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miércoles, 26 de abril de 2017

El A400M del Ejército del Aire cruza el Atlántico para participar en la feria aeronáutica de México.

El A400M del Ejército del Aire cruza el Atlántico para participar en la feria aeronáutica de México

El primer avión de transporte militar Airbus A400M del Ejército del Aire ha cruzado por primera vez el océano Atlántico con el objetivo de participar en la feria aeronáutica Famex 17 (26-29 de abril).
Equipo desplazado a México, con el A400M, en la base de Zaragoza / EA
El A400M, despegando de la base de Zaragoza / EA

La compañía aeronáutica Airbus DS distribuyó en la noche de este martes la imagen del A400M a su llegada a la base aérea de Santa Lucía, en México (imagen superior). «El avión estará en la exhibición estática durante el evento, antes de volver a su base en Zaragoza», aseguraron fuentes de Airbus DS en un comunicado. (Jesús.R.G.)

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El coronel Luis Sánchez-Tembleque junto a uno de los nuevos vehículos en el cuartel de Santa Bárbara, en Javalí Viejo. Los paracas bajan a tierra.

 













El ejército vive una etapa de plena transformación con la incorporación de nuevos vehículos al Regimiento de Infantería Zaragoza número 5 –la III Bandera Paracadista acuartelada en Javalí Nuevo–, lo que permitirá a los paracaidistas participar en operaciones de mayor envergadura.

Hasta ahora, los militares del acuartelamiento de Santa Bárbara formaban una unidad de infantería ligera paracaidista, pero en la actualidad, con su transformación en la Brigada Orgánica Polivalente (BOP), ya no tendrán que limitarse a saltar de un avión, tener vehículos ligeros y actuar básicamente a pie, ya que contarán con la protección que les ofrecen los nuevos vehículos, adaptados a las nuevas formas de combate. «Vamos a poder ir a ese tipo de escenarios que requieren mayor protección, estos vehículos nos dan polivalencia en ese sentido, aunque seguimos manteniendo también nuestra capacidad paracaidista», explica el coronel Luis Sánchez-Tembleque. Así, con la creación de la BOP, la capacidad militar de Murcia también se ha potenciado, ya que se incorpora un coronel y una plana mayor al Regimiento, una novedad ya que hasta ahora en Murcia no había representación del Ejército de Tierra en ese sentido. «Murcia tiene una gran capacidad militar. Es una Región muy acogedora a la presencia del ejército. En Cartagena tenemos una gran base de la Armada, en Alcantarilla paracaidistas con base del Aire y en San Javier la academia. 


En Murcia la presencia del Ejército de Tierra tenía un menor nivel, por debajo del Regimiento. Aquí no había coroneles de Tierra cuando si había dos coroneles de Aire. Ahora Tierra tiene un mayor nivel de representación y ha crecido la unidad». También en comparación con otras provincias la Región tiene una de las unidades de la que generalmente sale más guardia para las operaciones. «Generalmente las dos unidades que van suelen ser la paracaidista y la legión. Una de las unidades de la Brigada Paracaidista esta en Murcia», detalla. Respecto a la adaptación a las novedades que trae esta transformación, el Coronel explica que inicialmente al cuartel han llegado los vehículos denominados BMR. Sin embargo, añade, que una de las necesidades de la BOP es la adquisición de los 8x8, y «esto lo tiene marcado el Ejército como una necesidad clave. Tendremos unos vehículos que serán de los medios más modernos». De hecho, el programa de vehículo 8x8 es el más importante del Ejército en estos momentos, tal y como indica también el Teniente Coronel Ignacio Gamez.
 

Adaptación al tipo de amenaza
Los vehículos se han ido sustituyendo con el tiempo dependiendo del tipo de amenaza. «Si antes venía de frente o de los flancos, ahora nos viene de abajo en zonas de operaciones. Básicamente son artefactos explosivos improvisados que nos ponen en zonas de paso obligado. El BMR está relativamente preparado para ello y el nuevo vehículo será mejor, sobre todo tecnológicamente. El BMR ha sido mejorado, pero necesitamos el 8x8 para esos escenarios». 

Por ello, la Brigada tiene ahora mayores capacidades para ir a más escenarios. Además, ha habido un incremento en el personal del acuartelamiento, así como una mayor tecnificación y exigencia en la preparación. El Ejército está en plena adaptación de las instalaciones del cuartel para cubrir las necesidades que incorporan los nuevos vehículos. Ello implica una nueva gasolinera, un escalón de mantenimiento, un aparcamiento para los BMR– que comparten espacio con las ´mulas´, es decir, los vehículos ligeros que los paracaidistas meten en los helicópteros– que serán sustituidos en una segunda fase por el 8x8, así como la construcción de una pista todoterreno para la instrucción. Todo ello junto a las pistas de obstáculos, un campo de tiro de fusil de 100 metros más otro campo de pistola que también utiliza la Guardia Civil y la Policía Local, seguida de la zona de formaciones, una torre multiusos en la que entrenan el descenso rápido por cuerda o una pista portuguesa para entrenar la fuerza, entre otros, que hace del cuartel de Santa Bárbara un espacio inmensamente grande.
 

Con la llegada de los BMR la Bandera se ha reencontrado, aunque con mejoras, con los vehículos que lideraron las operaciones de Afganistán, Irak, Kosovo, Bosnia o Líbano. «Cuando vamos a ser destinados a una operación lo solemos saber con seis meses de antelación, para prepararnos», explica Gamez, que ante esta transformación del Ejército indica que «nunca lo he visto parado. Hay que evolucionar y nos adaptamos a las misiones. Nos subimos a nuevos vehículos, pero mantenemos la esencia. Nuestro principal valor es la persona». Los nuevos vehículos protegen también desde abajo, de tal forma que «un explosivo puede destrozarte el coche, pero no a la gente que va dentro», explica Gamez. «Antes se combatía en campo, ahora hay una amenaza híbrida, es decir, mayor en la zona civil, en la que no sabes de dónde vendrá el enemigo o la amenaza y a la que no se entra con cadenas para no atemorizar».

Nuevos conductores y tiradores

La Unidad Paracaidista, según las palabras del Coronel Sánchez-Tembleque, se centraba mucho en dos objetivos: en objetivos de infantería ligera paracaidista (lanzamientos desde avión o desembarcos con helicópteros) o en operaciones militares en tierra básicamente a pie. Ahora, como Brigada Orgánica Polivalente, se tendrán que centrar en otro tipo de despliegues con mayores frentes y profundidades, «adaptarnos técnicamente al nuevo vehículo, formar conductores, hacer tiradores, operar desde un vehículo protegido».

 
Por ello, la III Bandera sigue siendo la que era, pero con vehículos, «por lo que vamos instruyendo a conductores, tiradores y vamos formando también para su mantenimiento» a la tropa en la que ahora todos cursan ingeniería y la carrera militar para acceder al Ejército. «Nuestros paracaídas nos dan la capacidad de proyección por lo que nos preocupamos de su mantenimiento. Ahora, además, miramos los vehículos». Con la organización de la BOP el mayor cambio ha sido la creación del Regimiento sobre la base de la III Bandera, que nació en Murcia en el 1960 y ha estado en operaciones especiales como Sáhara, Bosnia o Kosovo.

Entrenando para saltar al vacío
La zona de instrucción de salto con la que cuentan en el cuartel de Santa Bárbara permite a los paracaidistas ensayar los saltos desde una cabina similar a la del avión con el que trabajan. Actualmente, en el Hércules 64, uno de los aviones utilizados, caben alrededor de 60 personas. Sin embargo, el Ejército del Aire cuenta con el Airbus A-400, que tiene una capacidad para 120 personas más o menos, aunque se siguen haciendo pruebas con él y en estos momentos sólo permiten que suban 80 militares.

 
 
Los paracaidistas se lanzan desde dentro de la cabina al vacío, con la ayuda de los compañeros. Sería fácil distinguir a un militar de la Brigada Paracaidista del resto sólo observando el casco que utilizan, algo más recortado por la parte trasera, de manera que resulte más práctico que el resto para que las bandas del paracaídas no choquen con él. Dentro de la Brigada hay una unidad dedicada a mantener la actitud paracaidista. Para un paracaidista lo más importante es saber equiparse. Finalmente, los paracaidistas saltan desde la cabina por un cableado al que van sujetos, equipados con todo lo que utilizarían en un salto normal. La media de edad de la tropa se sitúa en 27 años y recibe una instrucción refleja, ya sea de día o de noche, en busca de una respuesta instintiva, que no requiera pensar. La Unidad nació en 1953 y un año después dio el primer salto. Nació con una necesidad en la guerra de Ifni. Entonces, se trataba de una unidad de gente joven y rompedora. Y la guerra se ganó.

Fuente: http://www.laopiniondemurcia.es/

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miércoles, 19 de abril de 2017

Cazas de la Base de Zaragoza comienzan a patrullar el cielo del Báltico frente a Putin.

Los cazas desplazados al Báltico pertenecen al Ala-15 del Ejército del Aire español, con centro en Zaragoza
Cuatro cazas de la Base de Zaragoza han comenzado a patrullar el cielo del Báltico para actuar como policía aérea de la OTAN y mantener a raya a Rusia. Los pilotos militares españoles y sus aparatos permanecerán destacados allí durante cuatro meses, dentro del plan de rotaciones establecidas por la OTAN para dar cobertura a la defensa aérea de las repúblicas bálticas. Como avanzó en enero ABC, esta incorporación es fruto de los acuerdos de defensa mutua de los que participa España y que abarcan al Báltico desde que, en 2004, la OTAN ampliara su espacio aéreo con el ingreso de las repúblicas bálticas: Estonia, Letonia y Lituania. 
 
La vigilancia se ha reforzado desde hace dos años, coincidiendo con el inicio de la crisis entre Rusia y Ucrania.La misión encomendada a estos pilotos españoles es la de vigilar que no se producen incursiones de aparatos rusos en el espacio aéreo de las repúblicas bálticas protegidas por la OTAN. Estos cuatro pilotos y sus cazas F-18 pertenecen al Ala-15 del Ejército del Aire, destacados en la Base Aérea de Zaragoza. Durante estos cuatro meses tendrán su centro operativo temporal en bases estonias, desde las que desarrollan sus misiones de policía aérea. (Jesús.R.G.)
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El Mando de Operaciones Especiales, la Brigada Paracaidista y helicópteros del Ejército de Tierra participan en el ejercicio 'Flintlock' en África.

Participantes en el ejercicio

El Mando de Operaciones Especiales y la Brigada “Almogávares” VI de Paracaidistas, ambas del Ejército de Tierra, han participado en el ejercicio “Flintlock” —organizado y liderado por SOCAFRICA (Mando estadounidense de Operaciones Especiales para África)—, que se ha desarrollado en el Sahel por la Fuerza de Operaciones Especiales española junto a unidades de Operaciones Especiales de diferentes países occidentales, en colaboración con sus homólogas africanas, el pasado mes de marzo. El Mando Conjunto de Operaciones Especiales español planea y dirige, todos los años, la participación de las unidades de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil en este ejercicio, cuyo objetivo es el intercambio de técnicas, tácticas y procedimientos propios de las Operaciones Especiales entre todos los países participantes.

La Fuerza de Operaciones Especiales desplegó, en una Base Operativa Avanzada, un Grupo Táctico conjunto liderado por el Ejército de Tierra. Además de un elemento de mando y control, el Grupo Táctico estuvo compuesto por un Equipo de Operaciones Especiales de Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire y un Equipo del Grupo de Acción Rápida de la Guardia Civil. Además se incluyeron helicópteros de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (Chinooks y Cougars) y un CASA 295 del Ejército del Aire, con sus respectivas tripulaciones. También se integraron dos Células de Estabilización y un equipo de jefes de salto y de plegadores de la Brigada “Almogávares” VI. El objetivo global de este ejercicio es el fortalecimiento de las capacidades de los países africanos en áreas diversas concernientes a las Operaciones Especiales tales como, por ejemplo, tiro de combate en sus diferentes modalidades, procedimientos de inserción, fast rope, lanzamientos paracaidistas, tanto diurnos como nocturnos, planeamiento de operaciones, etc. (Jesús.R.G.)

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Un F-18 aterriza en Zaragoza sin parte del tren de aterrizaje.

El aterrizaje de emergencia de un cazabombardero F-18 que estaba de maniobras en la Base bloqueó ayer durante casi cinco horas el aeropuerto de Zaragoza, entre las 14.45 y las 19.55. No hubo que lamentar daños personales, pero la avería obligó a desviar a Barcelona un avión de Ryanair que venía de Londres con 160 pasajeros y retrasó otros dos vuelos comerciales. Porque aunque el aeródromo cuenta con dos pistas, la que habitualmente usan los militares se encuentra en obras y solo estaba operativa la civil. Según fuentes del Ejército del Aire, el fallo de un tren de aterrizaje del cazabombardero, que pertenece al Ala 12 de la base de Torrejón, hizo que el piloto tuviera que tomar tierra con dos ruedas en vez de tres: la de delante y una de las dos traseras. Fue una maniobra de gran pericia, pero esta eventualidad hizo que el Aeropuerto de Zaragoza activara por primera vez el cable de seguridad de la pista para frenar el avión mediante un gancho y evitar así otros daños. 


Los mecánicos del Ala 15, los bomberos de la Base y personal del aeropuerto arreglaron el tren de aterrizaje estropeado del caza F-18 y lo sacaron de la pista con un remolcador. El complejo protocolo de actuación que tienen estos aviones retrasó cinco horas su retirada de la plataforma.De hecho, ello obligó a la compañía Ryanair a desviar a Barcelona el avión de Londres que llegaba a Zaragoza a las 16.30. Los 160 pasajeros del vuelo, a los que esperaban sus familias en el aeropuerto, regresaron a la capital aragonesa en dos autobuses: el primero salió de la Ciudad Condal a las 20.00, con varias familias y 25 jóvenes del colegio Antonio Machado, y el segundo lo hizo a las 22.00. Una vez retirado el caza de la pista, Ryanair pudo enviar un avión a Garrapinillos para llevarse a los pasajeros que tenían previsto despegar hacia las Londres a las 17.05. Finalmente, salieron a las 20.30. El aterrizaje forzoso también alteró los planes de un avión Air Nostrum procedente de Málaga, que llegó a las 20.20. Según Aena, esta misma aeronave pudo regresar a la capital malagueña a las 20.35. (Jesús.R.G.)

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martes, 18 de abril de 2017

FAS - Patrullas acrobáticas (RTVE).


Fuente: http://www.rtve.es/
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lunes, 17 de abril de 2017

Instructores españoles imparten el primer curso de morteros en Besmayah.



Alumnos de diferentes brigadas de la Policía de Fronteras vuelven a Besmayah para adquirir nuevas capacidades que les permitirán desarrollar con mayores garantías las cruciales misiones que les aguardan en el escenario post DAESH. Con el objetivo de proporcionar a los policías iraquíes que ya han pasado por el complejo de adiestramiento de Besmayah las capacidades necesarias para conducir un apoyo de fuegos con morteros tanto de 120 como de 82 milímetros, un equipo de la unidad de instructores españoles ha dado comienzo a un curso que, durante dos semanas, se impartirá en las instalaciones del Ejército iraquí contiguas a la Base “Gran Capitán”. Los oficiales y suboficiales españoles encargados de desarrollar este programa de instrucción atesoran un profundo conocimiento en el uso de morteros y han sido seleccionados por su larga experiencia poniendo en práctica procedimientos de fuego. 


Los 60 alumnos que asistirán a las clases teórico-prácticas proceden de las brigadas 4ª, 6ª, 7ª, 9ª y 15ª de la Policía de Fronteras iraquí, todas ellas previamente entrenadas por la Task Force que lidera nuestro país o por la que opera en Al-Assad.
Estos miembros de las fuerzas de seguridad mejorarán en la protección de su equipo personal, en el manejo de los calibres de mortero que se han citado, en la lectura de mapas y en la navegación terrestre, así como en los sistemas de comunicaciones y en los procedimientos tanto de municionamiento como de mantenimiento de las armas que tendrán bajo su responsabilidad. Al final del periodo de instrucción, los policías de fronteras que lo concluyan con éxito deberán haber adquirido un elevado conocimiento de las técnicas más comunes en el empleo de los morteros de 82 y 120 milímetros, tanto en lo que corresponde a los principios fundamentales del fuego con este tipo de armamento como en lo referente a la instrucción básica de una escuadra de morteros, de manera que, una vez de regreso en sus unidades, los alumnos  sean capaces de planear, conducir y coordinar una acción completa que implique el uso de los morteros. (Jesús.R.G.)

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FAS (RTVE) - La Armada.


Fuente: http://www.rtve.es/
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Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) realizan el auto-despliegue aéreo en helicóptero más largo en sus 50 años de historia.


Dos helicópteros CH47D Chinook con base en Colmenar Viejo (Madrid) y otros dos helicópteros AS-532 Cougar de la Base del Copero (Sevilla) fueron los protagonistas de la “singladura” que tras dos jornadas y tres escalas aterrizaron en Atar, Mauritania, el 27 de febrero de 2017. Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) han proyectado en menos de 48 horas una Agrupación de Helicópteros, con rol de Operaciones Especiales SOATU-RW (Special Operations Air Task Unit Rotary Wing) formada por cuatro helicópteros, hasta el desierto del Sáhara, sobre la ciudad de Atar en Mauritania
Dos helicópteros CH47D Chinook con base en Colmenar Viejo (Madrid) y otros dos helicópteros AS-532 Cougar de la Base del Copero (Sevilla) fueron los protagonistas de la “singladura” que tras dos jornadas y tres escalas aterrizaron en Atar, Mauritania, el 27 de febrero de 2.017.

Dicho despliegue ha tenido lugar en el ámbito del Ejercicio Flintlock’17, un ejercicio de Operaciones Especiales que desde 2005 se realiza anualmente en África y que este año cuenta por primera vez con la participación de una Unidad de helicópteros del Ejército de Tierra. Se trata de un ejercicio dirigido por AFRICOM (US. Africa Command) y coordinado por SOCAFRICA (Special Operations Command Forward-Northwest Africa) con el objetivo principal de apoyar y mejorar las capacidades de protección de la población civil de las fuerzas y cuerpos de seguridad de los países del Sahel participantes. Colaboran unidades terrestres y aéreas de más de 25 países, participando en un amplio espectro de operaciones. A lo largo de las diferentes ediciones cabe destacar la participación de países africanos como Argelia, Burkina Faso, Chad, Mali, Mauritania, Marruecos, Níger, Nigeria, Senegal, Sudáfrica, Túnez, y otros países de nuestro entorno como Canadá, Italia, Francia, Alemania, Holanda, Reino Unido y EE.UU, siendo en esta ocasión el contingente español uno de los más representativos por el número de personal y medios desplegados.



Desplegar los helicópteros hasta el desierto mauritano es una misión no exenta de ciertos retos y dificultades. Los helicópteros del SOATU RW tienen como misión principal proporcionar transporte aéreo especializado a los equipos de Operaciones Especiales como medios especiales de inserción y extracción, reabastecimiento, CASEVAC/MEDEVAC (Casualty Evacuation/Medical Evacuation), apoyo de fuegos., etc., pero con un radio de acción mucho más limitado que el de cualquier avión. En configuración estándar, estos helicópteros tienen una velocidad de crucero de 220 km/h (120 kts) y un alcance de unos 400 km aproximadamente, por lo que un despliegue de casi 3.000 km desde la península hasta Mauritania por el Océano Atlántico y el Sáhara, exige una planificación detallada. 

Con el fin de reducir el tiempo de incorporación y el número de escalas, los cuatro helicópteros llevaron instalados depósitos internos de combustible para dotarles de una mayor autonomía con la que afrontar trayectos más largos y de esta manera ser capaces de llegar el primer día hasta las Islas Canarias para hacer escala en el archipiélago español antes de poner rumbo a África en una segunda jornada; aunque tampoco se puede transportar todo el combustible deseado, ya que se pierde capacidad de carga y se tiene que llevar el material necesario para atender cualquier avería técnica que pudiera surgir y el equipo de protección, seguridad y supervivencia individual y colectivo. El primer salto fue desde Sevilla hasta la localidad marroquí de Essaouira, el cual comenzó con casi 5 horas de retraso debido a la intensa niebla que cubría la rivera del Guadalquivir. Una vez se consiguió despegar del Copero, se completaron casi 1000 km en 3 horas y media de viaje hasta la primera parada para repostar, donde la salida se demoró por trámites aduaneros y presentación de permisos de sobrevuelo y documentación exigida para poder repostar aeronaves militares en el país alauita.



El segundo tramo es más corto, de unos 700 km y unas dos horas y media sobre el Océano Atlántico hasta llegar a la Base Aérea de Gando en Gran Canaria, donde se hará escala y pernocta por la limitación de horas de luz en estas fechas antes de salir hacia el gran desierto africano. En los helicópteros se suele volar bajo, mucho más que los aviones, y el enlace radio con las torres de control se puede perder, motivo por el cual se llevan teléfonos satélite Iridium instalados en los helicópteros para informar de la posición a las autoridades de control aéreo pertinentes, además de portar unos equipos del tamaño de un teléfono móvil que emite la posición por vía satélite al centro de seguimiento. Al amanecer del día 27 de febrero, la formación de cuatro helicópteros despega de nuevo rumbo a África, esta vez hacia la localidad de Nouadhibou, la segunda ciudad más importante del país de destino final después de su capital Nouanchkot. Es el tramo más largo, de unos 1.100 km y casi 4 horas de vuelo bordeando la costa africana hasta esta ciudad fronteriza con la antigua colonia española del Sáhara Occidental.


Más de 41 años después de aquel 19 de diciembre de 1975 en el que los últimos helicópteros de las FAMET abandonaron la localidad de El Aaiún en el entonces Sáhara español tras la “Marcha Verde”, cuatro helicópteros de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra vuelven a las costas africanas del atlántico, para sobrevolar estos inhóspitos parajes, esta vez como parte de la proyección de una fuerza expedicionaria para participar en un ejercicio multinacional de apoyo a las fuerzas armadas del continente. Quedaba el último tramo final del viaje, el más corto, desde Nouadhibou hasta la Base de despliegue en Atar, 400 km y 2 horas de viaje sobre el árido desierto del Sáhara hasta llegar al destino final, donde nos esperaban ansiosos el resto de compañeros previamente desplegados en un avión del Ejército del Aire. Tras dos días de navegación y casi 3.000 km de distancia recorrida, los cuatro helicópteros del Ejército de Tierra llegan a su destino sin novedad, escribiendo un nuevo capítulo en la historia de las FAMET. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://galaxiamilitar.es/
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viernes, 14 de abril de 2017

No, ingleses, no ganaríais vosotros una guerra por Gibraltar.

Hablamos con un doctor en Seguridad Internacional sobre cómo se desarrollaría un posible conflicto entre los dos países.

Sinceramente, en España tampoco nos está afectando demasiado toda esta historia de Gibraltar y el exaltamiento de eternos y gloriosos sentimientos nacionales, más que nada porque no somos nosotros los que la estamos cagando con la salida de la Unión Europea. Pero si nos damos una vuelta por la entretenida prensa inglesa, veremos que la cosa se está volviendo un poco loca, incluso podría parecer que la guerra definitiva por Gibraltar esté más cerca que nunca. De alguna forma, los ingleses están convencidos de que podrían mantener Gibraltar si intentásemos "recuperar lo que es nuestro", de hecho nos lo han contado en este artículo que publicamos ayer en VICE. Como los españoles somos conocidos por nuestra buena educación, hemos creído conveniente hacer el mismo ejercicio de historia-ficción, esta vez un poco más realista, por supuesto.
Hemos hablado con Guillem Colom Piella —profesor de ciencia política de la Universidad Pablo de Olavide, doctor en Seguridad Internacional y anteriormente empleado en el Ministerio de Defensa— sobre cómo se desarrollaría un posible conflicto entre los dos países.

VICE: ¿Qué sería más difícil, que empezare una guerra entre España y el Reino Unido o que esa hipotética guerra la ganara España? Guillem Colom: Lo más difícil sería que empezara. Esto es lo que en relaciones internacionales se llamaría una wild card o un black swan, que es algo altamente improbable. Objetivamente, no se haría una guerra por Gibraltar. Los dos son miembros de las Naciones Unidas, y como sistema de seguridad colectiva, la primera cosa que dice es que los firmantes aceptan resolver las disputas de forma pacífica. 

Y luego está la OTAN.
La OTAN, como organización, está fundamentada en el Tratado de Washington y sobre todo en el artículo cinco, que es la defensa colectiva. Aparte de que legalmente o jurídicamente sería una contradicción en sus términos, en el caso de un conflicto, habría reuniones del Consejo del Atlántico Norte —tanto formales como informales de Estados Unidos— diciendo "¿pero ustedes qué están haciendo?".


Entonces, si crees que es más difícil que empiece esta guerra que no que España la ganase, ¿esto quiere decir que crees que tendríamos posibilidades de defender nuestro territorio?
Sí, claro. En este caso concreto de Gibraltar, Gran Bretaña tendría que desplegar sus fuerzas, proyectarlas hacia cerca de la península ibérica, cerca del teatro de operaciones, en el sur de España. Y claro, desde la Guerra Fría que Gran Bretaña no tiene portaviones y, desde el 2009, se han quedado sin la flota Harrier, que era la aviación embarcada que tenían. A nivel de operaciones de embarcada no podrían hacer nada.


Entonces estamos bien protegidos.
Por supuesto, también hay una base naval española muy importante en Rota, que está a 150 kilómetros de Gibraltar. Si coges un mapa y miras dónde está Rota, verás que está situada de puta madre porque te da fachada al Atlántico y aquí "podemos cerrar" el acceso al Mediterráneo. Piensa que después tenemos otra base de submarinos en Cartagena, al norte. A nivel aéreo tenemos aviones en la base aérea de Morón de la Frontera. También se pueden desplegar los F-18 del centro al sud y ahí les metes misiles antibuque a base de bien.


¿Y sería posible un ataque aéreo directo desde las islas?
Podrían montar despliegues aéreos e intentar bombardear con la RAF (Royal Air Force, la Real Fuerza Aérea Británica), con los aviones saliendo de Gran Bretaña. Pero tendrían que hacer dos o tres reabastecimientos en vuelo porque los franceses no les dejarían volar por cielo francés y tendrían que dar una vuelta acojonante para llegar a Gibraltar. En este caso, nosotros tendríamos las fragatas F-100, que tienen un muy buen sistema de defensa antiaérea. A nivel de botes escoltas, nuestras fragatas españolas son mejores, tecnológicamente están más avanzadas.



Ejército español

¿Y ellos no disponen de bases cerca de España?
Claro, tendríamos que asumir que la OTAN diría que aquí no se deja ninguna base ni nada. La base más cercana sería la de Malta, que tampoco les soluciona completamente nada porque ya es Mediterráneo oriental. Al final tendrían que hacer un despliegue desde las islas británicas y esto se detectaría con toda la facilidad del mundo. Esto permitiría plantear unas buenas defensas. Es que, en materia de conflicto, el que se defiende siempre tiene las de ganar.


Y todo el tema nuclear, ¿qué?
Pese a que durante la guerra fría se quedaron sin armas nucleares tácticas importantes, el Reino Unido sigue teniendo capacidad nuclear. Aun así, las potencias nucleares occidentales, casi todas, tienen la política de "no primer uso", que dice que nadie, desde ninguna potencia nuclear, utilizará un arma nuclear. Gran Bretaña nunca utilizaría las arma nucleares si no ha sido atacada previamente con armas nucleares.


¿Y si no se limitasen a Gibraltar? Me refiero a una invasión de toda la península.
Al final, solamente podrían entrar haciendo un desembarque y, evidentemente, no entrarían por los Pirineos. Con un desembarco, los Royal Marines (que son la infantería de la marina británica) no podrían hacer mucho, piensa que son una infantería de marina ligera, por lo que no tienen, por ejemplo, carros de combate. Por lo tanto, apoyar un desembarco sin aviones, solo con helicópteros y fragatas, resultaría completamente imposible. Además, por parte de España, la defensa aérea del territorio estaría más que hecha. Invadir sería imposible porque su ejército no tiene capacidad.


¿Y si fuera al revés y se nos fuera de las manos y quisiéramos llegar nosotros a Inglaterra?
Tendríamos las de perder, piensa en la Armada Invencible. La gran suerte y la gran desgracia que tienen los británicos es que están lejos.


Sobre el papel, ¿cuál de los dos ejércitos es más potente? ¿Quién ganaría en un territorio neutro, como si pusiéramos ambos ejércitos en un enorme campo de fútbol?
Sobre el papel, el Reino Unido tiene más personal, más aviones de combate y más aviones de transporte. La teoría es que ganaría la Gran Bretaña.


Pero bueno, nosotros tenemos la Legión Española. A nivel de, digamos, "ver quién los tiene más grandes", ¿quién ganaría?
A ver, en Gran Bretaña hay regimientos históricos —como los regimientos escoceses— que tienen muchísimas batallas y están muy condecorados. Pero, como dices, nosotros también tenemos buenas unidades de choque, como la Legión. A huevos, y por morenos, creo que ganaríamos nosotros.


Nosotros somos unos buenos fabricantes de armas, creamos y vendemos para todo el mundo. ¿Esto nos ayudaría en algo? ¿Dispondríamos de fábricas para construir nuestro propio material militar?
Mira, la teoría es que sí pero, por ejemplo, Alemania, durante la Segunda Guerra mundial, empezó a establecer una economía de guerra, es decir, centrar todos los esfuerzos industriales para los objetivos militares, en el 1943. España podría hacer algo pero las armas actuales son tan sumamente complejos que al final requerirían mucho tiempo y mucho dinero. El coste de los sistemas de armas es tan elevado que realmente es difícil poder construir aviones y carros durante una guerra relativamente corta.


¿Qué alternativas a la guerra tenemos para putearles al máximo? Me refiero a nivel de cerrar importaciones, dejar de servirles sangría en los bares o encarecer sus vacaciones en Magaluf.
Si por mi fuera no dejaría entrar a ningún inglés llevando calcetines blancos y sandalias pero, hablando objetivamente, en cualquier guerra económica, todos perderíamos. Nosotros exportamos muchos productos agrícolas al Reino Unido y que nos vetaran esto sería problemático. También podrían proponer que ningún británico se fuera de vacaciones a la costa. Todo esto, evidentemente, afectaría a nuestro producto interior bruto.


No sé, pero, ¿podría ser que este "conflicto" fuera una cortina de humo para tapar otro tipo de problemas políticos?Sin ningún tipo de duda. A ver, fue una cagada que en la carta del Brexit no se hablara específicamente del tema de Gibraltar, pero todo esto ha salido porque Gran Bretaña, y sobre todo los Tories, están intentando ver cómo venden el Brexit. También podría ser un intento de presionar a España para que en el consejo europeo se posicionara a favor de un Brexit blando, que es lo que precisamente dijo el ministro de asuntos exteriores español. El miércoles pasado, cuando se mandó la carta del artículo 50, los alemanes y la Merkel apostaron por un Brexit duro, y claro, esto podría hacer que los británicos dejaran de ir en masa a Magaluf a emborracharse y a gastarse el dinero, cosa que no interesa a España. Aparte de esto, es un intento de lograr el national pride en un contexto de Brexit que será complicado. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.vice.com/
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