte en los sistemas US Patriot y Russian S-300. Se cita al nuevo HQ-9B para poder alcanzar rangos de hasta 300 km (186.4 millas).

"El HQ-9 tiene un sistema de guía de terminal de vía a través de misiles y espoleta de proximidad tomada del Patriot y 'lanzamiento en frío' y aerodinámica de misiles S-300 lanzados por tubo", indica el informe de Deagle.com. A pesar del progreso tecnológico de las defensas aéreas, el teniente general retirado David Deptula, decano del Instituto Mitchell para Estudios Aeroespaciales, mantiene un "imperativo para el sigilo", explicando que los bombarderos sigilosos más avanzados seguirán siendo muy difíciles de golpear. “Incluso si un radar puede detectar, ahora tiene que rastrear, y cuando transfiere esos datos para activarlo, tendrá que disparar un misil usando un radar mucho más pequeño que el utilizado para la detección. Además, la fusión del arma interceptor puede verse afectada por la tecnología de baja observabilidad”, dijo Deptula a The National Interest en una entrevista el año pasado. “El radar biestático puede ayudar a detectar aeronaves de baja observación.

Sin embargo, para interceptar una aeronave sigilosa se requiere transferir la detección desde un radar de adquisición grande a un radar interceptor mucho más pequeño, ya sea en una aeronave o en un misil que pueda rastrear, o mantener un "bloqueo" continuo de la aeronave de baja observación". La imagen B-21 publicada por la USAF muestra un diseño que no utiliza superficies verticales de control de vuelo como las colas. Sin superficies verticales para reflejar el radar desde los lados, el nuevo bombardero tendrá un RCS (sección transversal de radar) que reduce los retornos no solo desde la parte delantera y trasera, sino también desde los lados, lo que hace que la detección desde cualquier ángulo sea un desafío, escribe el Instituto Mitchell. Sobre el tema de RCS, un interesante ensayo llamado "Ingeniería de sección transversal de radar y láser", de Aerospace Research Central, cita el surgimiento de nuevas tecnologías de recubrimiento, que incluyen "materiales absorbentes de radar y metamateriales artificiales".

Los nuevos métodos de reducción de IR o firma térmica están conectados a la colocación del motor y el escape. Los motores configurados internamente, junto con los tubos de escape en la parte superior de un avión pueden reducir enormemente las emisiones de calor de un avión, como la estructura del B-2 actual, dicen los autores del ensayo. Todos estos factores técnicos emergentes continúan informando un consenso creciente con respecto a futuras amenazas de guerra: que el B-21 posiblemente sea la única plataforma que podrá penetrar ciertas armas enemigas y defensas aéreas avanzadas en las próximas décadas.

Fuente: https://www.foxnews.com/

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Caza de nueva generación de China realizará un vuelo inaugural en 2021.


Un equipo de China Aero-Polytechnology Establishment bajo la Corporación de Industria de Aviación de China (AVIC), de propiedad estatal, ha reanudado el trabajo con el objetivo de apoyar el vuelo inaugural programado de un avión de combate de nueva generación en 2021, Según un comunicado, el Establecimiento Aeronáutico Chino lanzó en su cuenta pública WeChat.

La declaración no dio detalles sobre el nuevo avión de combate, pero el instituto Shenyang es conocido por el desarrollo del J-15, el primer tipo de avión de combate basado en portaaviones de China, y el FC-31, el segundo tipo de avión de China. Se rumoreaba que los aviones sigilosos estaban bajo una profunda modificación para convertirse en un nuevo avión de combate basado en portaaviones. Según la información disponible, es posible que el nuevo avión de combate introducido en la declaración del Establecimiento Aeronáutico Chino sea de hecho un nuevo avión de combate basado en portaaviones desarrollado a partir del FC-31. La Fuerza Aérea China podría requerir un avión de combate sigiloso de tamaño mediano para acompañar al pesado avión de combate sigiloso J-20, la Armada china necesita con mayor urgencia un avión de combate sigiloso en los futuros portaaviones de China, como el Estados Unidos ya ha desarrollado aviones de combate furtivos F-35B y F-35C para buques de asalto anfibio y portaaviones.

Si este es el caso, es probable que se tomen otros cinco años de pruebas después del vuelo inaugural en 2021 para poner el nuevo avión de combate en servicio activo, dijo Fu, y señaló que este período de tiempo podría acortarse porque el FC-31 ha ha sido probado como indicador técnico durante muchos años. Según los informes, China está construyendo su tercer y más avanzado portaaviones en el astillero Jiangnan de Shanghái, que se espera sea lanzado y comisionado en la década de 2020. Según los analistas, un avión de combate más avanzado podría mejorar en gran medida la capacidad de combate del portaaviones.

Fuente: http://espejoaeronautico.blogspot.com/

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El Ejército chino presenta un fusil electromagnético silencioso que perfora el acero.


Los ingenieros del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) han 'miniaturizado' un cañón de riel electromagnético hasta conseguir prototipos de un arma de inducción electromagnética del tamaño de una pistola o un rifle. Las capacidades técnicas de estas armas fueron reveladas recientemente al público por primera vez en una sesión de demostración que ha recogido el portal chino Global Times.

Desarrolladas por la Universidad de Logística del EPL, estas armas se presentan en variantes del tamaño de una pistola, un rifle y montadas en un robot terrestre, señala el portal, remitiéndose a un informe del sitio web de noticias militares chinas publicado la semana pasada. En el video, los disparos de las armas más grandes penetran con éxito láminas de acero y múltiples placas de madera, mientras que los robots se usan para reventar globos, lo que sugiere que tienen una potencia de fuego más limitada. El arma usa hileras de bobinas electromagnéticas para acelerar rápidamente una bala. El principio es bien conocido, pero producir un arma personal práctica ha resultado desafiante debido a su alto consumo de energía y a la necesidad de que esta pase por las bobinas a alta velocidad.

Una tecnología similar se utiliza en las catapultas electromagnéticas que reemplazaron a las de vapor en los portaaviones más avanzados de EE.UU. Los cañones electromagnéticos han sido desarrollados por Estados Unidos para sus destructores de la clase Zumwalt, pero aún no se fabrican en serie y no deben confundirse con las armas desarrolladas por China, ya que usan conductores paralelos para acelerar un proyectil que se desliza a lo largo de 'rieles'. Global Times sugiere que los fusiles chinos, si entran en servicio, serían utilizados por unidades de operaciones especiales. Estas armas no producen destellos y son mucho más silenciosas que las armas de fuego, lo que significa que podrían usarse en misiones que requieren actuar en sigilo.


Fuente: https://actualidad.rt.com/

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El J-20 de China contra el Su-57 de Rusia ¿Quién gana?

Caza Su-57
Caza J20

Mientras que el Su-57 tiene un excelente diseño aerodinámico, el caza de Rusia es mucho menos furtivo que el Chengdu J-20 de China. Rusia y China se están esforzando por desarrollar la próxima generación de cazas de quinta generación, mientras luchan por desafiar el dominio estadounidense del sistema internacional.

Sin embargo, las dos grandes potencias están adoptando enfoques algo diferentes para desarrollar estas nuevas máquinas de próxima generación. Esas diferencias son impulsadas por una serie de factores que incluyen percepciones de amenazas y requisitos, así como el acceso a tecnología y recursos financieros. En términos de rendimiento cinemático general, el Su-57 probablemente tenga un desempeño superior en comparación con el J-20 de China. Con su capacidad de vector de empuje tridimensional y su amplio empuje, es probable que el Su-57 tenga una excelente maniobrabilidad de ángulo superior de ataque a baja velocidad, incluso con los turbofans de combustión posterior Saturno AL-41F1 actuales, que tienen una potencia de 32,500 libras cada uno. El caza de Rusia también debería tener un rendimiento supersónico muy bueno, con cierto grado de capacidad de crucero supersónico incluso con los motores AL-41F1 actuales.

Sin embargo, una vez que el Su-57 reciba su segunda etapa, Saturn izdeliye con 30 reactores, que se espera que proporcionen aproximadamente 28,000 libras de empuje seco y 42,000 libras de empuje de poscombustión, el PAK-FA debería ser capaz de lograr un rendimiento cinemático, incluyendo crucero supersónico y maniobrabilidad, aproximadamente a la par del Lockheed Martin F-22 Raptor. De hecho, como un funcionario militar ahora retirado con una extensa experiencia de caza de quinta generación me dijo hace algún tiempo: “En cuanto al rendimiento, ciertamente parece competir con el Raptor”. Mientras que el Su-57 tiene un excelente diseño aerodinámico, el avión ruso es mucho menos furtivo que el Chengdu J-20 de China, y mucho menos que los cazas furtivos estadounidenses, como el F-22 o el Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. Si bien ni el J-20 ni el Su-57 son particularmente furtivos en comparación con los cazas de quinta generación estadounidenses, los aviones chinos ponen más énfasis en las medidas de reducción de la sección transversal del radar que el avión de Rusia.

El Su-57 tiene numerosos hotspots de sección transversal de radar obvios, incluyendo su bola de sensores electro-ópticos, que no muestra ningún esfuerzo por facetar sus extensiones de raíz de borde delantero móvil, donde las aletas de borde delantero se encuentran con la parte exterior del ala, la entrada del motor Diseño y una serie de otras áreas problemáticas. En resumen, Rusia optó conscientemente por no enfatizar el sigilo en el diseño del Su-57. En comparación, el J-20, que parece haberse basado en gran medida en la tecnología F-22 y F-35, hace un gran esfuerzo en la reducción de la sección transversal del radar frontal. Si bien algunos analistas argumentan que los piratas no son compatibles con el furtivo, hay muchos conceptos y demostraciones tecnológicas de aviones furtivos estadounidenses que utilizan características aerodinámicas tales como la propuesta de Naval Advanced Tactical Fighter y el Lockheed Martin, o el inicial Joint Advanced Strike Technology (JAST), que con el tiempo evolucionó hacia el F-35.


Dicho esto, el J-20 tiene algunos puntos de acceso a la sección transversal del radar, particularmente hacia la parte trasera del fuselaje. No obstante, China ha incorporado características furtivas avanzadas como facetas para el alojamiento del sensor de direccionamiento electro óptico / infrarrojo (EOTS) del J-20, conceptos tomados sin ningún reparo del F-35. Además, el J-20 también funciona de manera similar para ocultar sus sensores de apertura distribuidos electro-ópticos / infrarrojos (DAS) / sistema de advertencia de misiles (MWS) de manera similar a los diseños F-22 y F-35. El jet chino también incorpora entradas sin desviador estilo F-35, que comprometen un poco el rendimiento aerodinámico, pero son más propicias para el sigilo y la facilidad de fabricación y mantenimiento. En general, la configuración del fuselaje del J-20 de China es mucho más propicia para el sigilo que el diseño del vehículo aéreo Su-57.

Es probable que el caza chino quede muy por detrás del Su-57 en términos de rendimiento cinemático en bruto, tanto en términos de maniobrabilidad como de rendimiento supersónico de alta velocidad. El problema al que se enfrenta China, es que Beijing carece de un motor a reacción que pueda impulsar adecuadamente el J-20. En este momento, el J-20 parece ser impulsado por los motores Salyut AL-31FN fabricado por Rusia, que proporcionan aproximadamente 32,500 libras de propulsión de poscombustión cada uno. Sin embargo, algunos informes sugieren que los chinos están ajustando las aeronaves J-20 de producción temprana con copias de WS-10G de vectores de empuje desarrolladas en China del AL-31FN. Se está desarrollando una clase de empuje autóctona WS-15 de 40,000 libras más poderosa y adecuada, pero no está claro cuándo los chinos podrán producir ese motor de forma consistente en masa.


Teóricamente, con el nuevo motor, el J-20 debería ser capaz de navegar supersónicamente, pero incluso entonces probablemente carecerá de la maniobrabilidad su-57 En términos de sensores, no está claro qué avión está más avanzado; sin embargo, está claro que Rusia y China tienen conceptos de operación completamente diferentes. El Su-57 nunca fue diseñado como un verdadero caza furtivo y tiene un conjunto de sensores diseñado para neutralizar los cazas furtivos occidentales. Rusia espera que el conjunto de sensores del Su-57, que incluye los conjuntos de radares N-36L-1-01 de banda L, alertará a sus pilotos de la proximidad general de los cazas furtivos enemigos de quinta generación, como el Raptor. Las aeronaves furtivas tácticas de combate deben optimizarse para derrotar a bandas de frecuencias más altas, como las bandas C, X y Ku, como cuestión de física. Esos aviones aparecen en un radar que opera en longitudes de onda de frecuencia más largas, como la banda L, sin embargo, la pista no es lo suficientemente precisa para atacar a un objetivo con un misil.

Sin embargo, el radar de banda L, que forma parte del conjunto de radares Byelka N036, limita el área de búsqueda para que el Su-57 pueda escanear un volumen de espacio más pequeño con su banda X N036-1-01 y N036B-1-01 aperturas de matriz activas escaneadas electrónicamente. El radar se amplía aún más con el sistema de orientación electro-óptico 101KS Atoll y el conjunto de contramedidas electrónicas L402 Himalayas, que ayudaría a refinar aún más una pista del radar de banda L. La idea es que una búsqueda enfocada en los otros sensores del Su-57 daría lugar a una pista de calidad de armas para enfrentar a un caza de quinta generación, como un F-22. Es una buena teoría, pero está lejos de ser seguro de que funcionaría en la práctica. El J-20, sin embargo, probablemente no está diseñado como un caza dedicado a la superioridad aérea como el Su-57. Su concepto de operaciones parece estar basado en ideas estadounidenses sobre cómo operar un avión de caza de quinta generación.

No se sabe mucho acerca de las características específicas de la suite de aviónica y sensores del J-20, pero el caza chino parece incorporar un conjunto activo de escáner electrónico, un EOTS montado en la barbilla, un sistema de cámara esférica DAS de 360 ​​grados infrarrojo / electroóptico pasivo y antenas pasivas para un conjunto de medidas de soporte electrónico avanzado similar al sistema AN / ASQ-239 del F-35. El J-20 también parece incorporar enlaces de datos avanzados, aviónica integrada y una cabina con una pantalla similar a la que se encuentra en el F-35. De hecho, es probable que el J-20 tenga una aviónica que sea ampliamente comparable a la que se encuentra en el F-22 y el F-35, El J-20 tiene un conjunto de sensores similar al F-35 porque probablemente está diseñado principalmente como un avión de ataque de largo alcance destinado a amenazar las bases estadounidenses y los activos marítimos en el Pacífico.

También es probable que tenga un papel en la interrupción de las operaciones aéreas estadounidenses durante el tiempo de guerra al atacar a los petroleros de reabastecimiento de combustible y los activos aéreos como los misiles aéreos E-3 AWACS, E-8 JSTARS o E2D Hawkeye de EE. UU., utilizando su combinación de velocidad y sigilo. Probablemente no está diseñado para abordar directamente a los cazas estadounidenses de quinta generación, como el F-22 o el F-35, excepto en defensa propia. En contraste, la Su-57 de Rusia es una máquina dedicada de superioridad aérea que está diseñada para cazar a cazas estadounidenses como el F-22 y el F-35, si tiene éxito o no, es otra cuestión. La conclusión es que Rusia y China tenían diferentes requisitos y prioridades de diseño que los llevaron a hacer concesiones diferentes al desarrollar sus respectivos cazas de quinta generación.

Fuente: https://israelnoticias.com/

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Australia aumentará su gasto en defensa con la mirada puesta en el Indo-Pacífico.

Australia aumentará su gasto de defensa en un 40 por ciento en los próximos 10 años, centrando todas sus adquisiciones militares en activos de largo alcance que se centrarán en la región del Indo-Pacífico, según comunicó el Primer Ministro, Scott Morrison.

En su discurso, Morrison aseguró que las tensiones con China aumentarán y que por ello, Australia gastará $270 mil millones (USD 186.5 mil millones) en los próximos 10 años para adquirir capacidades de ataque de mayor alcance en el aire, el mar y la tierra. Como dijo el primer ministro, “todos los esfuerzos estarán enfocados en la región del Indo-Pacífico”, y la amenaza latente de una China cada vez más poderosa. “Queremos un Indopacífico libre de coerción y hegemonía. Queremos una región donde todos los países, grandes y pequeños, puedan interactuar libremente entre sí y guiarse por las reglas y normas internacionales”, dijo Morrison durante su discurso en Canberra. También así lo cree Sam Roggeveen, director del Programa de Seguridad Internacional del Instituto Lowy, con sede en Sydney, al decir que “China es el elefante tácito en la sala”.

Y dijo que, “si bien es absolutamente correcto que nos centremos en nuestra región, la compra de misiles de largo alcance, especialmente los destinados a objetivos terrestres, podría invitar a una respuesta de Beijing”. Por su parte, como parte de los planes de Morrison, Australia primero compraría 200 misiles anti buque de largo alcance de la Marina de los EE. UU. por USD 800 millones, y también consideraría desarrollar misiles hipersónicos que puedan viajar al menos a cinco veces la velocidad del sonido. En particular, el aumento en el gasto de defensa de Australia complacerá al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien acusó a los aliados de dar por sentada la protección de Washington. Las relaciones bilaterales entre China y Australia se han deteriorado notablemente en los últimos meses, cuando Australia decidió iniciar una investigación independiente destinada a encontrar el origen de la pandemia ocasionada por el virus covid-19.

Asimismo cabe recordar que Australia prohibió en 2018 el acceso de Huawei (compañía china) a la naciente red de banda ancha 5G, cosa que también enojo al gigante asiático. También Australia ha estado sugiriendo que un “actor estatal sofisticado” ha pasado meses intentando hackear todos los niveles del gobierno, organismos políticos, proveedores de servicios esenciales y operadores de infraestructura crítica. Los medios australianos aseguran que el actor estatal sofisticado hace referencia a China. Del mismo modo, cabe destacar que ambos países compiten por la influencia en el Pacífico en términos de comercio internacional. Por su lado, China niega que estar detrás de la avalancha de ciberataques.

Fuente: https://www.zona-militar.com/

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Navantia entregará la primera corbeta a Arabia Saudí en octubre de 2021.


Navantia tiene previsto entregar en octubre de 2021 a Arabia Saudí la primera de las cinco corbetas que construye en el astillero de San Fernando, según los plazos que maneja el Gobierno, que recuerda que la empresa naval deberá pedir una nueva licencia de exportación al haber expirado el permiso concedido en 2015.

En una comparecencia en la Comisión de Defensa del Congreso, la secretaria de Estado de Comercio, Xiana Méndez, indicó el pasado lunes que Navantia aún no ha presentado una solicitud de licencia definitiva. Aunque en 2015 el Gobierno de Mariano Rajoy informó "de forma favorable el acuerdo previo de exportación", aquella autorización ha caducado, por lo que Navantia tendrá que pedir "una nueva autorización". Por tener como destino un país "sensible", la petición será analizada "con todo rigor", indicó Méndez, quien incidió en la importancia del contrato de las cinco corbetas, que ronda los 1.800 millones de euros y supone mantener unos 6.000 empleos directos e indirectos durante cinco años, lo que lo convierte en "clave" para garantizar la sostenibilidad de la empresa pública. La primera corbeta será botada el próximo 22 de julio, tres meses después de lo previsto inicialmente, por el impacto de la pandemia de coronavirus.

En el momento de la declaración del estado de alarma, los trabajos iban incluso un poco adelantados a los plazos previstos. El pasado mes de agosto se realizó la puesta de quilla del primer buque, aunque el acto oficial con la presencia de marinos saudíes no se celebró hasta principios de octubre. La botadura permitirá liberar la grada para seguir avanzando en el resto de los barcos que forman el contrato. Precisamente, la puesta de quilla de la segunda corbeta se realizó el pasado 18 de diciembre y ya se ha cortado chapa para los primeros bloques de dos de los buques restantes. La primera corbeta permanecerá amarrada a los muelles del astillero para completar la instalación de los sistemas de combate y el resto del equipamiento tecnológico antes de su entrega a la marina saudí.

Fuente: https://www.diariodecadiz.es/

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miércoles, 1 de julio de 2020

Rusia advirtió a India que el luchador Rafale no los ayudará contra China.



Según fuentes de BulgarianMilitary.com, es probable que India reciba el 27 de julio el primer lote de seis aviones de combate Rafale que se espera que incrementen significativamente la capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India. La IAF ha estado en alerta máxima durante las últimas dos semanas en vista de una escalada en la tensión con China luego de enfrentamientos entre las tropas de los dos países en el Valle de Galwan, en el este de Ladakh, en el que murieron 20 miembros del ejército indio. Los dos ejércitos están encerrados en un amargo enfrentamiento en la región durante siete semanas.

Hasta 2025, 36 aviones de combate Rafale con armas en forma de misiles guiados aire-aire Meteor y misiles de crucero SCALP deberían aparecer en la Fuerza Aérea de la India. En India, se cree que la aparición de estos combatientes con los medios de destrucción mencionados ayudará a contrarrestar efectivamente a China. De hecho, los combatientes franceses que pertenecen a la generación 4++ no podrán ayudar a India si el conflicto se intensifica de un "palo de piedra" a una confrontación verdaderamente militar, incluida una confrontación en el aire. Tal confrontación, por supuesto, no está en el círculo de intereses de India o China, pero existen fuerzas en el planeta cuyo sueño real es empujar la frente de estos dos gigantes. Una de las cuestiones importantes en relación con la compra de los combatientes Rafale por parte de la India es su costo.

Como señaló Military Review, las fuentes indias abiertas calificaron un precio increíble: ¡cada Rafale le cuesta al presupuesto indio más de $ 200 millones! Esto es dos veces y media más caro que el caza estadounidense F-35 de quinta generación y aproximadamente tres veces más alto que la cantidad por la cual el J-20 compra a China para su fuerza aérea. En otras palabras, para 36 combatientes Rafale de fabricación francesa que aparecerán en la Fuerza Aérea India, China puede responder con tres veces más de sus combatientes J-20 de quinta generación, por el mismo dinero. Incluso si, de alguna manera, las características de los aviones de combate chinos van a la zaga del 4++ francés, entonces lo que se llama "capaz de aplastar por cantidad". Pero China, como los hotcakes, está comprando otros combatientes para su Fuerza Aérea. Uno de estos es el J-16. En la propia China, se considera un análogo del ruso Su-35.

Si comparamos sus características con las características del Rafal francés, entonces el avión producido en Francia no se llama exactamente tener una ventaja. Por ejemplo, la velocidad máxima de Rafale es de aproximadamente Mach 1.8, y el J-16 es Mach 2.2. El techo práctico de Rafale es aproximadamente 3.8 km más bajo que el mismo J-16. Incluso en el empuje del motor, el Su-35 chino es superior al avión de combate francés. Esto se debe a que incluso si la India arroja todos los "Rafali" que ha contratado a las fronteras de China, entonces no ocurrirá una guerra pequeña y victoriosa. Hasta ahora, la superioridad en el equipamiento técnico de los aviones todavía está del lado de China. Por lo tanto, es 100 por ciento mejor discutir temas difíciles en la mesa de negociación para evitar que terceros aprovechen la situación para agregar petróleo al fuego.

India compra 12 nuevos aviones Sukhoi rusos
Como informamos el 21 de junio, India decidió aumentar el poder de su Fuerza Aérea comprando a Rusia 12 nuevos aviones Sukhoi y 21 MiG-29. Esta propuesta fue presentada al Ministerio de Defensa del país. Este será el segundo lote de 33 cazas nuevos que comprará la Fuerza Aérea de la India después de firmar un contrato para 36 cazas franceses Rafale en 2016.

Al mismo tiempo, la fuente no explicó qué aviones Sukhoi están en cuestión. Probablemente, los indios demandarán el Su-30MKI, que ya está en servicio con la fuerza aérea del país. Sin embargo, no excluya la opción con el último Su-57. Sukhoi ya publicó un informe en el que anunciaba la producción en serie de un caza de quinta generación, así como su exportación.

Fuente: https://bulgarianmilitary.com/

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La Armada plantea aumentar el pedido de submarinos S-80.


El 2022 es un año marcado en rojo en el calendario de la Armada española. Ese año, si todo marcha según lo previsto, entrará en servicio el esperado primer submarino de la serie S-80, bautizado con el nombre de “Isaac Peral”, el militar español que inventó a finales del siglo XIX del submarino eléctrico tal y como lo conocemos hoy en día. Después llegarán entre 2024 y 2027 otros tres submarinos, el “Narciso Monturiol” (S-82), el “Cosme García” (S-83) y “Mateo García de los Reyes” (S-84). Estos buques reemplazarán a la veterana y ya desfasada serie S-70, construida en los años 80, de la que a estas alturas solo quedan dos operativos, el “Galerna” (S-71) y el “Tramontana” (S-74). Hace escasos días, el 10 de junio, la Armada daba de baja, el “Mistral” (S-73), después de 35 años de servicio. Aunque todavía falta dos años para recibir la primera unidad, la Armada piensa ya en una posible ampliación de la serie S-80 para incrementar su capacidad de operación en escenarios internacionales y consolidar la autonomía en el diseño de este tipo de buques, adquirida por Navantia.

En un reciente seminario web, el jefe de la sección de Submarinos de la División de Logística del Estado Mayor de la Armada, el capitán de navío Alejandro Cuerda, abrió la puerta a un aumento del pedido La Armada, explicó, sería partidaria, de un aumento del pedido actual o de una nueva serie de submarinos que incorporaran mejoras tecnológicas, siempre y cuando se dieran “las circunstancias adecuadas”. Es decir, existiera la financiación para la construcción de más submarinos. Cuerda defendió que el incremento de submarinos permitiría ganar peso en el panorama internacional. “El aumento del número de submarinos proporcionaría una mayor capacidad de despliegue de plataformas y, por tanto, mayor capacidad para operar en escenarios internacionales de proyección en el exterior, contribuyendo a la condición marítima de España”, apuntó.


Este nuevo pedido también sería positivo para la industria. “Disponer de un arma submarina moderna y equilibrada debería ser un continuo reto para la industria nacional. Después de tantos sinsabores, en post de adquirir la autonomía en el diseño que vamos buscando parece lógico dar continuidad a esta capacidad, preservando la experiencia adquirida alrededor de Navantia”, destacó. Todo ello, resaltó, “invita a continuar, o bien, con un aumento de submarinos, o con una segunda serie S-80 mejorada”. El calendario actual establece que el primer submarino de la serie S-80 será puesto a flote en las instalaciones de Navantia en Cartagena a principios del próximo año, tras unos meses de retraso por la crisis del coronavirus, que obligó a parar toda la actividad. Este hito dará paso a las pruebas de mar y, de forma paralela, continuarán los trabajos de construcción de los otros tres submarinos.

Un salto para España
El programa S-80 permite a España entrar en el selecto club de países que son capaces de diseñar y construir un submarino. En él están, por supuesto, las tres grandes potencias militares, Estados Unidos, Rusia y China, y también otros países como Francia, Alemania, Reino Unido, Suecia, Corea del Sur y Japón. Navantia actúa como líder de un proyecto, cuyo camino no ha sido fácil. A finales de 2012, la empresa detectó un exceso de peso en el submarino que obligó a un proceso de reestructuración con el apoyo de la empresa estadounidense Electric Boat y la Marina de Estados Unidos.



Después de cuatro años de trabajo, la revisión finalizó con éxito en 2016, dando como resultado el S-80 Plus, con diez metros más de eslora, respecto al diseño original, como principal novedad. Tras solventar los problemas, el Gobierno dio luz verde en 2018 a una inversión de 1.771 millones de euros para completar la serie de cuatro submarinos, elevando el presupuesto del programa hasta los 3.900 millones de euros. Pero la participación de la industria española no se limita a Navantia. En torno a un centenar de empresas de once comunidades forman parte del programa. En este listado están empresas como Indra, SAES, Abengoa, Gamesa...

Lanzamiento de misiles Tomahawk
El submarino está diseñado para efectuar un amplio abanico de misiones. La principal novedad respecto a los actuales sumergibles de la serie S-70 es la capacidad de ataque a posiciones terrestres (bases militares, contingentes, carros de combate...) con los famosos misiles Tomahawk. Este potente misil de largo alcance fue utilizado en 2018 por Estados Unidos para atacar instalaciones sirias. En aquella operación, el lanzamiento se produjo desde submarinos posicionados en el Mediterráneo oriental. España, cabe destacar, todavía no ha adquirido este misil, aunque la Armada ha mostrado en diferentes ocasiones su preferencia e interés por el arma fabricada por la empresa estadounidense Raytheon.

“El S-80 contribuirá a mantener la capacidad disuasoria de la fuerza, aún sin el completo dominio del aire y el mar. Es un tremendo salto de en capacidades”, subrayó Cuerda. También podrá actuar junto con las unidades de operaciones especiales de la Armada, la conocida como Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE). Para ello, el buque está dotado de una esclusa para la salida de equipos para misiones de infiltración, operaciones de búsqueda y rescate en combate y evacuaciones discretas. Sus capacidades también le habilitan para proteger fuerzas terrestres y navales. Además de misiles Tomahawk, podrá lanzar misiles antibuque sub-Harpoon, torpedos DM2 A4 y sembrar minas Minea. También podrá llevar a cabo tareas de vigilancia de zona, localización y seguimiento de objetivos, presencia naval, disuasión y recolección de inteligencia –una de las principales misiones de los submarinos-.

Sistema AIP
Una de las grandes novedades tecnológicas del programa es el sistema de propulsión independiente del aire (AIP), desarrollado por la empresa Abengoa. Una solución que aumentará la autonomía y la discreción. Este equipo permitirá realizar patrullas bajo el agua durante 15 días, sin que sea necesario ascender a ras de la superficie, sacar el esnórquel para coger aire y recargar las baterías.


El sistema, único en el mundo, básicamente combina el hidrógeno y el oxígeno para producir energía eléctrica que permite recargar baterías a cualquier profundidad. El S-80 también contará con otros nuevos equipos, como, por ejemplo, un sistema de lanzamiento de armas mediante agua a presión y un sistema de combate en el que estarán integrados todos los sensores, armamento y equipos de observación y vigilancia del buque, que permitirá el ataque a dos objetivos a la vez.

Fuente: https://www.larazon.es/

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General Motors consigue un gran contrato del ejército de 214,3 millones de dólares para proporcionar un transporte de tropas.


Una subsidiaria de General Motors ha ganado un gran contrato para proveer al ejército de EE.UU. con un transporte de tropas móvil basado en la camioneta Chevrolet Colorado ZR2 del 2020. El contrato para GM Defense LLC, una subsidiaria de GM, está valorado en 214,3 millones de dólares y fue anunciado por el Comando de Contratación del Ejército de EE.UU. - Arsenal de Detroit, según un comunicado de prensa del sábado. La compañía produjo dos prototipos de transporte de tropas en el sureste de Michigan, pero aún no se ha anunciado dónde se construirá la versión de producción, según la portavoz de GM Defense, Angela Ambrose.

El nuevo Vehículo de Escuadrón de Infantería está diseñado para proporcionar una rápida movilidad en tierra y puede transportar un escuadrón de infantería de nueve soldados que se mueven a través del campo de batalla, dijo GM Defensa. "El (vehículo) es lo suficientemente ligero como para ser cargado con una eslinga de un helicóptero UH-60 Blackhawk y lo suficientemente compacto como para caber dentro de un helicóptero CH-47 Chinook para su transporte aéreo", dijo el comunicado. Los vehículos tendrán una "superestructura" de ocupación y carga y estarán propulsados por un motor Duramax turbo-diesel de 2,8 litros y 186 caballos de fuerza acoplado a una automática de seis velocidades, dijo la compañía. El Ejército está actualmente autorizado a comprar hasta 649 vehículos, pero el contrato de 214,3 millones de dólares le permitiría comprar hasta 1.070 vehículos de GM Defensa en un período de ocho años.


El Ejército tiene la intención de comprar eventualmente 2.065 vehículos, por lo que GM podría hacer aún más en el futuro. GM Defensa venció a varios finalistas del contrato. "Ganar este premio del Ejército es un merecido reconocimiento por el duro trabajo y la dedicación de nuestro equipo de Defensa de GM y su producción de un fantástico vehículo. Estamos seguros de que el (vehículo) cumplirá y superará todos los requisitos de nuestros clientes", dijo David Albritton, presidente de GM Defensa, en el comunicado. En diciembre, Albritton dijo a Free Press que si la compañía ganaba el contrato, podría llevar a ventas a otras entidades, incluyendo la Patrulla Fronteriza, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea.

Fuente:https://desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com/

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Airbus entrega el primer A330MRTT de la MMF de la OTAN.


La Flota Multinacional MRTT de la OTAN ha recibido en Getafe su primer A330MRTT, que operará desde la base aérea de Eindhoven. La Flota Multinacional MRTT (MMF por su sigla en inglés), ha recibido el primero de sus Airbus A330MRTT en una ceremonia en la factoría de Airbus en Getafe (Madrid), donde se lleva a cabo la conversión a esta variante militar del Airbus A330, así como sus pruebas previas de entrega y parte de la formación de sus tripulaciones.

Emblema de la Flota Internacional de MRTT de la OTAN en la cola de losa aviones.
Emblema de la Flota Internacional de MRTT de la OTAN en la cola de losa aviones

La Flota Multinacional MRTT está formada por las fuerzas aéreas de Alemania, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Noruega, y República Checa, que usarán de forma conjunta ocho de estos aviones, cuya principal base será en Eindhoven (Holanda), con una base avanzada en Colonia (Alemania). La partida de Getafe hacia Eindhoben está prevista a lo largo del día 30 de julio.

Fuente: https://fly-news.es/

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Israel cree que Irán intentará tomar represalias contra los ataques aéreos.

El ex jefe de la Dirección de Inteligencia Militar de las Fuerzas de Defensa de Israel, el mayor general (ret.) Amos Yadlin, realizó comentarios sobre los últimos ataques contra Siria, que se le atribuyen a Israel. Recientemente, se dio a conocer información de inteligencia que sugiere que Teherán se estaría preparando para retirar sus fuerzas del territorio de Siria, pero Yadlin cree que es ciertas esa información.

“Los ataques masivos en territorio sirio refutan las suposiciones de que los iraníes se van de Siria. Estas evaluaciones son un intento de ilusión. El ataque en el área de Al-Suwayda indica que Irán solo está aumentando su presencia en la zona en la que los rusos prometieron no permitir a los iraníes ni a Hezbolá“, dijo Yadlin en referencia a los ataques del 24 de junio. En este sentido, el ex jefe de inteligencia militar advirtió que Irán pronto podría responder a estos ataques. “Los iraníes y sus satélites buscarán formas de responder a Israel, de amenazarlo. Después de que fracasó su intento de lanzar misiles contra Israel, los iraníes llevaron a cabo un ataque cibernético en los servidores israelíes. Tenemos que estar preparados para un ataque del eje chiíta”, dijo Yadlin.

En la noche del miércoles 24 de junio, la Fuerza Aérea de un “país no identificado” atacó instalaciones militares al norte de la ciudad siria de Deir Ezzor, así como en las cercanías de As Sukhnah y Suwayda. El ataque fue atribuido a Israel, quién no hizo comentarios. Según los funcionarios sirios, “las fuerzas de defensa aérea respondieron de manera oportuna al ataque israelí“, obligando al enemigo a abandonar el espacio aéreo del país. Los medios locales informaron que dos soldados sirios y cinco soldados extranjeros fueron asesinados, y otros cuatro resultaron heridos por la serie de ataques. Pero no se dio más información.

Fuente: https://www.zona-militar.com/

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El Pentágono considera destruir misiles hipersónicos desde el espacio.


El Pentágono estima que con sensores satelitales y otras tecnologías de rastreo en el espacio podría ser posible contrarrestar las aparentemente imparables armas hipersónicas, informa Fox News, citando un artículo publicado en la página web del Departamento de Defensa. "Tenemos que trabajar en la arquitectura de los sensores, ya que [los misiles] maniobran y son globales, hay que poder rastrearlos en todo el mundo. Esto nos lleva a una arquitectura espacial, que es a donde vamos", afirmó el vicealmirante Jon Hill, director de la Agencia de Defensa de Misiles, en un informe del Pentágono.

Según el organismo, la necesidad de lanzar un programa de defensa contra misiles que vuelan a velocidades mayores a Mach 5 es urgente y está dictada por la ventaja que lleva Pekín respecto a Estados Unidos en el desarrollo de esas armas. "En octubre pasado, China exhibió un arma hipersónica, mostrando una tecnología que aún no tenemos", señaló este jueves el presidente del Comité de Servicios Armados del Senado, el senador republicano Jim Inhofe, al referirse a la necesidad de aumentar el presupuesto militar para 2021. La Agencia de Defensa de Misiles y la Agencia de Desarrollo Espacial, según Hill, ya han construido un prototipo de satélite y planean poner en órbita más satélites nuevos para rastrear mejor las amenazas de ataques hipersónicos en los próximos años.

Métodos que baraja el Pentágono
Los tecnologías para repeler ataques hipersónicos que desarrolla el Pentágono van desde armas láser, redes de sensores más nuevas, modificación de interceptores existentes o simplemente ingeniería de nuevos vehículos que destruirían misiles enemigos con impacto directo, según el teniente general retirado Trey Obering, exjefe de la Agencia de Defensa de Misiles del Pentágono, que concedió una entrevista a Warrior a principios de este año.

Ademas de una amplia gama de tecnologías de sensores aéreos, marítimos y terrestres, el seguimiento de objetivos hipersónicos dependerá en gran medida de los satélites. Los sensores actuales de infrarrojos espaciados montados en satélites pueden detectar un misil balístico intercontinental enemigo o su lanzamiento, pero son incapaces de detectar misiles hipersónicos en vuelo. Sin embargo, el Pentágono ve como realista la posibilidad de diseñar un satélite, o un grupo de satélites, con capacidad técnica para rastrear estas armas.

Fuente: https://actualidad.rt.com/

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